Afrika'da Hava Erişimi ve Turizm: Mısır, Fas

Altı rakamda rapor

32.3%

2025'te Şarm el-Şeyh'te yolcu artışı; Afrika'nın en büyük 26 havalimanı arasındaki en hızlı artış

75.3%

Afrika'nın 2025 yolcu doluluk oranı, dünya bölgeleri arasındaki en düşük (dünya: %83,6)

113%

2025'te Marakeş havalimanı trafiğinin terminallerinin tasarım kapasitesine oranı

68 US$

2024'te Afrika'dan çıkan uluslararası bir uçuştaki ortalama vergi ve harçlar; Orta Doğu'da 34, Avrupa'da 30 ABD doları

38'de 8

2025'e kadar somut önlemlerini hayata geçirmiş Tek Afrika Hava Ulaştırma Pazarı imzacıları

+80%

Cape Town'ın hat geliştirme programının on yılında uluslararası yolcu artışı

Özetle

2025'te Afrika'da her dört koltuktan biri boş uçtu; buna rağmen en yoğun tatil kapıları doluydu.

Afrika'da hava erişimine ilişkin tartışmaların çoğu daha fazla sefer ve daha güçlü ulusal havayolu şirketleri talep ediyor. Biz ise Kuzey ve Sahra Altı Afrika'da koltukları, terminalleri, vergileri, vizeleri ve trafik haklarını, on iki ülkeden tarihli 18 vaka dahil, inceledik. Koltuk ortalamada bol, ancak bir avuç tatil kapısında kıt; hükümetler de fiyatın büyük bölümünü vergiler, vizeler ve trafik haklarıyla belirliyor.

Yabancı havayolları Afrika'nın uluslararası koltuklarının yarısından biraz fazlasını elinde tutuyor.
Afrika 2025'te dünya uluslararası turist gelişlerinin yaklaşık %5,3'ünü aldı; havayolu şirketleri ise dünya yolcu-kilometresinin %2,2'sini uçurdu. AFRAA'ya göre Afrikalı olmayan şirketler, Ağustos 2026'da Afrika'nın uluslararası koltuklarının %52,8'ine sahipti.
Ortalamada koltuk bol.
IATA'ya göre Afrika'nın %75,3'lük 2025 doluluk oranı herhangi bir bölgenin en düşüğü oldu. Kaynak bulabildiğimiz her 2026 döneminde kapasite trafikten hızlı büyüdü: ilk çeyrekte %6,8'e karşı %4,1, Ağustos'ta %8,3'e karşı %6,7.
Sıkışıklık birkaç tatil kapısında.
Marakeş'in trafiği 2025'te terminallerinin tasarım kapasitesinin %113'üne ulaştı, Zanzibar'ınki ise uluslararası terminalinin 1,8 katına. %32,3 ile Şarm el-Şeyh'in başı çektiği dokuz tatil kapısı 2025'te %15,4 büyüdü; bu, merkezlerin hızının yaklaşık iki katı.
Fiyatın büyük kısmını hükümetler belirliyor.
Uluslararası ayrılış harçları Tunus, Fas ve Güney Afrika'da 15 ile 29 ABD dolarından Gana, Senegal ve Nijerya'da 112 ile 180 ABD dolarına kadar değişiyor. AFRAA vergi ve harçları Afrika bilet fiyatlarının %35 ile 40'ı olarak hesaplıyor; 2024 ortalama ayrılış harcı olan 68 ABD doları ise Afrikalı havayollarının 2025'teki yolcu başına net kârının 52 katıydı.
Açık gökyüzü uygulanmaktan çok imzalanıyor.
Otuz sekiz ülke Tek Afrika Hava Ulaştırma Pazarı taahhüdünü imzaladı ve AFRAA, önlemlerini 2025'e kadar uygulamaya koyanları sekiz olarak sayıyor. Afrika içi seyahat senaryolarında seyahat öncesi vize gerektirenlerin payı 2025'te %51,1'e yükseldi; Ekim 2025'te yedi Afrika yargı bölgesinde 857 milyon ABD doları tutarında havayolu geliri bloke edilmişti.
Satın alınan koltuklar, sahip olunan havayollarından daha iyi sonuç verdi.
Mısır, 2016'da tur operatörlerine koltuk başına 30 ABD doları ödedi ve 2025'te yaklaşık 19 milyonluk rekor bir geliş sayısına ulaştı. Cape Town'ın hat geliştirme ortaklığı on yılda 33 uluslararası hat ekledi. Fas'ın gelişleri 2019 ile 2025 arasında 12,9 milyondan 19,8 milyona çıktı, Tunus'unki ise Tunisair yolcularının üçte birini kaybederken arttı.

