Porti, porti secchi, città di frontiera e snodi dopo l'Area di libero scambio continentale africana, e dove dovrebbero sorgere magazzini e aree industriali, dal Marocco e dall'Egitto a Kenya, Tanzania, Zambia, Nigeria e Costa d'Avorio.
Disponibile anche in francese: Corridors commerciaux en Afrique: Là où le fret s’arrête. Scelga la lingua quando richiede il report.
Il report in sei numeri
di sosta media del carico containerizzato nel porto di Mombasa nel 2025, più del doppio dell'obiettivo di 48 ore del porto
quota della capacità di progetto di 450.000 TEU utilizzata nel 2025 dal deposito container interno di Naivasha in Kenya; il deposito di Nairobi ne ha utilizzato il 69%
quota delle coppie di Paesi dell'AfCFTA in cui entrambe le parti avevano pubblicato in Gazzetta i propri programmi tariffari ad aprile 2025 (analisi Heirstone)
crescita della popolazione di Chirundu, sul primo posto di frontiera a sportello unico dello Zambia, tra i censimenti del 2010 e del 2022; Lusaka è cresciuta del 27%
canone logistico prime al m² al mese in sette città dei corridoi nel secondo semestre 2025, con rendimenti dall'8% vicino alla costa al 13% a Kampala
dei 548,6 ettari di terreno industriale della MFEZ di Lusaka South assegnati a giugno 2025, con 20 investitori in attesa
In sintesi
I corridoi si vendono di solito al chilometro. Questo report li misura in ore e tonnellate in 34 nodi di 22 Paesi, da Tanger Med e Porto Said a Mombasa, Dar es Salaam, Lagos e alle città di confine dello Zambia. Gran parte del tempo che un container impiega tra la nave e il cliente si perde al varco portuale e nel piazzale doganale interno, e i terreni che acquistano valore sono quelli che eliminano quelle ore.
Cinquanta Paesi hanno ratificato l'AfCFTA, ma solo 23 avevano pubblicato in Gazzetta i propri programmi tariffari ad aprile 2025, per cui con questo criterio circa il 21% delle coppie di Paesi poteva avvalersi delle sue tariffe. Il commercio intra-africano è stato il 14,7% del commercio africano nel 2024, contro il 21,2% all'interno dell'ASEAN.
Nel 2025 il carico containerizzato ha atteso in media 106,7 ore a Mombasa, più del doppio dell'obiettivo di 48 ore del porto. Ai camion servono da 30 a 35 ore per spostare un container dal porto di Dar es Salaam al porto secco di Kwala, contro circa un'ora in treno. I confini terrestri con posti a sportello unico richiedono da circa 40 minuti a 12 ore.
Nel 2025 il deposito di Naivasha ha utilizzato l'1,8% della propria capacità e la ferrovia Addis Abeba-Gibuti circa il 16%, mentre il deposito di Nairobi ha lavorato al 69%. Secondo i dati di Wikipedia, il costo di capitale della linea etiope nel 2025 era da 1.100 a 1.400 US$ per tonnellata trasportata, e l'obiettivo di 4,6 Mt di Lobito è 1,4 volte il picco del 1973 della ferrovia di Benguela.
Porto Said si è classificato terzo e Tanger Med quinto nell'indice portuale della Banca Mondiale del 2024, mentre la maggior parte dei gateway dell'Africa subsahariana si collocava tra il 309° e il 405° posto nell'edizione 2023. Negli hub il valore dei terreni risiede nelle zone franche, nei gateway nei terreni che alleggeriscono il varco.
Tra i censimenti zambiani del 2010 e del 2022 Chirundu è cresciuta del 161% e Nakonde del 118%, contro il 27% di Lusaka, e Beitbridge è cinque volte più grande rispetto al 1992. I posti di transito come Malaba restano piccoli, e i vantaggi dello sportello unico di Chirundu si sono erosi con la crescita del traffico.
I canoni logistici prime si attestano tra 4 e 7 US$ al m² al mese, e solo Lagos e Kampala sono sopra il livello del 2021. Rendimenti del 12-13% a Kampala e Lusaka, contro l'8-10% vicino alla costa, mostrano dove corridoi più rapidi potrebbero aggiungere più valore, e i terreni urbanizzati nei nodi operativi sono esauriti.
Che cosa significa
Tenete scorte regionali dove il carico sdogana e passano i treni, e verificate ogni rotta commerciale rispetto all'elenco dei programmi tariffari pubblicati in Gazzetta prima di contare sui risparmi tariffari.
Valutate i volumi effettivamente movimentati e le ore risparmiate, considerate la capacità di progetto come un tetto e aspettatevi la maggior parte del rendimento dai terreni e dalla compressione dei rendimenti.
Acquistate a ridosso del varco e costruite nelle città dove il carico viene scomposto: container freight station, parcheggi per camion, piazzali in regime doganale e alloggi per i lavoratori.
Pubblicate i tempi di sosta e mettete a disposizione terreni urbanizzati accanto ai varchi e ai depositi operativi. Nei casi esaminati, la sola designazione non ha attirato occupanti.
Nel report completo
Dataset Heirstone
nodi dei corridoi in 22 Paesi nel Benchmark Heirstone dei nodi dei corridoi: hub, porti gateway, depositi interni, città di confine e snodi
nodi valutati con il Test Heirstone dei nodi in cinque parti, da 4 a 8 punti su 10
porti, linee ferroviarie e depositi interni nel Registro Heirstone dell'utilizzo della capacità, da Naivasha all'1,8% a Lomé all'89%
Basato su fonti pubbliche aggiornate a ottobre 2026. Ogni dato è referenziato nel report, e i valori ottenuti combinando dati pubblicati sono indicati come analisi Heirstone.
Meno di quanto il trattato lasci intendere. Cinquanta Paesi lo hanno ratificato, ma solo 23 avevano pubblicato in Gazzetta i propri programmi tariffari ad aprile 2025, per cui circa il 21% delle coppie di Paesi poteva avvalersi delle sue tariffe. Il commercio intra-africano è stato il 14,7% del commercio africano nel 2024, contro il 21,2% all'interno dell'ASEAN.
Dove il carico deve fermarsi e le ore si stanno riducendo: accanto ai varchi portuali operativi e ai depositi serviti dalla ferrovia, e nelle città di confine dove il carico viene scomposto. Chirundu è cresciuta del 161% e Nakonde del 118% tra i censimenti zambiani del 2010 e del 2022, contro il 27% di Lusaka.
Nel secondo semestre 2025 i canoni logistici prime erano da 4 a 7 US$ al m² al mese in sette città dei corridoi, e solo Lagos e Kampala erano sopra il livello del 2021 in dollari. I rendimenti prime vanno dall'8% vicino alla costa al 13% a Kampala e al 12-12,5% a Lusaka, con le città più interne che hanno prezzi più alti.
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