Flugverkehr & Tourismus Afrika: Ägypten, Marokko

Die Studie in sechs Zahlen

32.3%

Passagierwachstum in Scharm el-Scheich 2025, das schnellste unter Afrikas 26 größten Flughäfen

75.3%

Sitzladefaktor Afrikas 2025, der niedrigste aller Weltregionen (weltweit: 83,6 %)

113%

Verkehrsaufkommen des Flughafens Marrakesch 2025 als Anteil an der Auslegungskapazität seiner Terminals

68 US$

durchschnittliche Steuern und Gebühren auf einen internationalen Abflug aus Afrika 2024, gegenüber 34 US$ im Nahen Osten und 30 US$ in Europa

8 von 38

Unterzeichner des Single African Air Transport Market, die bis 2025 ihre konkreten Maßnahmen umgesetzt hatten

+80%

Wachstum der internationalen Passagierzahlen in Kapstadt in zehn Jahren seines Programms zur Streckenentwicklung

Auf einen Blick

Jeder vierte Sitz in Afrika blieb 2025 leer, und doch waren die gefragtesten Urlaubsflughäfen ausgelastet.

Die meisten Debatten über Flugverbindungen in Afrika fordern mehr Flüge und stärkere nationale Fluggesellschaften. Wir haben Sitze, Terminals, Steuern, Visa und Verkehrsrechte in Nord- und Subsahara-Afrika untersucht, darunter 18 datierte Fälle aus zwölf Ländern. Sitze sind im Durchschnitt reichlich vorhanden und an einer Handvoll Urlaubsflughäfen knapp, und Regierungen bestimmen einen Großteil ihres Preises durch Steuern, Visa und Verkehrsrechte.

Ausländische Fluggesellschaften stellen gut die Hälfte der internationalen Sitze Afrikas.
Afrika entfielen 2025 rund 5,3 % der weltweiten internationalen Touristenankünfte, während seine Fluggesellschaften 2,2 % der weltweiten Passagierkilometer flogen. Nicht-afrikanische Fluggesellschaften hielten im August 2026 laut AFRAA 52,8 % der internationalen Sitze Afrikas.
Im Durchschnitt sind Sitze reichlich vorhanden.
Afrikas Sitzladefaktor von 75,3 % im Jahr 2025 war laut IATA der niedrigste aller Regionen. In jedem Zeitraum 2026, für den wir Daten fanden, wuchs die Kapazität schneller als der Verkehr: 6,8 % gegenüber 4,1 % im ersten Quartal und 8,3 % gegenüber 6,7 % im August.
Der Engpass liegt an wenigen Urlaubsflughäfen.
Das Verkehrsaufkommen in Marrakesch erreichte 2025 113 % der Auslegungskapazität der Terminals, in Sansibar das 1,8-Fache jener seines internationalen Terminals. Neun Urlaubsflughäfen, angeführt von Scharm el-Scheich mit 32,3 %, wuchsen 2025 um 15,4 %, etwa doppelt so schnell wie die Drehkreuze.
Regierungen bestimmen einen Großteil des Tarifs.
Internationale Abfluggebühren reichen von 15 bis 29 US$ in Tunesien, Marokko und Südafrika bis zu 112 bis 180 US$ in Ghana, Senegal und Nigeria. Die AFRAA beziffert Steuern und Gebühren auf 35 bis 40 % der afrikanischen Ticketpreise, und die durchschnittliche Abfluggebühr von 68 US$ im Jahr 2024 war das 52-Fache des Nettogewinns afrikanischer Fluggesellschaften je Passagier 2025.
Open-Skies-Abkommen werden öfter unterzeichnet als gelebt.
Achtunddreißig Staaten haben die Verpflichtung zum Single African Air Transport Market unterzeichnet, und die AFRAA zählt acht, die ihre Maßnahmen bis 2025 angewandt hatten. Der Anteil der innerafrikanischen Reiseszenarien, die vor der Reise ein Visum erfordern, stieg 2025 auf 51,1 %, und im Oktober 2025 waren in sieben afrikanischen Rechtsräumen Erlöse von Fluggesellschaften in Höhe von 857 Mio. US$ blockiert.
Gekaufte Sitze haben besser abgeschnitten als eigene Fluggesellschaften.
Ägypten zahlte Reiseveranstaltern 2016 30 US$ je Sitz und erreichte 2025 mit rund 19 Mio. Ankünften einen Rekord. Kapstadts Partnerschaft zur Streckenentwicklung brachte in zehn Jahren 33 internationale Strecken hinzu. Marokkos Ankünfte stiegen zwischen 2019 und 2025 von 12,9 auf 19,8 Mio., und Tunesiens wuchsen, während Tunisair ein Drittel ihrer Passagiere verlor.

