Desserte aérienne Afrique : Égypte, Maroc

Le rapport en six chiffres

32.3%

de croissance du nombre de passagers à Charm el-Cheikh en 2025, la plus rapide des 26 plus grands aéroports d'Afrique

75.3%

coefficient de remplissage de l'Afrique en 2025, le plus bas de toutes les régions du monde (monde : 83,6 %)

113%

trafic de l'aéroport de Marrakech en 2025, en part de la capacité de conception de ses terminaux

68 US$

de taxes et redevances moyennes sur un départ international depuis l'Afrique en 2024, contre 34 US$ au Moyen-Orient et 30 US$ en Europe

8 sur 38

signataires du Marché unique du transport aérien africain avaient mis en place ses mesures concrètes en 2025

+80%

de croissance des passagers internationaux du Cap en dix ans de programme de développement de lignes

En bref

Un siège sur quatre a volé vide en Afrique en 2025, alors que les portes d'entrée touristiques les plus fréquentées affichaient complet.

La plupart des débats sur la desserte aérienne africaine réclament plus de vols et des compagnies nationales plus fortes. Nous avons examiné les sièges, les terminaux, les taxes, les visas et les droits de trafic en Afrique du Nord et en Afrique subsaharienne, dont 18 cas datés dans douze pays. Les sièges sont abondants en moyenne et rares dans une poignée de portes d'entrée touristiques, et les États en fixent en grande partie le prix par les taxes, les visas et les droits de trafic.

Les compagnies étrangères détiennent un peu plus de la moitié des sièges internationaux de l'Afrique.
L'Afrique a reçu environ 5,3 % des arrivées de touristes internationaux dans le monde en 2025, alors que ses compagnies ont assuré 2,2 % des passagers-kilomètres mondiaux. Les transporteurs non africains détenaient 52,8 % des sièges internationaux de l'Afrique en août 2026, selon l'AFRAA.
En moyenne, les sièges sont abondants.
Le coefficient de remplissage de l'Afrique, de 75,3 % en 2025, était le plus bas de toutes les régions, selon l'IATA. Sur chacune des périodes de 2026 pour lesquelles nous avons des sources, la capacité a progressé plus vite que le trafic : 6,8 % contre 4,1 % au premier trimestre, et 8,3 % contre 6,7 % en août.
La tension se concentre sur quelques portes d'entrée touristiques.
Le trafic de Marrakech a atteint 113 % de la capacité de conception de ses terminaux en 2025, et celui de Zanzibar 1,8 fois celle de son terminal international. Neuf portes d'entrée touristiques, menées par Charm el-Cheikh avec 32,3 %, ont progressé de 15,4 % en 2025, soit environ le double du rythme des plateformes de correspondance.
Les États fixent une bonne part du tarif.
Les redevances de départ international vont de 15 à 29 US$ en Tunisie, au Maroc et en Afrique du Sud à 112 à 180 US$ au Ghana, au Sénégal et au Nigeria. L'AFRAA chiffre les taxes et redevances à 35 à 40 % du prix des billets africains, et la redevance de départ moyenne de 2024, soit 68 US$, représentait 52 fois le bénéfice net par passager des compagnies africaines en 2025.
Les ciels ouverts sont plus souvent signés que pratiqués.
Trente-huit États ont signé l'engagement du Marché unique du transport aérien africain, et l'AFRAA en compte huit qui avaient appliqué ses mesures en 2025. La part des scénarios de voyage intra-africain exigeant un visa avant le départ est passée à 51,1 % en 2025, et 857 M US$ de recettes de compagnies aériennes étaient bloqués dans sept juridictions africaines en octobre 2025.
Les sièges achetés ont mieux réussi que les compagnies possédées.
L'Égypte a versé 30 US$ par siège aux voyagistes en 2016 et a atteint un record d'environ 19 millions d'arrivées en 2025. Le partenariat de développement de lignes du Cap a ajouté 33 lignes internationales en dix ans. Les arrivées du Maroc sont passées de 12,9 à 19,8 millions entre 2019 et 2025, et celles de la Tunisie ont progressé alors que Tunisair perdait un tiers de ses passagers.

Ce que cela implique

Recommandations par public

Autorités du tourisme

Financer le développement de lignes et publier les arrivées par siège entrant à chaque porte d'entrée, plutôt que la taille de la compagnie nationale.

Ministères des finances et services d'immigration

Calibrer les taxes de départ sur les 30 à 34 US$ pratiqués en Europe et au Moyen-Orient, cesser de taxer les passagers en transit, et remplacer les visas pour les principaux marchés par des autorisations électroniques peu coûteuses.

Aéroports

Ajouter d'abord de la surface de terminal là où le trafic touristique dépasse déjà la capacité de conception, comme à Marrakech et à Zanzibar, et publier chaque mois les sièges offerts en plus des passagers.

Promoteurs et investisseurs hôteliers

Tester les sièges, les prix, les règles d'entrée et la marge de capacité des terminaux avant d'acheter du foncier, et considérer la date d'ouverture annoncée d'un nouvel aéroport comme un scénario optimiste.

Au sommaire du rapport complet

28 pages de données, de benchmarks et de tests

Transporté par d'autres
Les points de tension
Ce qui a fait bouger les arrivées
Le prix du passage
La Grille Heirstone de la desserte aérienne
Afrique du Nord et Afrique subsaharienne
Que faire

Bases de données Heirstone

cas datés dans le Recueil Heirstone de cas de desserte aérienne, issus de douze pays

pays notés sur cinq leviers dans la Grille Heirstone de la desserte aérienne : prix, visas, base low-cost, portée des plateformes et charge des portes d'entrée

questions dans le test « accès avant actifs » de Heirstone pour les projets de stations et d'hôtels

Établi à partir de sources publiques à jour en octobre 2026. Chaque chiffre est référencé dans le rapport, et les chiffres que nous obtenons en combinant des données publiées portent la mention « analyse Heirstone ».

Questions fréquentes

Pourquoi les vols à destination de l'Afrique et à l'intérieur du continent sont-ils si chers ?

Les taxes et redevances y pèsent lourd. L'AFRAA les chiffre à 35 à 40 % du prix des billets africains, contre environ 20 % dans le monde, et la redevance moyenne de départ international depuis l'Afrique était de 68 US$ en 2024, soit le double des 34 US$ du Moyen-Orient. Le Nigeria prélève 180 US$ et le Gabon 298 US$.

Quels aéroports africains dépassent leur capacité ?

Marrakech et Zanzibar. Marrakech a accueilli 10,2 millions de passagers en 2025 dans des terminaux conçus pour 9 millions, soit 113 % de leur capacité, et le trafic de l'aéroport de Zanzibar atteignait 1,8 fois la capacité de conception de son terminal international. Le nouveau terminal de Hurghada, conçu pour 13 millions, était rempli à 88 %.

Une compagnie nationale fait-elle augmenter les arrivées de touristes ?

Rarement, d'après les cas examinés par Heirstone. Les arrivées de la Tunisie ont progressé alors que Tunisair perdait un tiers de ses passagers, et les visiteurs du Kenya ont augmenté de 37,5 % entre 2013 et 2019, soit environ le double de la hausse des passagers de Kenya Airways. L'Égypte et Le Cap ont accru leurs arrivées grâce à des incitations aux sièges et au développement de lignes avec d'autres compagnies.