Korido za biashara Afrika: ardhi ya usafirishaji

Ripoti kwa takwimu sita

saa 106.7

wastani wa muda wa mizigo ya kontena kukaa katika bandari ya Mombasa mwaka 2025, zaidi ya mara mbili ya lengo la bandari la saa 48

1.8%

sehemu ya uwezo wa usanifu wa TEU 450,000 iliyotumiwa na bandari kavu ya kontena ya Naivasha ya Kenya mwaka 2025; bandari ya Nairobi ilitumia 69%

21%

sehemu ya jozi za nchi za AfCFTA ambazo pande zote mbili zilikuwa zimechapisha ratiba zao za ushuru kwenye gazeti rasmi kufikia Aprili 2025 (uchambuzi wa Heirstone)

+161%

ukuaji wa idadi ya watu wa Chirundu, kwenye kituo cha kwanza cha mpakani cha huduma moja cha Zambia, kati ya sensa za 2010 na 2022; Lusaka ilikua 27%

US$4-7

kodi ya juu ya usafirishaji kwa kila m² kwa mwezi katika miji saba ya korido katika nusu ya pili ya 2025, huku mapato yakianzia 8% karibu na pwani hadi 13% Kampala

100%

ya hekta 548.6 za ardhi ya viwanda ya Lusaka South MFEZ zilizotengwa kufikia Juni 2025, huku wawekezaji 20 wakisubiri

Kwa ufupi

Eneo huria la biashara linatarajiwa kuongeza thamani ya ardhi pale mizigo inapolazimika kusimama na pale saa zinazopotea zinapopunguzwa. Sehemu kubwa ya uwezo mpya wa reli itasubiri mizigo.

Korido kwa kawaida huuzwa kwa kilomita. Ripoti hii inazipima kwa saa na tani katika vituo 34 katika nchi 22, kuanzia Tanger Med na Port Said hadi Mombasa, Dar es Salaam, Lagos na miji ya mpakani ya Zambia. Sehemu kubwa ya muda wa kontena kati ya meli na mteja hupotea langoni mwa bandari na katika ua wa ukaguzi wa forodha wa bara, na ardhi inayopanda thamani ni ile inayoondoa saa hizo.

Mkataba umetangulia biashara.
Nchi hamsini zimeidhinisha AfCFTA, lakini ni 23 tu zilikuwa zimechapisha ratiba zao za ushuru kwenye gazeti rasmi kufikia Aprili 2025, hivyo kwa hesabu hiyo takriban 21% ya jozi za nchi ndizo zingeweza kutumia ushuru wake. Biashara ndani ya Afrika ilikuwa 14.7% ya biashara ya Afrika mwaka 2024, dhidi ya 21.2% ndani ya ASEAN.
Lango la bandari sasa linagharimu saa nyingi zaidi kuliko mpaka.
Mizigo ya kontena ilisubiri wastani wa saa 106.7 Mombasa mwaka 2025, zaidi ya mara mbili ya lengo la bandari la saa 48. Malori yanahitaji saa 30 hadi 35 kuhamisha kontena kutoka bandari ya Dar es Salaam hadi bandari kavu ya Kwala, dhidi ya takriban saa moja kwa reli. Mipaka ya nchi kavu yenye vituo vya huduma moja huchukua takriban dakika 40 hadi saa 12.
Uwezo mpya si kiongozi mzuri wa mizigo.
Bandari kavu ya Naivasha ilitumia 1.8% ya uwezo wake mwaka 2025 na reli ya Addis Ababa-Djibouti takriban 16%, wakati bandari kavu ya Nairobi ilifanya kazi kwa 69%. Kwa takwimu za Wikipedia, gharama ya mtaji ya reli ya Ethiopia ilikuwa US$1,100 hadi 1,400 kwa kila tani iliyobebwa mwaka 2025, na lengo la Lobito la tani milioni 4.6 ni mara 1.4 ya kilele cha mwaka 1973 cha reli ya Benguela.
Bandari za Afrika zimegawanyika katika chumi mbili.
Port Said ilishika nafasi ya 3 na Tanger Med ya 5 katika kielezo cha bandari cha Benki ya Dunia cha 2024, wakati malango mengi ya Afrika Kusini mwa Sahara yalishika nafasi ya 309 hadi 405 katika toleo la 2023. Kwenye vituo vikuu thamani ya ardhi iko katika kanda huria, na kwenye malango iko katika ardhi inayopunguza msongamano wa lango.
Miji ya mpakani hukua pale mizigo inapogawanywa.
Kati ya sensa za Zambia za 2010 na 2022, Chirundu ilikua 161% na Nakonde 118%, dhidi ya 27% kwa Lusaka, na Beitbridge ni mara tano ya ukubwa wake wa 1992. Vituo vya kupitisha mizigo kama Malaba hubaki vidogo, na faida za huduma moja za Chirundu zilipungua msongamano ulipoongezeka.
Kodi hazibadiliki kwa dola na ardhi hubeba faida kubwa.
Kodi za juu za usafirishaji ziko US$4 hadi 7 kwa kila m² kwa mwezi, na Lagos na Kampala pekee ziko juu ya kiwango chao cha 2021. Mapato ya 12 hadi 13% Kampala na Lusaka, dhidi ya 8 hadi 10% karibu na pwani, yanaonyesha mahali korido za kasi zaidi zingeweza kuongeza thamani zaidi, na ardhi iliyoandaliwa huduma kwenye vituo vinavyofanya kazi imejaa.

