Acesso aéreo e turismo em África: Egito, Quénia

O relatório em seis números

32.3%

de crescimento de passageiros em Sharm el-Sheikh em 2025, o mais rápido dos 26 maiores aeroportos de África

75.3%

taxa de ocupação de passageiros de África em 2025, a mais baixa de todas as regiões do mundo (mundo: 83,6%)

113%

tráfego do aeroporto de Marraquexe em 2025 em percentagem da capacidade projetada dos seus terminais

US$ 68

de taxas e encargos médios num embarque internacional a partir de África em 2024, face a US$ 34 no Médio Oriente e US$ 30 na Europa

8 de 38

signatários do Mercado Único Africano de Transporte Aéreo que tinham aplicado as suas medidas concretas até 2025

+80%

de crescimento dos passageiros internacionais da Cidade do Cabo em dez anos do seu programa de desenvolvimento de rotas

Em síntese

Em 2025, um lugar em cada quatro voou vazio em África, e no entanto as principais portas de entrada de lazer funcionaram lotadas.

A maior parte do debate sobre o acesso aéreo em África pede mais voos e companhias nacionais mais fortes. Analisámos lugares, terminais, taxas, vistos e direitos de tráfego no Norte de África e na África Subsariana, incluindo 18 casos datados de doze países. Em média, os lugares abundam, mas escasseiam em meia dúzia de portas de entrada de lazer, e os governos determinam grande parte do seu preço através de taxas, vistos e direitos de tráfego.

As companhias estrangeiras detêm pouco mais de metade dos lugares internacionais de África.
Em 2025, África recebeu cerca de 5,3% das chegadas internacionais de turistas do mundo, ao passo que as suas companhias aéreas voaram 2,2% dos passageiros-quilómetro mundiais. Segundo a AFRAA, as transportadoras não africanas detinham 52,8% dos lugares internacionais de África em agosto de 2026.
Em média, os lugares abundam.
A taxa de ocupação de 75,3% de África em 2025 foi a mais baixa de todas as regiões, segundo a IATA. Em cada período de 2026 para o qual obtivemos dados, a capacidade cresceu mais depressa do que o tráfego: 6,8% contra 4,1% no primeiro trimestre e 8,3% contra 6,7% em agosto.
O aperto sente-se em poucas portas de entrada de lazer.
O tráfego de Marraquexe atingiu 113% da capacidade projetada dos seus terminais em 2025, e o de Zanzibar 1,8 vezes a do seu terminal internacional. Nove portas de entrada de lazer, lideradas por Sharm el-Sheikh com 32,3%, cresceram 15,4% em 2025, cerca do dobro do ritmo dos hubs.
Os governos determinam grande parte da tarifa.
As taxas de embarque internacional vão de US$ 15 a 29 na Tunísia, em Marrocos e na África do Sul a US$ 112 a 180 no Gana, no Senegal e na Nigéria. A AFRAA situa as taxas e os encargos em 35% a 40% dos preços dos bilhetes africanos, e a taxa média de embarque de 2024, US$ 68, equivalia a 52 vezes o lucro líquido por passageiro das companhias aéreas africanas em 2025.
Os céus abertos assinam-se mais do que se praticam.
Trinta e oito Estados assinaram o compromisso do Mercado Único Africano de Transporte Aéreo, e a AFRAA contabiliza oito que tinham aplicado as suas medidas até 2025. A proporção de cenários de viagem intra-africanos que exigem visto antes da viagem subiu para 51,1% em 2025, e US$ 857 milhões de receitas de companhias aéreas estavam bloqueados em sete jurisdições africanas em outubro de 2025.
Os lugares comprados superaram as companhias detidas.
O Egito pagou aos operadores turísticos US$ 30 por lugar em 2016 e atingiu um recorde de cerca de 19 milhões de chegadas em 2025. A parceria de desenvolvimento de rotas da Cidade do Cabo acrescentou 33 rotas internacionais em dez anos. As chegadas a Marrocos subiram de 12,9 para 19,8 milhões entre 2019 e 2025, e as da Tunísia cresceram enquanto a Tunisair perdia um terço dos seus passageiros.

O que significa

Recomendações por destinatário

Autoridades de turismo

Financiar o desenvolvimento de rotas e reportar as chegadas por lugar de entrada em cada porta de entrada, em vez da dimensão da companhia aérea nacional.

Ministérios das finanças e da imigração

Fixar as taxas de embarque face aos US$ 30 a 34 cobrados na Europa e no Médio Oriente, deixar de tributar os passageiros em trânsito e substituir os vistos para os principais mercados por autorizações eletrónicas de baixo custo.

Aeroportos

Acrescentar primeiro espaço de terminal onde o tráfego de lazer já excede o projetado, como em Marraquexe e Zanzibar, e reportar mensalmente os lugares e não apenas os passageiros.

Promotores e investidores hoteleiros

Testar lugares, preço, regras de entrada e folga dos terminais antes de comprar terreno, e tratar a data de abertura publicada de um novo aeroporto como o melhor cenário.

No relatório completo

28 páginas de evidência, referências comparativas e testes

Voado por terceiros
Os pontos de estrangulamento
O que fez subir as chegadas
Tarifas sobre as chegadas
O Scorecard Heirstone de Acesso Aéreo
Norte de África e África Subsariana
O que fazer

Bases de dados Heirstone

casos datados no Caderno de Casos Heirstone de Acesso Aéreo, de doze países

países avaliados em cinco alavancas no Scorecard Heirstone de Acesso Aéreo: preço, vistos, base low-cost, alcance do hub e carga da porta de entrada

perguntas no teste da Heirstone de acesso antes dos ativos para projetos de resorts e hotéis

Elaborado a partir de fontes públicas atualizadas a outubro de 2026. Todos os números estão referenciados no relatório, e os que obtemos combinando valores publicados estão assinalados como análise Heirstone.

Perguntas frequentes

Porque são tão caros os voos para e dentro de África?

As taxas e os encargos são uma parte importante. A AFRAA situa-os em 35% a 40% dos preços dos bilhetes africanos, face a cerca de 20% a nível mundial, e a taxa média de embarque internacional a partir de África foi de US$ 68 em 2024, o dobro dos US$ 34 do Médio Oriente. A Nigéria cobra US$ 180 e o Gabão US$ 298.

Que aeroportos africanos estão acima da capacidade?

Marraquexe e Zanzibar. Marraquexe movimentou 10,2 milhões de passageiros em 2025 em terminais concebidos para 9 milhões, ou seja, 113% da capacidade, e o tráfego do aeroporto de Zanzibar foi 1,8 vezes a capacidade projetada do seu terminal internacional. O novo terminal de Hurghada, projetado para 13 milhões, estava a 88% da ocupação.

Uma companhia aérea nacional aumenta as chegadas de turistas?

Raramente, nos casos analisados pela Heirstone. As chegadas à Tunísia aumentaram enquanto a Tunisair perdia um terço dos seus passageiros, e os visitantes do Quénia cresceram 37,5% entre 2013 e 2019, cerca do dobro do crescimento dos passageiros da Kenya Airways. O Egito e a Cidade do Cabo fizeram crescer as chegadas com incentivos à oferta de lugares e com o desenvolvimento de rotas com outras companhias.