Coridoare comerciale în Africa: AfCFTA

Raportul în șase cifre

106,7 h

timp mediu de staționare a mărfurilor containerizate în portul Mombasa în 2025, de peste două ori mai mare decât ținta portului de 48 de ore

1.8%

din capacitatea de proiect de 450.000 TEU, ponderea utilizată în 2025 de depoul interior de containere Naivasha din Kenya; depoul din Nairobi a utilizat 69%

21%

ponderea perechilor de țări AfCFTA în care ambele părți își publicaseră listele tarifare în monitorul oficial până în aprilie 2025 (analiză Heirstone)

+161%

creșterea populației din Chirundu, primul punct de frontieră cu ghișeu unic din Zambia, între recensămintele din 2010 și 2022; Lusaka a crescut cu 27%

4–7 USD

chiria logistică primă pe m² pe lună în șapte orașe de pe coridoare în S2 2025, cu randamente de la 8% lângă coastă la 13% în Kampala

100%

din cele 548,6 ha de teren industrial ale Lusaka South MFEZ erau alocate până în iunie 2025, cu 20 de investitori în așteptare

Pe scurt

Zona de liber schimb va ridica probabil valoarea terenurilor acolo unde marfa trebuie să se oprească și unde se reduc orele pierdute. O mare parte din noua capacitate feroviară va aștepta traficul.

Coridoarele sunt de obicei vândute la kilometru. Acest raport le măsoară în ore și tone, la 34 de noduri din 22 de țări, de la Tanger Med și Port Said la Mombasa, Dar es Salaam, Lagos și orașele de frontieră din Zambia. O mare parte din timpul unui container între navă și client se pierde la poarta portului și în curtea de vămuire din interior, iar terenul care câștigă valoare este cel care elimină aceste ore.

Tratatul a luat-o înaintea comerțului.
Cincizeci de țări au ratificat AfCFTA, dar doar 23 își publicaseră listele tarifare în monitorul oficial până în aprilie 2025, astfel că, după acest criteriu, circa 21% dintre perechile de țări puteau folosi tarifele sale. Comerțul intra-african a reprezentat 14,7% din comerțul Africii în 2024, față de 21,2% în interiorul ASEAN.
Poarta portului costă acum mai multe ore decât frontiera.
Marfa containerizată a așteptat în medie 106,7 ore la Mombasa în 2025, de peste două ori ținta portului de 48 de ore. Camioanele au nevoie de 30–35 de ore pentru a muta un container din portul Dar es Salaam la portul uscat Kwala, față de circa o oră pe calea ferată. Frontierele terestre cu puncte cu ghișeu unic durează între circa 40 de minute și 12 ore.
Capacitatea nouă este un indicator slab pentru volumul de marfă.
Depoul din Naivasha a utilizat 1,8% din capacitate în 2025, iar calea ferată Addis Abeba–Djibouti circa 16%, în timp ce depoul din Nairobi a funcționat la 69%. Pe baza cifrelor din Wikipedia, costul de capital al liniei etiopiene era de 1.100–1.400 USD pe tonă transportată în 2025, iar ținta de 4,6 milioane de tone a Lobito este de 1,4 ori vârful din 1973 al liniei Benguela.
Porturile Africii s-au împărțit în două economii.
Port Said s-a clasat pe locul 3 și Tanger Med pe locul 5 în indicele portuar al Băncii Mondiale din 2024, în timp ce majoritatea porților din Africa Subsahariană s-au clasat între locurile 309 și 405 în ediția din 2023. La hub-uri, valoarea terenului se află în zonele libere, iar la porțile de acces, în terenul care degrevează poarta.
Orașele de frontieră cresc acolo unde marfa este fragmentată în loturi.
Între recensămintele din 2010 și 2022 ale Zambiei, Chirundu a crescut cu 161% și Nakonde cu 118%, față de 27% pentru Lusaka, iar Beitbridge este de cinci ori mai mare decât în 1992. Punctele de tranzit precum Malaba rămân mici, iar avantajele ghișeului unic de la Chirundu s-au erodat pe măsură ce traficul a crescut.
Chiriile sunt stagnante în dolari, iar terenul poartă potențialul de creștere.
Chiriile logistice prime se situează la 4–7 USD pe m² pe lună, iar doar Lagos și Kampala se află peste nivelul din 2021. Randamentele de 12–13% în Kampala și Lusaka, față de 8–10% lângă coastă, arată unde coridoarele mai rapide ar putea adăuga cea mai mare valoare, iar terenul echipat din nodurile funcționale este ocupat.

