Коммерческая стратегия аэропортов, портов и транспортных ворот

Аэропорты, круизные терминалы и торговые порты относятся к самой ценной недвижимости, которой располагает государство, — и вместе с тем к наиболее систематически недомонетизированной. Мы консультируем правительства, профильные ведомства и операторов по коммерческой стратегии транспортных ворот: концепции и функциональной программе, торговому миксу и структуре концессий, а также наиболее эффективному использованию прилегающих к ним территорий.

Наша методология

Спрос, зона охвата и данные о пассажиропотоке

Каждое коммерческое решение в транспортных воротах определяется трафиком. Мы прогнозируем пассажиропоток, число круизных заходов или объёмы грузов в разрезе сегментов и сезонов, анализируем время пребывания и склонность к расходам по типам путешественников и определяем зону охвата, которую прилегающие территории реально способны обслуживать помимо пользователей самого терминала.

Разработка концепции и функциональной программы

Мы преобразуем этот спрос в коммерческую концепцию и функциональную программу: позиционирование транспортных ворот, впечатления, которые они должны обеспечивать пассажирам и посетителям, а также объём и взаимное расположение терминальных, коммерческих и вспомогательных площадей. Результатом становится техническое задание, достаточно точное, чтобы направлять проектирование, но не сам проект.

Торговля, общественное питание и структура концессий

Мы определяем коммерческий микс исходя из профиля трафика: соотношение категорий, площади и размещение торговых точек вдоль пассажирского потока, баланс международных, национальных и локальных брендов, а также модель концессий. Арендные ставки и минимальные гарантированные платежи тестируются, чтобы микс был коммерчески обоснованным и реализуемым с реальными операторами.

Наиболее эффективное использование территорий транспортных ворот

Земля транспортных ворот способна вместить гораздо больше, чем терминал: логистику и грузовые операции, гостиницы, офисы, многофункциональную застройку, а для круизных портов — и набережную, связывающую порт с самим городом. Мы применяем к этим территориям нашу методологию наиболее эффективного использования и выстраиваем этапность, порядок высвобождения земель и концессионную схему или модель ГЧП, превращающие их в инвестиционно привлекательный продукт.