Was daraus folgt

Empfehlungen nach Zielgruppe

Tourismusbehörden

Streckenentwicklung finanzieren und Ankünfte je Zubringersitz an jedem Flughafen ausweisen, statt die Größe der nationalen Fluggesellschaft.

Finanzministerien und Einwanderungsbehörden

Abfluggebühren an den 30 bis 34 US$ messen, die in Europa und im Nahen Osten erhoben werden, Transferpassagiere nicht mehr besteuern und Visa für die Hauptmärkte durch kostengünstige elektronische Genehmigungen ersetzen.

Flughäfen

Terminalfläche zuerst dort erweitern, wo der Urlaubsverkehr die Auslegung bereits übersteigt, wie in Marrakesch und Sansibar, und monatlich Sitze ebenso wie Passagiere ausweisen.

Entwickler und Hotelinvestoren

Sitze, Preis, Einreiseregeln und Terminalreserven prüfen, bevor Land gekauft wird, und den veröffentlichten Eröffnungstermin eines neuen Flughafens als Bestfall behandeln.

Aus dem Inhalt der Studie

28 Seiten mit Daten, Benchmarks und Tests

Von anderen geflogen
Die Engpässe
Was die Ankünfte bewegt hat
Tarife für Ankünfte
Die Heirstone-Bewertungsmatrix für Flugverbindungen
Nordafrika und Subsahara-Afrika
Was zu tun ist

Heirstone-Datensätze

datierte Fälle im Heirstone-Fallbuch zur Flugverbindung, aus zwölf Ländern

Länder, bewertet nach fünf Hebeln in der Heirstone-Bewertungsmatrix für Flugverbindungen: Preis, Visa, Low-Cost-Basis, Drehkreuz-Reichweite und Auslastung der Gateways

Fragen im Heirstone-Test „Anbindung vor Anlagen“ für Resort- und Hotelprojekte

Erstellt auf Basis öffentlicher Quellen mit Stand Oktober 2026. Jede Zahl ist in der Studie belegt; Werte, die wir durch Kombination veröffentlichter Zahlen ableiten, sind als Heirstone-Analyse gekennzeichnet.

Häufig gestellte Fragen

Warum sind Flüge nach und innerhalb von Afrika so teuer?

Steuern und Gebühren machen einen großen Teil aus. Die AFRAA beziffert sie auf 35 bis 40 % der afrikanischen Ticketpreise gegenüber rund 20 % weltweit, und die durchschnittliche internationale Abfluggebühr ab Afrika lag 2024 bei 68 US$, doppelt so hoch wie die 34 US$ im Nahen Osten. Nigeria erhebt 180 US$ und Gabun 298 US$.

Welche afrikanischen Flughäfen sind überlastet?

Marrakesch und Sansibar. Marrakesch fertigte 2025 10,2 Millionen Passagiere durch Terminals ab, die für 9 Millionen ausgelegt sind, also 113 % der Kapazität, und das Verkehrsaufkommen des Flughafens Sansibar lag beim 1,8-Fachen der Auslegungskapazität seines internationalen Terminals. Das neue Terminal in Hurghada, ausgelegt für 13 Millionen, war zu 88 % ausgelastet.

Steigert eine nationale Fluggesellschaft die Zahl der Touristenankünfte?

Selten, nach den von Heirstone untersuchten Fällen. Tunesiens Ankünfte wuchsen, während Tunisair ein Drittel ihrer Passagiere verlor, und Kenias Besucherzahl stieg zwischen 2013 und 2019 um 37,5 %, etwa doppelt so stark wie die Passagierzahl von Kenya Airways. Ägypten und Kapstadt steigerten ihre Ankünfte durch Sitzanreize und Streckenentwicklung mit anderen Fluggesellschaften.