Ne anlama geliyor

Hedef kitleye göre öneriler

Turizm otoriteleri

Ulusal havayolunun büyüklüğü yerine, hat geliştirmeyi finanse edin ve her kapıda gelen koltuk başına geliş sayısını raporlayın.

Maliye bakanlıkları ve göç idareleri

Ayrılış harçlarını Avrupa ve Orta Doğu'da alınan 30 ile 34 ABD dolarına göre fiyatlayın, aktarmalı yolculardan vergi almayı bırakın ve ana pazarlar için vizeleri düşük maliyetli elektronik izinlerle değiştirin.

Havalimanları

Terminal alanını önce, Marakeş ve Zanzibar'da olduğu gibi, tatil trafiğinin tasarımı zaten aştığı yerlere ekleyin ve her ay yolcuların yanı sıra koltukları da raporlayın.

Geliştiriciler ve otel yatırımcıları

Arazi satın almadan önce koltuğu, fiyatı, giriş kurallarını ve terminal boşluğunu sınayın; yeni bir havalimanının yayımlanan açılış tarihini en iyi senaryo olarak değerlendirin.

Raporun tamamında neler var

28 sayfa kanıt, kıyaslama ve test

Başkalarının uçurduğu
Sıkışma noktaları
Gelişleri ne hareketlendirdi
Gelişlerin üzerindeki tarifeler
Heirstone Hava Erişimi Puan Kartı
Kuzey Afrika ve Sahra Altı Afrika
Ne yapmalı

Heirstone veri setleri

Heirstone Hava Erişimi Vaka Kitabı'ndaki tarihli vaka; on iki ülkeden

Heirstone Hava Erişimi Puan Kartı'nda beş kaldıraç üzerinden derecelendirilen ülke: fiyat, vize, düşük maliyetli taşıyıcı tabanı, merkez erişimi ve kapı yoğunluğu

Heirstone'un tatil ve otel projeleri için varlıktan önce erişim testindeki soru

Ekim 2026 itibarıyla güncel, kamuya açık kaynaklardan derlenmiştir. Her rakamın kaynağı raporda belirtilmiştir; yayımlanmış rakamları birleştirerek türettiğimiz değerler “Heirstone analizi” olarak etiketlenmiştir.

Sıkça sorulan sorular

Afrika'ya ve Afrika içinde uçuşlar neden bu kadar pahalı?

Vergi ve harçlar bunun büyük bir bölümünü oluşturuyor. AFRAA bunları Afrika bilet fiyatlarının %35 ile 40'ı olarak hesaplıyor; küresel ortalama ise yaklaşık %20. Afrika'dan çıkan uluslararası uçuşlarda ortalama ayrılış harcı 2024'te 68 ABD doları oldu; bu, Orta Doğu'daki 34 ABD dolarının iki katı. Nijerya 180, Gabon 298 ABD doları alıyor.

Hangi Afrika havalimanlarının kapasitesi aşılmış durumda?

Marakeş ve Zanzibar. Marakeş, 2025'te 9 milyon yolcu için tasarlanmış terminallerden 10,2 milyon yolcu geçirdi; bu, kapasitenin %113'ü demek. Zanzibar'ın havalimanı trafiği ise uluslararası terminalinin tasarım kapasitesinin 1,8 katıydı. 13 milyon için tasarlanan yeni Hurgada terminali %88 doluydu.

Ulusal bir havayolu şirketi turist gelişlerini artırır mı?

Heirstone'un incelediği vakalarda nadiren. Tunus'un gelişleri, Tunisair yolcularının üçte birini kaybederken arttı; Kenya'nın ziyaretçileri 2013 ile 2019 arasında %37,5 arttı, bu da Kenya Airways yolcularındaki artışın yaklaşık iki katı. Mısır ve Cape Town gelişleri, koltuk teşvikleri ve diğer havayollarıyla hat geliştirme yoluyla artırdı.