アフリカの航空アクセスと観光：エジプト・モロッコ

6つの数字で見るレポート

32.3%

2025年のシャルム・エル・シェイク空港の旅客数の伸び。アフリカの主要26空港で最大

75.3%

2025年のアフリカの旅客座席利用率。世界の地域で最も低い水準（世界平均：83.6%）

113%

2025年のマラケシュ空港の旅客数。ターミナルの設計容量に対する割合

68米ドル

2024年のアフリカ発国際線の出国1回当たりの税・諸費用の平均。中東は34米ドル、欧州は30米ドル

38か国中8か国

単一アフリカ航空輸送市場（SAATM）の署名国のうち、2025年までに具体的措置を実施した国

+80%

ルート開発プログラムの10年間における、ケープタウンの国際線旅客数の伸び

要旨

2025年、アフリカでは4席に1席が空席のまま飛びましたが、最も混み合うリゾート系の玄関口は満杯でした。

アフリカの航空アクセスを巡る議論の多くは、増便と国営航空会社の強化を求めます。当社は、北アフリカとサブサハラ・アフリカの座席、ターミナル、税、ビザ、運航権を検証し、12か国の時期を特定できる18の事例を取り上げました。座席は平均すれば潤沢ですが、一部のリゾート系の玄関口では不足しており、その価格の多くを政府が税、ビザ、運航権を通じて決めています。

アフリカの国際線座席の半数強は、外国の航空会社が握っています。
2025年にアフリカが受け入れた国際観光客は世界の約5.3%でしたが、アフリカの航空会社が飛んだのは世界の旅客キロの2.2%でした。AFRAAによれば、2026年8月時点でアフリカ域外の航空会社がアフリカの国際線座席の52.8%を占めています。
平均すれば、座席は潤沢です。
IATAによれば、2025年のアフリカの座席利用率は75.3%で、全地域で最も低い水準でした。2026年に当社が数値を確認できた各期間で、輸送能力は旅客数より速く伸びています。第1四半期は6.8%対4.1%、8月は8.3%対6.7%です。
逼迫しているのは、一部のリゾート系の玄関口です。
マラケシュの旅客数は2025年にターミナルの設計容量の113%に達し、ザンジバルは国際線ターミナルの1.8倍に達しました。シャルム・エル・シェイクの32.3%を筆頭とする9つのリゾート系の玄関口は、2025年に15.4%増と、ハブ空港の約2倍の伸びを示しました。
運賃の多くは政府が決めています。
国際線の出国費用は、チュニジア、モロッコ、南アフリカの15〜29米ドルから、ガーナ、セネガル、ナイジェリアの112〜180米ドルまで幅があります。AFRAAは税と諸費用がアフリカの航空券価格の35〜40%を占めるとしており、2024年の平均出国費用68米ドルは、2025年のアフリカの航空会社の旅客1人当たり純利益の52倍でした。
オープンスカイは、署名の数に比べて実践が追いついていません。
38か国が単一アフリカ航空輸送市場の約束に署名しましたが、AFRAAによれば、2025年までに措置を適用した国は8か国です。アフリカ域内の旅行シナリオのうち、渡航前のビザが必要な割合は2025年に51.1%に上昇し、2025年10月にはアフリカの7つの法域で、航空会社の収入8億5,700万米ドルが送金できない状態でした。
買い上げた座席は、自国の航空会社を上回る成果を上げました。
エジプトは2016年に旅行会社へ1席当たり30米ドルを支払い、2025年には過去最高の約1,900万人の来訪者数に達しました。ケープタウンのルート開発パートナーシップは、10年間で33の国際路線を加えました。モロッコの来訪者数は2019〜2025年に1,290万人から1,980万人に増え、チュニジアはチュニジア航空が旅客の3分の1を失う中で来訪者数を伸ばしました。

示唆

対象者別の提言

観光当局

国営航空会社の規模ではなく、ルート開発に資金を投じ、各玄関口の到着座席数当たりの来訪者数を報告すべきです。

財務省・出入国管理当局

出国費用は欧州や中東の30〜34米ドルを基準に設定し、乗り継ぎ旅客への課税をやめ、主要市場向けのビザは低コストの電子渡航認証に切り替えるべきです。

空港

マラケシュやザンジバルのように、リゾート系の旅客数がすでに設計容量を超えている空港から、まずターミナルを拡張し、毎月、旅客数に加えて座席数も報告すべきです。

デベロッパー・ホテル投資家

土地を購入する前に、座席数、価格、入国規則、ターミナルの余力を検証し、新空港の公表された開業日は最良のケースと見なすべきです。

レポート全文の内容

エビデンス、ベンチマーク、検証テストをまとめた28ページ

他国の航空会社が運ぶ旅客
逼迫の要所
来訪者数を動かしたもの
到着への課税
Heirstone 航空アクセス・スコアカード
北アフリカとサブサハラ・アフリカ
取るべき行動

Heirstone のデータセット

Heirstone 航空アクセス事例集に収録した事例。12か国の時期を特定できる事例

Heirstone 航空アクセス・スコアカードで5つの要素（価格、ビザ、LCC拠点、ハブへの到達力、玄関口の混雑度）により評価した国

リゾート・ホテル事業向けの Heirstone「資産より先にアクセスを」テストの設問

2026年10月時点の公開情報に基づいて作成しています。すべての数値の出典をレポート内に明記しており、公表数値を組み合わせて当社が算出した数値には「Heirstone 分析」と表示しています。

よくあるご質問

アフリカへの、またアフリカ域内の航空運賃はなぜこれほど高いのですか？

税と諸費用が大きな部分を占めます。AFRAAによれば、アフリカの航空券価格の35〜40%を占め、世界平均は約20%です。2024年のアフリカ発国際線の平均出国費用は68米ドルで、中東の34米ドルの2倍でした。ナイジェリアは180米ドル、ガボンは298米ドルを課しています。

容量超過に陥っているアフリカの空港はどこですか？

マラケシュとザンジバルです。マラケシュは2025年に、設計容量900万人のターミナルで1,020万人を扱い、容量の113%に達しました。ザンジバル空港の旅客数は、国際線ターミナルの設計容量の1.8倍でした。ハルガダの新ターミナルは設計容量1,300万人に対し、88%の稼働でした。

国営航空会社は観光客数を増やしますか？

Heirstone が検証した事例では、増やすことはまれです。チュニジアでは、チュニジア航空が旅客の3分の1を失う中で来訪者数が伸びました。ケニアの来訪者数は2013〜2019年に37.5%増え、ケニア航空の旅客数の伸びの約2倍でした。エジプトとケープタウンは、他の航空会社に対する座席インセンティブと路線開発によって来訪者数を伸ばしました。