Afrika Kıtasal Serbest Ticaret Alanı'ndan sonra limanlar, kuru limanlar, sınır kasabaları ve kavşaklar ile depolama ve sanayi arazisinin bunları nerede izlemesi gerektiği; Fas ve Mısır'dan Kenya, Tanzanya, Zambiya, Nijerya ve Fildişi Sahili'ne.
Fransızca olarak da edinilebilir: Corridors commerciaux en Afrique: Là où le fret s’arrête. Raporu talep ederken dili seçin.
Altı rakamda rapor
2025'te Mombasa Limanı'nda konteynerli yükün ortalama bekleme süresi; limanın 48 saatlik hedefinin iki katından fazla
Kenya'daki Naivasha iç bölge konteyner deposunun 2025'te 450.000 TEU'luk tasarım kapasitesinden kullandığı pay; Nairobi deposu %69 kullandı
Nisan 2025'e kadar her iki tarafın da tarife çizelgelerini resmî gazetede yayımladığı AfCFTA ülke çiftlerinin payı (Heirstone analizi)
Zambiya'nın ilk tek durak sınır kapısındaki Chirundu'nun 2010 ile 2022 nüfus sayımları arasındaki nüfus artışı; Lusaka %27 büyüdü
2025'in ikinci yarısında yedi koridor kentinde aylık metrekare başına birinci sınıf lojistik kirası; getiriler kıyıya yakın yerlerde %8'den Kampala'da %13'e uzanıyor
Lusaka South MFEZ'in 548,6 hektarlık sanayi arazisinden Haziran 2025'e kadar tahsis edilen pay; 20 yatırımcı sırada bekliyor
Özetle
Koridorlar genellikle kilometreyle satılır. Bu rapor onları, Tanger Med ve Port Said'den Mombasa, Dar es Salaam, Lagos ve Zambiya'nın sınır kentlerine uzanan 22 ülkedeki 34 düğüm noktasında saat ve tonla ölçüyor. Bir konteynerin gemiyle müşteri arasındaki süresinin büyük kısmı liman kapısında ve iç bölgedeki gümrükleme sahasında kaybolur; değer kazanan arazi, bu saatleri ortadan kaldıran arazidir.
Elli ülke AfCFTA'yı onayladı, ancak yalnızca 23'ü Nisan 2025'e kadar tarife çizelgelerini resmî gazetede yayımladı; bu hesapla ülke çiftlerinin yaklaşık %21'i tarifelerinden yararlanabiliyordu. Afrika içi ticaret 2024'te Afrika ticaretinin %14,7'siydi; ASEAN içinde bu oran %21,2.
Konteynerli yük 2025'te Mombasa'da ortalama 106,7 saat bekledi; bu, limanın 48 saatlik hedefinin iki katından fazla. Kamyonlar bir konteyneri Dar es Salaam limanından Kwala kuru limanına taşımak için 30 ile 35 saat harcıyor; demiryolunda bu süre yaklaşık bir saat. Tek duraklı kapıları olan kara sınırları yaklaşık 40 dakika ile 12 saat sürüyor.
Naivasha deposu 2025'te kapasitesinin %1,8'ini, Addis Ababa-Cibuti demiryolu yaklaşık %16'sını kullandı; Nairobi deposu ise %69'da çalıştı. Wikipedia'nın rakamlarına göre Etiyopya hattının sermaye maliyeti 2025'te taşınan ton başına 1.100 ile 1.400 ABD doları oldu ve Lobito'nun 4,6 milyon tonluk hedefi Benguela hattının 1973 zirvesinin 1,4 katı.
Port Said, Dünya Bankası'nın 2024 liman endeksinde 3., Tanger Med 5. sırada yer aldı; Sahra altı Afrika'nın kapı limanlarının çoğu ise 2023 baskısında 309. ile 405. sıralar arasındaydı. Merkez limanlarda arazi değeri serbest bölgelerde, kapı limanlarında ise kapıyı rahatlatan arazide yatıyor.
