Collegamenti aerei in Africa: Egitto, Marocco

Il report in sei numeri

32.3%

crescita dei passeggeri a Sharm el-Sheikh nel 2025, la più rapida tra i 26 maggiori aeroporti africani

75.3%

coefficiente di riempimento dei voli africani nel 2025, il più basso di qualsiasi regione del mondo (media mondiale: 83,6%)

113%

traffico dell'aeroporto di Marrakech nel 2025 in rapporto alla capacità di progetto dei suoi terminal

68 US$

tasse e diritti medi su una partenza internazionale dall'Africa nel 2024, contro i 34 US$ del Medio Oriente e i 30 US$ dell'Europa

8 su 38

firmatari del Mercato unico africano del trasporto aereo che avevano attuato le misure concrete entro il 2025

+80%

crescita dei passeggeri internazionali di Città del Capo in dieci anni di programma di sviluppo delle rotte

In sintesi

Nel 2025 in Africa un posto su quattro è volato vuoto, eppure i principali scali turistici hanno viaggiato pieni.

Il dibattito sui collegamenti aerei africani chiede per lo più più voli e compagnie nazionali più forti. Abbiamo esaminato posti, terminal, tasse, visti e diritti di traffico in Nord Africa e nell'Africa subsahariana, compresi 18 casi datati di dodici paesi. In media i posti abbondano, ma scarseggiano in una manciata di scali turistici, e i governi determinano gran parte del loro prezzo con tasse, visti e diritti di traffico.

Le compagnie straniere detengono poco più della metà dei posti internazionali dell'Africa.
Nel 2025 l'Africa ha attirato circa il 5,3% degli arrivi turistici internazionali mondiali, mentre le sue compagnie hanno operato il 2,2% dei passeggeri-chilometro mondiali. Secondo l'AFRAA, ad agosto 2026 i vettori non africani detenevano il 52,8% dei posti internazionali dell'Africa.
In media, i posti abbondano.
Secondo l'IATA, il coefficiente di riempimento dell'Africa nel 2025, pari al 75,3%, è stato il più basso di qualsiasi regione. In ogni periodo del 2026 per cui abbiamo trovato dati, la capacità è cresciuta più del traffico: il 6,8% contro il 4,1% nel primo trimestre e l'8,3% contro il 6,7% ad agosto.
La strettoia si trova in pochi scali turistici.
Nel 2025 il traffico di Marrakech ha raggiunto il 113% della capacità di progetto dei suoi terminal, e quello di Zanzibar 1,8 volte quella del suo terminal internazionale. Nove scali turistici, guidati da Sharm el-Sheikh con il 32,3%, sono cresciuti del 15,4% nel 2025, circa il doppio dei grandi hub.
I governi determinano gran parte della tariffa.
Le tasse d'imbarco internazionali vanno da 15-29 US$ in Tunisia, Marocco e Sudafrica a 112-180 US$ in Ghana, Senegal e Nigeria. L'AFRAA stima tasse e diritti al 35-40% dei prezzi dei biglietti africani, e la tassa d'imbarco media del 2024, 68 US$, era 52 volte l'utile netto per passeggero delle compagnie africane nel 2025.
I cieli aperti si firmano più spesso di quanto si pratichino.
Trentotto Stati hanno firmato l'impegno per il Mercato unico africano del trasporto aereo, e l'AFRAA ne conta otto che ne avevano applicato le misure entro il 2025. Nel 2025 la quota di scenari di viaggio intra-africano che richiedevano un visto prima della partenza è salita al 51,1%, e nell'ottobre 2025 erano bloccati in sette giurisdizioni africane 857 mln US$ di ricavi delle compagnie aeree.
I posti acquistati hanno reso più delle compagnie possedute.
L'Egitto ha pagato ai tour operator 30 US$ a posto nel 2016 e ha raggiunto il record di circa 19 milioni di arrivi nel 2025. La partnership di Città del Capo per lo sviluppo delle rotte ha aggiunto 33 rotte internazionali in dieci anni. Gli arrivi in Marocco sono passati da 12,9 a 19,8 milioni tra il 2019 e il 2025, e quelli della Tunisia sono cresciuti mentre Tunisair perdeva un terzo dei passeggeri.

Che cosa significa

Raccomandazioni per destinatario

Autorità del turismo

Finanziare lo sviluppo delle rotte e rendicontare gli arrivi per posto in entrata in ciascuno scalo, anziché le dimensioni della compagnia nazionale.

Ministeri delle finanze e dell'immigrazione

Allineare le tasse d'imbarco ai 30-34 US$ applicati in Europa e in Medio Oriente, smettere di tassare i passeggeri in transito e sostituire i visti per i mercati principali con autorizzazioni elettroniche a basso costo.

Aeroporti

Aggiungere per prima cosa spazio nei terminal dove il traffico turistico supera già il progetto, come a Marrakech e Zanzibar, e rendicontare ogni mese sia i posti sia i passeggeri.

Sviluppatori e investitori alberghieri

Verificare posti, prezzi, regole d'ingresso e margine dei terminal prima di acquistare il terreno, e considerare la data di apertura pubblicata di un nuovo aeroporto come lo scenario migliore.

Nel report completo

28 pagine di evidenze, benchmark e test

Volato da altri
I punti di strozzatura
Che cosa ha mosso gli arrivi
Tariffe sugli arrivi
La Scorecard Heirstone dei collegamenti aerei
Nord Africa e Africa subsahariana
Che cosa fare

Dataset Heirstone

casi datati nella Raccolta di casi Heirstone sui collegamenti aerei, da dodici paesi

paesi valutati su cinque leve nella Scorecard Heirstone dei collegamenti aerei: prezzo, visti, base low cost, raggio dell'hub e carico dello scalo

domande nel test «accesso prima degli asset» di Heirstone per progetti di resort e hotel

Basato su fonti pubbliche aggiornate a ottobre 2026. Ogni dato è referenziato nel report, e i valori ottenuti combinando dati pubblicati sono indicati come analisi Heirstone.

Domande frequenti

Perché i voli da e per l'Africa e al suo interno costano così tanto?

Tasse e diritti pesano molto. L'AFRAA li stima al 35-40% dei prezzi dei biglietti africani contro circa il 20% a livello mondiale, e nel 2024 la tassa d'imbarco internazionale media dall'Africa era di 68 US$, il doppio dei 34 US$ del Medio Oriente. La Nigeria ne applica 180 US$ e il Gabon 298 US$.

Quali aeroporti africani sono oltre la capacità?

Marrakech e Zanzibar. Nel 2025 Marrakech ha gestito 10,2 milioni di passeggeri in terminal progettati per 9 milioni, il 113% della capacità, e il traffico dell'aeroporto di Zanzibar è stato 1,8 volte la capacità di progetto del suo terminal internazionale. Il nuovo terminal di Hurghada, progettato per 13 milioni, era pieno all'88%.

Una compagnia aerea nazionale aumenta gli arrivi turistici?

Raramente, nei casi esaminati da Heirstone. Gli arrivi in Tunisia sono cresciuti mentre Tunisair perdeva un terzo dei passeggeri, e i visitatori in Kenya sono aumentati del 37,5% tra il 2013 e il 2019, circa il doppio della crescita dei passeggeri di Kenya Airways. Egitto e Città del Capo hanno fatto crescere gli arrivi con incentivi sui posti e sviluppo di rotte con altre compagnie.