Африкадағы әуе қатынасы және туризм

Есеп алты санмен

32.3%

2025 жылы Шарм-эш-Шейхтегі жолаушылар өсімі — Африканың ең ірі 26 әуежайының ішіндегі ең жылдамы

75.3%

Африканың 2025 жылғы жолаушылармен толу коэффициенті — әлем өңірлерінің ішіндегі ең төмені (әлем бойынша: 83,6%)

113%

Мараккеш әуежайындағы 2025 жылғы қозғалыстың терминалдардың жобалық қуатына қатысты үлесі

68 АҚШ доллары

2024 жылы Африкадан халықаралық ұшып шығуға салынатын салықтар мен алымдардың орташа мөлшері; Таяу Шығыста 34 АҚШ доллары, Еуропада 30 АҚШ доллары

38-ден 8

Бірыңғай африкалық әуе көлігі нарығына қол қойғандардың 2025 жылға қарай нақты шараларын енгізгені

+80%

Кейптаундағы халықаралық жолаушылардың маршруттарды дамыту бағдарламасының он жылындағы өсімі

Қысқаша

2025 жылы Африкада төрт орынның бірі бос ұшты, алайда ең қарбалас демалыс қақпалары толы жұмыс істеді.

Африка әуе қатынасы туралы пікірталастардың көбі көбірек рейстер мен күшті ұлттық әуе компанияларын талап етеді. Біз Солтүстік және Сахарадан оңтүстіктегі Африкада орындарды, терминалдарды, салықтарды, визаларды және әуе қатынасы құқықтарын, оның ішінде он екі елдегі 18 күнделген жағдайды қарастырдық. Орындар орта есеппен жеткілікті, бірақ бірнеше демалыс қақпасында тапшы, ал үкіметтер олардың бағасын көбінесе салықтар, визалар және әуе қатынасы құқықтары арқылы белгілейді.

Шетелдік әуе компаниялары Африканың халықаралық орындарының жартысынан сәл астамын иеленеді.
2025 жылы Африка әлемдік халықаралық туристік келулердің шамамен 5,3%-ын қабылдады, ал оның әуе компаниялары әлемдік жолаушы-километрдің 2,2%-ын ұшты. AFRAA деректері бойынша, 2026 жылғы тамызда африкалық емес тасымалдаушылар Африканың халықаралық орындарының 52,8%-ын иеленді.
Орта есеппен орындар жеткілікті.
IATA деректері бойынша, Африканың 2025 жылғы 75,3% толу коэффициенті кез келген өңірдегіден төмен болды. Біз дерек таба алған 2026 жылғы әр кезеңде сыйымдылық қозғалыстан жылдамырақ өсті: бірінші тоқсанда 6,8%-ға қарсы 4,1%, ал тамызда 8,3%-ға қарсы 6,7%.
Қысым бірнеше демалыс қақпасында.
Мараккештің қозғалысы 2025 жылы терминалдардың жобалық қуатының 113%-на жетті, ал Занзибардікі халықаралық терминалдың жобалық қуатынан 1,8 есе асты. Шарм-эш-Шейх (32,3%) бастаған тоғыз демалыс қақпасы 2025 жылы 15,4%-ға өсті, бұл хабтар өсімінен шамамен екі есе көп.
Билет бағасын көбінесе үкіметтер белгілейді.
Халықаралық ұшып шығу алымдары Тунис, Марокко және Оңтүстік Африкада 15–29 АҚШ долларынан Гана, Сенегал және Нигерияда 112–180 АҚШ долларына дейін ауытқиды. AFRAA салықтар мен алымдарды Африка билеттері бағасының 35–40%-ы деп бағалайды, ал 2024 жылғы орташа ұшып шығу алымы — 68 АҚШ доллары — Африка әуе компанияларының 2025 жылғы бір жолаушыға шаққандағы таза пайдасынан 52 есе көп болды.
Ашық аспанға қол қою оны іс жүзінде қолданудан жиірек болады.
Отыз сегіз мемлекет Бірыңғай африкалық әуе көлігі нарығы міндеттемесіне қол қойды, ал AFRAA оның шараларын 2025 жылға қарай сегізі қолданған деп санайды. Африка ішіндегі сапар сценарийлерінің сапардан бұрын виза қажет ететін үлесі 2025 жылы 51,1%-ға дейін өсті, ал 2025 жылғы қазанда жеті африкалық юрисдикцияда әуе компанияларының 857 млн АҚШ доллары табысы бұғатталды.
Сатып алынған орындар меншікті әуе компанияларынан тиімдірек болды.
Мысыр 2016 жылы туроператорларға бір орын үшін 30 АҚШ доллары төлеп, 2025 жылы шамамен 19 млн келушімен рекордқа жетті. Кейптаунның маршруттарды дамыту әріптестігі он жылда 33 халықаралық бағыт қосты. Мароккоға келушілер саны 2019–2025 жылдары 12,9 млн-нан 19,8 млн-ға өсті, ал Тунисте Tunisair жолаушылардың үштен бірін жоғалтқан кезде келушілер өсті.

