Авиасообщение в Африке: Египет, Марокко

Отчёт в шести цифрах

32.3%

рост пассажиропотока в Шарм-эш-Шейхе в 2025 году — самый быстрый среди 26 крупнейших аэропортов Африки

75.3%

коэффициент загрузки кресел в Африке в 2025 году — самый низкий среди регионов мира (в мире — 83,6%)

113%

трафик аэропорта Марракеша в 2025 году в процентах от проектной мощности его терминалов

68 долл. США

средние налоги и сборы на международный вылет из Африки в 2024 году — против 34 долл. США на Ближнем Востоке и 30 долл. США в Европе

8 из 38

подписантов Единого рынка авиаперевозок Африки, которые к 2025 году ввели в действие конкретные меры

+80%

рост числа международных пассажиров Кейптауна за десять лет программы развития маршрутов

Коротко

В 2025 году в Африке каждое четвёртое кресло летело пустым, однако самые загруженные курортные воздушные ворота были заполнены до отказа.

Большинство дискуссий об авиасообщении в Африке сводится к требованию больше рейсов и более сильных национальных авиакомпаний. Мы изучили кресла, терминалы, сборы, визы и права на перевозки в Северной Африке и Африке к югу от Сахары, включая 18 датированных случаев из двенадцати стран. В среднем кресел достаточно, но на нескольких курортных направлениях их не хватает, а правительства через сборы, визы и права на перевозки во многом определяют их цену.

Иностранные авиакомпании занимают чуть более половины международных кресел Африки.
В 2025 году на Африку пришлось около 5,3% международных туристских прибытий в мире, тогда как её авиакомпании выполнили 2,2% мировых пассажиро-километров. По данным AFRAA, неафриканские перевозчики в августе 2026 года занимали 52,8% международных кресел Африки.
В среднем кресел достаточно.
Коэффициент загрузки в Африке в 2025 году, 75,3%, был самым низким среди регионов по данным ИАТА. Во все периоды 2026 года, по которым мы нашли данные, провозные мощности росли быстрее трафика: на 6,8% против 4,1% в первом квартале и на 8,3% против 6,7% в августе.
Нехватка — в нескольких курортных воротах.
Трафик Марракеша в 2025 году достиг 113% проектной мощности его терминалов, а Занзибара — 1,8 мощности его международного терминала. Девять курортных воздушных ворот во главе с Шарм-эш-Шейхом (32,3%) выросли в 2025 году на 15,4%, примерно вдвое быстрее хабов.
Правительства определяют значительную часть тарифа.
Сборы за международный вылет составляют от 15–29 долл. США в Тунисе, Марокко и ЮАР до 112–180 долл. США в Гане, Сенегале и Нигерии. По оценке AFRAA, налоги и сборы составляют 35–40% стоимости африканских билетов, а средний сбор за вылет в 2024 году, 68 долл. США, в 52 раза превысил чистую прибыль африканских авиакомпаний на одного пассажира в 2025 году.
«Открытое небо» подписывают чаще, чем применяют.
Тридцать восемь государств подписали обязательство по Единому рынку авиаперевозок Африки, а AFRAA насчитывает восемь, которые применили его меры к 2025 году. Доля внутриафриканских поездок, требующих визы до вылета, выросла в 2025 году до 51,1%, а в октябре 2025 года в семи африканских юрисдикциях были заблокированы доходы авиакомпаний на 857 млн долл. США.
Купленные кресла сработали лучше, чем собственные авиакомпании.
Египет платил туроператорам по 30 долл. США за кресло в 2016 году и в 2025 году достиг рекорда — около 19 млн прибытий. Партнёрство Кейптауна по развитию маршрутов добавило 33 международных маршрута за десять лет. Число прибытий в Марокко выросло с 12,9 до 19,8 млн в 2019–2025 годах, а в Тунис — росло, пока Tunisair терял треть пассажиров.

Что это значит

28 страниц данных, бенчмарков и тестов

Рейсы чужих авиакомпаний
Узкие места
Что повлияло на прибытия
Тарифы на прибытие
Оценочная карта авиадоступности Heirstone
Северная Африка и Африка к югу от Сахары
Что делать

Базы данных Heirstone

датированных случаев в Сборнике случаев по авиадоступности Heirstone, из двенадцати стран

стран, оценённых по пяти рычагам в Оценочной карте авиадоступности Heirstone: цена, визы, база лоукостеров, охват хабов и загрузка ворот

вопросов в тесте Heirstone «доступность прежде активов» для курортных и гостиничных проектов

Подготовлено на основе открытых источников, актуальных на октябрь 2026 года. Для каждой цифры в отчёте указан источник, а показатели, которые мы получили, сочетая опубликованные данные, помечены как анализ Heirstone.

Часто задаваемые вопросы

Почему авиабилеты в Африку и по Африке так дороги?

Значительная часть цены — налоги и сборы. По оценке AFRAA, они составляют 35–40% стоимости африканских билетов против примерно 20% в мире, а средний сбор за международный вылет из Африки в 2024 году составил 68 долл. США — вдвое больше, чем 34 долл. США на Ближнем Востоке. Нигерия берёт 180 долл. США, Габон — 298 долл. США.

Какие африканские аэропорты перегружены?

Марракеш и Занзибар. Марракеш в 2025 году обслужил 10,2 млн пассажиров на терминалах, рассчитанных на 9 млн, то есть 113% мощности, а трафик аэропорта Занзибара в 1,8 раза превысил проектную мощность международного терминала. Новый терминал в Хургаде, рассчитанный на 13 млн, был заполнен на 88%.

Увеличивает ли национальная авиакомпания приток туристов?

Редко, судя по случаям, изученным Heirstone. Число прибытий в Тунис росло, пока Tunisair терял треть пассажиров, а число посетителей Кении в 2013–2019 годах выросло на 37,5% — примерно вдвое быстрее, чем число пассажиров Kenya Airways. Египет и Кейптаун наращивали число прибытий за счёт стимулов по креслам и развития маршрутов с другими авиакомпаниями.