Maana yake

Mapendekezo kwa kila kundi la wadau

Kampuni

Weka bidhaa za kikanda pale mizigo inapokaguliwa forodhani na treni zinapopita, na kagua kila njia ya biashara dhidi ya orodha ya ratiba zilizochapishwa kwenye gazeti rasmi kabla ya kutegemea akiba ya ushuru.

Wawekezaji na wakopeshaji

Thamini mzigo uliopimwa na saa zilizookolewa, chukulia uwezo wa usanifu kama kikomo cha juu, na tarajia sehemu kubwa ya faida kutoka kwenye ardhi na kupungua kwa mapato yanayohitajika (yield compression).

Waendelezaji wa miliki

Nunua karibu na lango na jenga katika miji ambapo mizigo hugawanywa: vituo vya kuhifadhi mizigo ya kontena (CFS), maegesho ya malori, ua wa mizigo isiyolipiwa ushuru na makazi ya wafanyakazi.

Serikali na mamlaka za bandari

Chapisha muda wa mizigo kukaa bandarini na toa ardhi iliyoandaliwa huduma kando ya malango na maghala yanayofanya kazi. Katika visa vilivyopitiwa, kutangaza eneo pekee hakujaleta wapangaji.

Ndani ya ripoti kamili

Kurasa 30 za ushahidi, vigezo linganishi na vipimo

Mkataba umetangulia biashara
Saa zinakwenda wapi
Uwezo unaozidi mahitaji
Malango, vituo vikuu na miji nyuma ya mpaka
Kodi zisizobadilika, ardhi adimu
Kigezo Linganishi cha Heirstone cha Vituo vya Korido
Afrika Kaskazini na Kusini mwa Jangwa la Sahara

Hifadhidata za Heirstone

vituo vya korido katika nchi 22 katika Kigezo Linganishi cha Heirstone cha Vituo vya Korido: vituo vikuu, bandari za lango, bandari kavu, miji ya mpakani na makutano

vituo vilivyopewa alama kwa Kipimo cha Heirstone cha Kituo chenye sehemu tano, kuanzia pointi 4 hadi 8 kati ya 10

bandari, njia za reli na bandari kavu katika Daftari la Heirstone la Matumizi ya Uwezo, kuanzia Naivasha kwa 1.8% hadi Lomé kwa 89%

Imeandaliwa kutoka vyanzo vya umma vilivyo sahihi hadi Oktoba 2026. Kila takwimu imetajwa chanzo chake katika ripoti, na takwimu tunazozipata kwa kuunganisha takwimu zilizochapishwa zimewekwa alama ya “uchambuzi wa Heirstone”.

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

AfCFTA imebadilisha vipi biashara Afrika hadi sasa?

Kidogo kuliko mkataba unavyodokeza. Nchi hamsini zimeuidhinisha, lakini ni 23 tu zilikuwa zimechapisha ratiba zao za ushuru kwenye gazeti rasmi kufikia Aprili 2025, hivyo takriban 21% ya jozi za nchi ndizo zingeweza kutumia ushuru wake. Biashara ndani ya Afrika ilikuwa 14.7% ya biashara ya Afrika mwaka 2024, dhidi ya 21.2% ndani ya ASEAN.

Ni wapi ardhi ya usafirishaji na viwanda inapanda thamani kwenye korido za biashara za Afrika?

Pale mizigo inapolazimika kusimama na saa zinapunguzwa: kando ya malango ya bandari yanayofanya kazi na maghala yanayohudumiwa na reli, na katika miji ya mpakani ambapo mizigo hugawanywa. Chirundu ilikua 161% na Nakonde 118% kati ya sensa za Zambia za 2010 na 2022, dhidi ya 27% kwa Lusaka.

Kodi na mapato ya juu ya usafirishaji barani Afrika ni yapi?

Kodi za juu za usafirishaji zilikuwa US$4 hadi 7 kwa kila m² kwa mwezi katika miji saba ya korido katika nusu ya pili ya 2025, na Lagos na Kampala pekee zilikuwa juu ya kiwango chao cha 2021 kwa dola. Mapato ya juu hufikia 8% karibu na pwani hadi 13% Kampala na 12 hadi 12.5% Lusaka, huku miji iliyo mbali zaidi bara ikipanga bei ya juu zaidi.