Ce înseamnă

Recomandări pentru fiecare categorie de actori

Companii

Țineți stocuri regionale acolo unde marfa se vămuiește și circulă trenuri și verificați fiecare rută comercială în lista de tarife publicate în monitorul oficial înainte de a conta pe economii tarifare.

Investitori și finanțatori

Evaluați pe baza volumului măsurat și a orelor economisite, tratați capacitatea de proiect ca pe un plafon și așteptați-vă ca cea mai mare parte a randamentului să provină din teren și din comprimarea randamentelor.

Dezvoltatori

Cumpărați în apropierea porții și construiți în orașele unde marfa este fragmentată în loturi: stații de marfă pentru containere, parcări pentru camioane, depozite sub supraveghere vamală și locuințe pentru angajați.

Guverne și autorități portuare

Publicați timpii de staționare și eliberați teren echipat lângă porțile și depourile funcționale. În cazurile analizate, simpla desemnare nu a adus ocupanți.

În raportul complet

30 de pagini de dovezi, repere comparative și teste

Tratatul a luat-o înaintea comerțului
Unde se duc orele
Excesul de capacitate
Porți de acces, hub-uri și orașele din spatele frontierei
Chirii stagnante, teren rar
Benchmarkul Heirstone al nodurilor de coridor
Africa de Nord și Africa Subsahariană

Seturi de date Heirstone

noduri de coridor din 22 de țări în Benchmarkul Heirstone al nodurilor de coridor: hub-uri, porturi-poartă, depouri interioare, orașe de frontieră și joncțiuni

noduri evaluate prin Testul Heirstone al nodurilor, în cinci părți, cu note de la 4 la 8 puncte din 10

porturi, linii de cale ferată și depouri interioare în Evidența Heirstone a utilizării capacității, de la Naivasha, cu 1,8%, la Lomé, cu 89%

Realizat pe baza unor surse publice actualizate în octombrie 2026. Fiecare cifră are trimitere în raport, iar cifrele obținute prin combinarea unor date publicate sunt marcate drept analiză Heirstone.

Întrebări frecvente

Cum a schimbat AfCFTA comerțul din Africa până acum?

Mai puțin decât sugerează tratatul. Cincizeci de țări l-au ratificat, dar doar 23 își publicaseră listele tarifare în monitorul oficial până în aprilie 2025, astfel încât circa 21% dintre perechile de țări puteau folosi tarifele sale. Comerțul intra-african a reprezentat 14,7% din comerțul Africii în 2024, față de 21,2% în interiorul ASEAN.

Unde câștigă valoare terenurile logistice și industriale de pe coridoarele comerciale africane?

Acolo unde marfa trebuie să se oprească și orele se reduc: lângă porțile portuare funcționale și depourile deservite de calea ferată, precum și în orașele de frontieră unde marfa este fragmentată în loturi. Chirundu a crescut cu 161% și Nakonde cu 118% între recensămintele din 2010 și 2022 ale Zambiei, față de 27% pentru Lusaka.

Care sunt chiriile și randamentele logistice prime din Africa?

Chiriile logistice prime au fost de 4–7 USD pe m² pe lună în șapte orașe de pe coridoare în S2 2025, iar doar Lagos și Kampala se aflau peste nivelul din 2021 în dolari. Randamentele prime variază de la 8% lângă coastă la 13% în Kampala și 12–12,5% în Lusaka, orașele mai îndepărtate de coastă având prețuri mai ridicate.