Zambiya'nın 2010 ile 2022 nüfus sayımları arasında Chirundu %161, Nakonde %118 büyüdü; Lusaka'da bu oran %27 oldu. Beitbridge ise 1992'deki büyüklüğünün beş katı. Malaba gibi geçiş kapıları küçük kalıyor ve Chirundu'nun tek duraklı kapı kazanımları trafik büyüdükçe aşındı.
Birinci sınıf lojistik kiraları aylık metrekare başına 4 ile 7 ABD doları aralığında ve yalnızca Lagos ile Kampala 2021 düzeylerinin üzerinde. Kampala ve Lusaka'daki %12 ile %13'lük getiriler, kıyıya yakın yerlerdeki %8 ile %10'a karşılık, daha hızlı koridorların en çok nerede değer katabileceğini gösteriyor; çalışan düğüm noktalarındaki altyapılı arazi ise dolu.
Ne anlama geliyor
Bölgesel stoku, yükün gümrükten geçtiği ve trenlerin işlediği yerlerde tutun; tarife tasarrufuna güvenmeden önce her ticaret hattını resmî gazetede yayımlanmış çizelgeler listesiyle karşılaştırın.
Ölçülmüş işlem hacmini ve kazanılan saatleri değerleyin, tasarım kapasitesini bir tavan olarak görün ve getirinin çoğunu arazi ve getiri sıkışmasından bekleyin.
Kapıya erişim mesafesinde satın alın ve yükün parçalara ayrıldığı kentlerde inşa edin: konteyner yük istasyonları, kamyon park alanları, gümrüklü sahalar ve işçi konutu.
Bekleme sürelerini yayımlayın ve çalışan kapıların ve depoların yanında altyapılı arazi arz edin. İncelenen vakalarda yalnızca tahsis, kullanıcı çekmedi.
Raporun tamamında neler var
Heirstone veri setleri
Heirstone Koridor Düğüm Noktaları Kıyaslaması'nda 22 ülkeden koridor düğüm noktası: merkezler, kapı limanları, iç bölge depoları, sınır kentleri ve kavşaklar
beş bölümlü Heirstone Düğüm Noktası Testi'yle puanlanan düğüm noktası; 10 üzerinden 4 ile 8 puan arası
Heirstone Kapasite Kullanım Kaydı'ndaki liman, demiryolu hattı ve iç bölge deposu; %1,8'deki Naivasha'dan %89'daki Lomé'ye
Ekim 2026 itibarıyla güncel, kamuya açık kaynaklardan derlenmiştir. Her rakamın kaynağı raporda belirtilmiştir; yayımlanmış rakamları birleştirerek türettiğimiz değerler “Heirstone analizi” olarak etiketlenmiştir.
Anlaşmanın ima ettiğinden daha az. Elli ülke onayladı, ancak yalnızca 23'ü Nisan 2025'e kadar tarife çizelgelerini resmî gazetede yayımladı; dolayısıyla ülke çiftlerinin yaklaşık %21'i tarifelerinden yararlanabiliyordu. Afrika içi ticaret 2024'te Afrika ticaretinin %14,7'siydi; ASEAN içinde bu oran %21,2.
Yükün durmak zorunda kaldığı ve saatlerin azaltıldığı yerlerde: çalışan liman kapılarının ve demiryolu hizmeti alan depoların yanında ve yükün parçalara ayrıldığı sınır kentlerinde. Zambiya'nın 2010 ile 2022 nüfus sayımları arasında Chirundu %161, Nakonde %118 büyüdü; Lusaka'da bu oran %27 oldu.
Birinci sınıf lojistik kiraları 2025'in ikinci yarısında yedi koridor kentinde aylık metrekare başına 4 ile 7 ABD doları arasındaydı ve yalnızca Lagos ile Kampala dolar cinsinden 2021 düzeylerinin üzerindeydi. Birinci sınıf getiriler kıyıya yakın yerlerde %8'den Kampala'da %13'e ve Lusaka'da %12 ile %12,5'e uzanıyor; iç bölgedeki kentler daha yüksek fiyatlanıyor.
Gayrimenkul Stratejisi
Heirstone Consulting Araştırmaları
Projeniz, varlığınız veya programınız hakkında doğrudan kıdemli bir ortakla görüşün.
Bize ulaşın
