Conectividad aérea y turismo en África

El informe en seis cifras

32.3%

de crecimiento de pasajeros en Sharm el-Sheij en 2025, el más rápido de los 26 mayores aeropuertos de África

75.3%

factor de ocupación de pasajeros de África en 2025, el más bajo de cualquier región del mundo (mundial: 83,6 %)

113%

tráfico del aeropuerto de Marrakech en 2025 como proporción de la capacidad de diseño de sus terminales

68 US$

de impuestos y tasas medios por salida internacional desde África en 2024, frente a 34 US$ en Oriente Medio y 30 US$ en Europa

8 de 38

signatarios del Mercado Único del Transporte Aéreo Africano que habían puesto en práctica sus medidas concretas en 2025

+80%

de crecimiento de los pasajeros internacionales de Ciudad del Cabo en diez años de su programa de desarrollo de rutas

En resumen

Uno de cada cuatro asientos voló vacío en África en 2025, y aun así las puertas de entrada de ocio más concurridas funcionaron llenas.

La mayor parte del debate sobre la conectividad aérea africana pide más vuelos y aerolíneas nacionales más fuertes. Analizamos asientos, terminales, impuestos, visados y derechos de tráfico en el norte de África y el África subsahariana, con 18 casos fechados de doce países. Los asientos abundan de media y escasean en un puñado de puertas de entrada de ocio, y los gobiernos fijan buena parte de su precio mediante impuestos, visados y derechos de tráfico.

Las aerolíneas extranjeras tienen algo más de la mitad de los asientos internacionales de África.
África recibió cerca del 5,3 % de las llegadas internacionales de turistas del mundo en 2025, mientras que sus aerolíneas volaron el 2,2 % de los pasajeros-kilómetro mundiales. Las compañías no africanas tenían el 52,8 % de los asientos internacionales de África en agosto de 2026, según la AFRAA.
De media, los asientos abundan.
El factor de ocupación de África en 2025, un 75,3 %, fue el más bajo de cualquier región, según la IATA. En cada periodo de 2026 del que pudimos obtener datos, la capacidad creció más rápido que el tráfico: un 6,8 % frente a un 4,1 % en el primer trimestre, y un 8,3 % frente a un 6,7 % en agosto.
La presión se concentra en unas pocas puertas de entrada de ocio.
El tráfico de Marrakech alcanzó el 113 % de la capacidad de diseño de sus terminales en 2025, y el de Zanzíbar, 1,8 veces la de su terminal internacional. Nueve puertas de entrada de ocio, con Sharm el-Sheij a la cabeza con un 32,3 %, crecieron un 15,4 % en 2025, cerca del doble que los hubs.
Los gobiernos fijan buena parte de la tarifa.
Las tasas de salida internacional van de 15 a 29 US$ en Túnez, Marruecos y Sudáfrica a 112 a 180 US$ en Ghana, Senegal y Nigeria. La AFRAA sitúa los impuestos y las tasas entre el 35 y el 40 % del precio de los billetes africanos, y la tasa media de salida de 2024, 68 US$, fue 52 veces el beneficio neto por pasajero de las aerolíneas africanas en 2025.
Los cielos abiertos se firman más de lo que se practican.
Treinta y ocho Estados han firmado el compromiso del Mercado Único del Transporte Aéreo Africano, y la AFRAA cuenta ocho que habían aplicado sus medidas en 2025. La proporción de escenarios de viaje intraafricano que exigen visado antes del viaje subió al 51,1 % en 2025, y 857 millones de US$ de ingresos de aerolíneas estaban bloqueados en siete jurisdicciones africanas en octubre de 2025.
Los asientos comprados han rendido más que las aerolíneas propias.
Egipto pagó a los operadores turísticos 30 US$ por asiento en 2016 y alcanzó un récord de unos 19 millones de llegadas en 2025. La alianza de desarrollo de rutas de Ciudad del Cabo añadió 33 rutas internacionales en diez años. Las llegadas a Marruecos pasaron de 12,9 a 19,8 millones entre 2019 y 2025, y las de Túnez crecieron mientras Tunisair perdía un tercio de sus pasajeros.

Qué significa

Recomendaciones por destinatario

Autoridades de turismo

Financiar el desarrollo de rutas e informar de las llegadas por asiento entrante en cada puerta de entrada, en lugar del tamaño de la aerolínea nacional.

Ministerios de Hacienda e inmigración

Fijar las tasas de salida en línea con los 30 a 34 US$ que se cobran en Europa y Oriente Medio, dejar de gravar a los pasajeros en tránsito y sustituir los visados para los principales mercados por autorizaciones electrónicas de bajo coste.

Aeropuertos

Ampliar primero la superficie de terminal donde el tráfico de ocio ya supera el diseño, como en Marrakech y Zanzíbar, e informar cada mes de los asientos además de los pasajeros.

Promotores e inversores hoteleros

Comprobar asientos, precio, normas de entrada y holgura de la terminal antes de comprar suelo, y tratar la fecha de apertura publicada de un nuevo aeropuerto como el mejor de los casos.

Dentro del informe completo

28 páginas de evidencia, referencias comparativas y pruebas

Volados por otros
Los cuellos de botella
Qué movió las llegadas
Tarifas sobre las llegadas
El Cuadro de evaluación Heirstone de conectividad aérea
Norte de África y África subsahariana
Qué hacer

Bases de datos de Heirstone

casos fechados del Libro de casos Heirstone de conectividad aérea, de doce países

países evaluados según cinco palancas en el Cuadro de evaluación Heirstone de conectividad aérea: precio, visados, base de bajo coste, alcance del hub y carga de la puerta de entrada

preguntas de la prueba de Heirstone de acceso antes que activos para proyectos de resorts y hoteles

Elaborado a partir de fuentes públicas vigentes a octubre de 2026. Todas las cifras están referenciadas en el informe, y las que obtenemos combinando cifras publicadas se identifican como análisis de Heirstone.

Preguntas frecuentes

¿Por qué son tan caros los vuelos a África y dentro de ella?

Los impuestos y las tasas explican buena parte. La AFRAA los sitúa entre el 35 y el 40 % del precio de los billetes africanos, frente a cerca del 20 % a escala mundial, y la tasa media de salida internacional desde África fue de 68 US$ en 2024, el doble que los 34 US$ de Oriente Medio. Nigeria cobra 180 US$ y Gabón, 298 US$.

¿Qué aeropuertos africanos superan su capacidad?

Marrakech y Zanzíbar. Marrakech atendió 10,2 millones de pasajeros en 2025 en terminales diseñadas para 9 millones, el 113 % de su capacidad, y el tráfico del aeropuerto de Zanzíbar fue 1,8 veces la capacidad de diseño de su terminal internacional. La nueva terminal de Hurghada, diseñada para 13 millones, estaba al 88 %.

¿Aumenta las llegadas de turistas una aerolínea nacional?

Rara vez, según los casos que revisó Heirstone. Las llegadas a Túnez crecieron mientras Tunisair perdía un tercio de sus pasajeros, y los visitantes de Kenia aumentaron un 37,5 % entre 2013 y 2019, cerca del doble del crecimiento de los pasajeros de Kenya Airways. Egipto y Ciudad del Cabo hicieron crecer sus llegadas con incentivos por asiento y desarrollo de rutas con otras aerolíneas.