Flyadgang og turisme i Afrika: Egypten, Marokko

Rapporten i seks tal

32.3%

passagervækst i Sharm el-Sheikh i 2025, den hurtigste blandt Afrikas 26 største lufthavne

75.3%

Afrikas passagerbelægning i 2025, den laveste i nogen verdensregion (verden: 83,6 %)

113%

Marrakech lufthavns trafik i 2025 som andel af terminalernes designkapacitet

68 US$

gennemsnitlige skatter og afgifter på en international afrejse fra Afrika i 2024 mod 34 US$ i Mellemøsten og 30 US$ i Europa

8 af 38

underskrivere af det fælles afrikanske lufttransportmarked (Single African Air Transport Market), der havde indført konkrete foranstaltninger i 2025

+80%

vækst i Cape Towns internationale passagerer over ti år med byens program for rutetudvikling

Kort fortalt

Hvert fjerde sæde fløj tomt i Afrika i 2025, men de travleste ferielufthavne var fyldt op.

Det meste af debatten om afrikansk flyadgang kræver flere flyvninger og stærkere nationale flyselskaber. Vi har set på sæder, terminaler, afgifter, visa og trafikrettigheder i Nordafrika og Afrika syd for Sahara, herunder 18 daterede cases fra tolv lande. Der er rigeligt med sæder i gennemsnit, men knaphed ved en håndfuld ferielufthavne, og regeringerne fastsætter en stor del af prisen gennem afgifter, visa og trafikrettigheder.

Udenlandske flyselskaber har lige over halvdelen af Afrikas internationale sæder.
Afrika tog omkring 5,3 % af verdens internationale turistankomster i 2025, mens kontinentets flyselskaber fløj 2,2 % af verdens passagerkilometer. Ikke-afrikanske selskaber havde 52,8 % af Afrikas internationale sæder i august 2026 ifølge AFRAA.
I gennemsnit er der rigeligt med sæder.
Afrikas passagerbelægning på 75,3 % i 2025 var den laveste i nogen region ifølge IATA. I hver 2026-periode, vi kunne finde data for, voksede kapaciteten hurtigere end trafikken: 6,8 % mod 4,1 % i første kvartal og 8,3 % mod 6,7 % i august.
Presset ligger ved nogle få ferielufthavne.
Marrakechs trafik nåede 113 % af terminalernes designkapacitet i 2025 og Zanzibars 1,8 gange den internationale terminals. Ni ferielufthavne, anført af Sharm el-Sheikh med 32,3 %, voksede 15,4 % i 2025, omtrent dobbelt så hurtigt som knudepunkterne.
Regeringerne fastsætter en stor del af billetprisen.
Internationale afrejseafgifter spænder fra 15 til 29 US$ i Tunesien, Marokko og Sydafrika til 112 til 180 US$ i Ghana, Senegal og Nigeria. AFRAA opgør skatter og afgifter til 35-40 % af afrikanske billetpriser, og den gennemsnitlige afrejseafgift i 2024, 68 US$, var 52 gange afrikanske flyselskabers nettofortjeneste pr. passager i 2025.
Åbne luftrum underskrives oftere, end de praktiseres.
Otteogtredive stater har underskrevet forpligtelsen om det fælles afrikanske lufttransportmarked, og AFRAA tæller otte, der havde anvendt dets foranstaltninger i 2025. Andelen af intra-afrikanske rejsescenarier, der kræver visum før rejsen, steg til 51,1 % i 2025, og flyselskabsindtægter for 857 mio. US$ var spærret i syv afrikanske jurisdiktioner i oktober 2025.
Købte sæder har klaret sig bedre end ejede flyselskaber.
Egypten betalte rejsearrangører 30 US$ pr. sæde i 2016 og nåede en rekord på omkring 19 mio. ankomster i 2025. Cape Towns partnerskab om rutetudvikling tilføjede 33 internationale ruter på ti år. Marokkos ankomster steg fra 12,9 mio. til 19,8 mio. mellem 2019 og 2025, og Tunesiens voksede, mens Tunisair mistede en tredjedel af sine passagerer.

Hvad det betyder

Anbefalinger efter målgruppe

Turistmyndigheder

Finansér rutetudvikling, og rapportér ankomster pr. indgående sæde ved hver lufthavn i stedet for det nationale flyselskabs størrelse.

Finansministerier og udlændingemyndigheder

Prisfastsæt afrejser i forhold til de 30 til 34 US$, der opkræves i Europa og Mellemøsten, stop med at beskatte transferpassagerer, og erstat visa for hovedmarkederne med billige elektroniske rejsetilladelser.

Lufthavne

Tilføj først terminalkapacitet, hvor ferietrafikken allerede overstiger designet, som i Marrakech og Zanzibar, og rapportér hver måned både sæder og passagerer.

Developere og hotelinvestorer

Test sæder, pris, indrejseregler og terminalens kapacitetsreserve, før I køber jord, og betragt en ny lufthavns offentliggjorte åbningsdato som et bedste tilfælde.

Indhold i den fulde rapport

28 sider med data, benchmarks og test

Fløjet af andre
Flaskehalsene
Hvad flyttede ankomsterne
Takster på ankomster
Heirstone-scorekortet for flyadgang
Nordafrika og Afrika syd for Sahara
Hvad der bør gøres

Heirstone-datasæt

daterede cases i Heirstone-casebogen om flyadgang fra tolv lande

lande bedømt på fem løftestænger i Heirstone-scorekortet for flyadgang: pris, visa, lavprisbase, knudepunktsrækkevidde og belastning af ferielufthavne

spørgsmål i Heirstones test om adgang før aktiver for resort- og hotelprojekter

Udarbejdet på grundlag af offentlige kilder, der var aktuelle i oktober 2026. Alle tal har kildehenvisning i rapporten, og tal, vi udleder ved at kombinere offentliggjorte tal, er markeret som Heirstone-analyse.

Ofte stillede spørgsmål

Hvorfor er flybilletter til og inden for Afrika så dyre?

Skatter og afgifter udgør en stor del af forklaringen. AFRAA opgør dem til 35-40 % af afrikanske billetpriser mod omkring 20 % globalt, og den gennemsnitlige internationale afrejseafgift fra Afrika var 68 US$ i 2024, dobbelt så meget som Mellemøstens 34 US$. Nigeria opkræver 180 US$ og Gabon 298 US$.

Hvilke afrikanske lufthavne er overbelastede?

Marrakech og Zanzibar. Marrakech håndterede 10,2 millioner passagerer i 2025 gennem terminaler designet til 9 millioner, 113 % af kapaciteten, og Zanzibars lufthavnstrafik var 1,8 gange den internationale terminals designkapacitet. Hurghadas nye terminal, designet til 13 millioner, var 88 % fyldt.

Øger et nationalt flyselskab antallet af turistankomster?

Sjældent, ud fra de cases, Heirstone har gennemgået. Tunesiens ankomster voksede, mens Tunisair mistede en tredjedel af sine passagerer, og Kenyas besøgende steg 37,5 % mellem 2013 og 2019, omtrent dobbelt så meget som væksten i Kenya Airways' passagerer. Egypten og Cape Town øgede ankomsterne gennem sædeincitamenter og rutetudvikling sammen med andre flyselskaber.