Бұл нені білдіреді

Аудиторияларға арналған ұсынымдар

Туризм органдары

Ұлттық әуе компаниясының мөлшеріне емес, маршруттарды дамытуды қаржыландырыңыз және әр қақпадағы кіріс орынға шаққандағы келушілер санын жариялаңыз.

Қаржы министрліктері және иммиграция органдары

Ұшып шығу алымдарын Еуропа мен Таяу Шығыста алынатын 30–34 АҚШ долларына сәйкес белгілеңіз, транзит жолаушыларына салық салуды тоқтатыңыз және негізгі нарықтарға визаларды арзан электрондық рұқсатнамамен ауыстырыңыз.

Әуежайлар

Терминал алаңдарын алдымен демалыс қозғалысы жобалық деңгейден асып түскен жерде, мысалы, Мараккеш пен Занзибарда, көбейтіңіз және жолаушылармен қатар орындарды да ай сайын жариялаңыз.

Девелоперлер және қонақ үй инвесторлары

Жер сатып алмас бұрын орындарды, бағаны, кіру ережелерін және терминалдың қор қуатын тексеріңіз және жаңа әуежайдың жарияланған ашылу күнін ең оңтайлы жағдай ретінде қарастырыңыз.

Толық есепте

Дәлелдер, бенчмарктер және тестілер — 28 бет

Басқалар ұшырған
Тар жерлер
Келушілерді не арттырды
Келушілерге салынатын тарифтер
Heirstone «Әуе қатынасы» бағалау картасы
Солтүстік Африка және Сахарадан оңтүстіктегі Африка
Не істеу керек

Heirstone деректер жиынтықтары

Heirstone «Әуе қатынасы жағдайлары жинағындағы» он екі елден алынған күнделген жағдайлар

Heirstone «Әуе қатынасы» бағалау картасында бес тетік бойынша бағаланған елдер: баға, визалар, төмен бағалы база, хаб қамтуы және қақпа жүктемесі

Курорттар мен қонақ үй жобаларына арналған Heirstone «алдымен қолжетімділік, содан соң активтер» тестіндегі сұрақтар

2026 жылғы қазандағы жағдай бойынша ашық дереккөздер негізінде әзірленді. Есептегі әр көрсеткішке сілтеме берілген, ал жарияланған сандарды біріктіру арқылы біз шығарған көрсеткіштер «Heirstone талдауы» деп белгіленген.

Жиі қойылатын сұрақтар

Африкаға және Африка ішіндегі рейстер неліктен соншалықты қымбат?

Мұның басым бөлігін салықтар мен алымдар құрайды. AFRAA оларды Африка билеттері бағасының 35–40%-ы деп бағалайды, ал әлемде бұл шамамен 20%; 2024 жылы Африкадан халықаралық ұшып шығудың орташа алымы 68 АҚШ доллары болды, бұл Таяу Шығыстағы 34 АҚШ долларынан екі есе көп. Нигерия 180 АҚШ доллары, Габон 298 АҚШ доллары алады.

Африканың қай әуежайлары сыйымдылықтан асып түскен?

Мараккеш пен Занзибар. Мараккеш 2025 жылы 9 млн жолаушыға арналған терминалдар арқылы 10,2 млн жолаушыға қызмет көрсетті, бұл қуаттың 113%-ы; Занзибар әуежайының қозғалысы халықаралық терминалдың жобалық қуатынан 1,8 есе асты. 13 млн жолаушыға арналған Хургаданың жаңа терминалы 88% толды.

Ұлттық әуе компаниясы туристер келуін арттыра ма?

Heirstone қарастырған жағдайларда сирек. Тунистің келушілер саны Tunisair жолаушыларының үштен бірін жоғалтқан кезде өсті, ал Кенияның келушілері 2013–2019 жылдары 37,5%-ға өсті, бұл Kenya Airways жолаушылары өсімінен шамамен екі есе көп. Мысыр мен Кейптаун келушілер санын басқа әуе компанияларымен орындарды ынталандыру және маршруттарды дамыту арқылы арттырды.