Acces aerian și turism în Africa: Egipt, Maroc

Raportul în șase cifre

32.3%

creșterea numărului de pasageri la Sharm el-Sheikh în 2025, cea mai rapidă dintre cele mai mari 26 de aeroporturi ale Africii

75.3%

gradul de ocupare a locurilor în Africa în 2025, cel mai scăzut dintre toate regiunile lumii (media mondială: 83,6%)

113%

traficul aeroportului Marrakech în 2025, ca pondere din capacitatea proiectată a terminalelor sale

68 USD

media taxelor și tarifelor la o plecare internațională din Africa în 2024, față de 34 USD în Orientul Mijlociu și 30 USD în Europa

8 din 38

dintre semnatarii Pieței Unice Africane de Transport Aerian care își instituiseră măsurile concrete până în 2025

+80%

creșterea numărului de pasageri internaționali la Cape Town în zece ani de program de dezvoltare a rutelor

Pe scurt

Unul din patru locuri a zburat gol în Africa în 2025, și totuși cele mai aglomerate porți de acces turistice au funcționat la capacitate maximă.

Cea mai mare parte a dezbaterii privind accesul aerian în Africa cere mai multe zboruri și companii naționale mai puternice. Am analizat locurile, terminalele, taxele, vizele și drepturile de trafic în Africa de Nord și Subsahariană, inclusiv 18 cazuri datate din douăsprezece țări. În medie, locurile sunt din belșug, dar rare la o mână de porți de acces turistice, iar guvernele stabilesc o bună parte din prețul lor prin taxe, vize și drepturi de trafic.

Companiile aeriene străine dețin puțin peste jumătate din locurile internaționale ale Africii.
Africa a primit circa 5,3% din sosirile turistice internaționale la nivel mondial în 2025, în timp ce companiile sale aeriene au efectuat 2,2% din pasageri-kilometri la nivel mondial. Transportatorii din afara Africii dețineau 52,8% din locurile internaționale ale Africii în august 2026, potrivit AFRAA.
În medie, locurile sunt din belșug.
Gradul de ocupare a locurilor în Africa în 2025, de 75,3%, a fost cel mai scăzut dintre toate regiunile, potrivit IATA. În fiecare perioadă din 2026 pentru care am găsit date, capacitatea a crescut mai repede decât traficul: 6,8% față de 4,1% în primul trimestru și 8,3% față de 6,7% în august.
Presiunea se concentrează la câteva porți de acces turistice.
Traficul de la Marrakech a atins 113% din capacitatea proiectată a terminalelor în 2025, iar cel de la Zanzibar de 1,8 ori capacitatea terminalului internațional. Nouă porți de acces turistice, în frunte cu Sharm el-Sheikh cu 32,3%, au crescut cu 15,4% în 2025, de circa două ori ritmul hub-urilor.
Guvernele stabilesc o bună parte din tarif.
Taxele de plecare internațională variază de la 15–29 USD în Tunisia, Maroc și Africa de Sud la 112–180 USD în Ghana, Senegal și Nigeria. AFRAA estimează taxele și tarifele la 35–40% din prețul biletelor africane, iar taxa medie de plecare din 2024, de 68 USD, a fost de 52 de ori profitul net per pasager al companiilor aeriene africane în 2025.
Cerul deschis este semnat mai des decât practicat.
Treizeci și opt de state au semnat angajamentul privind Piața Unică Africană de Transport Aerian, iar AFRAA numără opt care își aplicaseră măsurile până în 2025. Ponderea scenariilor de călătorie intra-africane care necesită viză înainte de călătorie a urcat la 51,1% în 2025, iar încasări ale companiilor aeriene de 857 mil. USD erau blocate în șapte jurisdicții africane în octombrie 2025.
Locurile cumpărate au dat rezultate mai bune decât companiile deținute.
Egiptul a plătit touroperatorilor 30 USD pe loc în 2016 și a atins un record de circa 19 mil. de sosiri în 2025. Parteneriatul de dezvoltare a rutelor de la Cape Town a adăugat 33 de rute internaționale în zece ani. Sosirile în Maroc au crescut de la 12,9 mil. la 19,8 mil. între 2019 și 2025, iar cele din Tunisia au crescut în timp ce Tunisair a pierdut o treime din pasageri.

Ce înseamnă

Recomandări pentru fiecare categorie de actori

Autorități de turism

Finanțați dezvoltarea rutelor și raportați sosirile per loc oferit pe zborurile de sosire la fiecare poartă de acces, nu dimensiunea companiei aeriene naționale.

Ministere de finanțe și autorități de imigrare

Stabiliți taxele de plecare în raport cu cei 30–34 USD percepuți în Europa și în Orientul Mijlociu, încetați să taxați pasagerii în tranzit și înlocuiți vizele pentru piețele principale cu autorizări electronice la cost redus.

Aeroporturi

Adăugați mai întâi spațiu în terminale acolo unde traficul turistic depășește deja capacitatea proiectată, ca la Marrakech și Zanzibar, și raportați lunar atât locurile, cât și pasagerii.

Dezvoltatori și investitori hotelieri

Testați locurile, prețul, regulile de intrare și marja de capacitate a terminalului înainte de a cumpăra teren și tratați data de deschidere publicată a unui aeroport nou drept cel mai bun scenariu.

În raportul complet

28 de pagini de dovezi, repere comparative și teste

Zburate de alții
Punctele critice
Ce a mișcat sosirile
Tarife la sosiri
Fișa de evaluare Heirstone a accesului aerian
Africa de Nord și Africa Subsahariană
Ce este de făcut

Seturi de date Heirstone

cazuri datate în Registrul de cazuri Heirstone al accesului aerian, din douăsprezece țări

țări evaluate pe cinci pârghii în Fișa de evaluare Heirstone a accesului aerian: preț, vize, bază low-cost, acces la hub-uri și încărcarea porții de acces

întrebări în testul Heirstone „accesul înaintea activelor” pentru proiectele de stațiuni și hoteluri

Realizat pe baza unor surse publice actualizate în octombrie 2026. Fiecare cifră are trimitere în raport, iar cifrele obținute prin combinarea unor date publicate sunt marcate drept analiză Heirstone.

Întrebări frecvente

De ce sunt atât de scumpe zborurile către și în interiorul Africii?

Taxele și tarifele au o pondere mare. AFRAA le estimează la 35–40% din prețul biletelor africane, față de circa 20% la nivel global, iar taxa medie de plecare internațională din Africa a fost de 68 USD în 2024, dublul celei din Orientul Mijlociu, de 34 USD. Nigeria percepe 180 USD, iar Gabonul 298 USD.

Care aeroporturi africane depășesc capacitatea?

Marrakech și Zanzibar. Marrakech a deservit 10,2 milioane de pasageri în 2025 prin terminale proiectate pentru 9 milioane, adică 113% din capacitate, iar traficul aeroportului din Zanzibar a fost de 1,8 ori capacitatea proiectată a terminalului său internațional. Noul terminal din Hurghada, proiectat pentru 13 milioane, era ocupat în proporție de 88%.

Crește o companie aeriană națională numărul sosirilor de turiști?

Rareori, judecând după cazurile analizate de Heirstone. Sosirile în Tunisia au crescut în timp ce Tunisair a pierdut o treime din pasageri, iar numărul vizitatorilor în Kenya a crescut cu 37,5% între 2013 și 2019, de circa două ori mai mult decât numărul pasagerilor Kenya Airways. Egiptul și Cape Town și-au crescut sosirile prin stimulente pentru locuri și dezvoltarea rutelor împreună cu alte companii.