Häfen, Trockenhäfen, Grenzstädte und Knotenpunkte nach der Afrikanischen Kontinentalen Freihandelszone und wo Lagerflächen und Industrieland entstehen sollten – von Marokko und Ägypten bis Kenia, Tansania, Sambia, Nigeria und Côte d'Ivoire.
Auch auf Französisch erhältlich: Corridors commerciaux en Afrique: Là où le fret s’arrête. Wählen Sie die Sprache bei der Anforderung der Studie.
Die Studie in sechs Zahlen
durchschnittliche Verweildauer von Containerfracht im Hafen Mombasa 2025, mehr als das Doppelte des 48-Stunden-Ziels des Hafens
Anteil der Auslegungskapazität von 450.000 TEU, den das Inlandscontainerdepot Naivasha in Kenia 2025 nutzte; das Depot in Nairobi nutzte 69 %
Anteil der AfCFTA-Länderpaare, in denen beide Seiten ihre Zolltarifpläne bis April 2025 im Amtsblatt veröffentlicht hatten (Heirstone-Analyse)
Bevölkerungswachstum von Chirundu, an Sambias erster One-Stop-Grenzstelle, zwischen den Volkszählungen von 2010 und 2022; Lusaka wuchs um 27 %
Spitzenmiete für Logistikflächen pro m² und Monat in sieben Korridorstädten im zweiten Halbjahr 2025, mit Renditen von 8 % in Küstennähe bis 13 % in Kampala
der 548,6 ha Industrieland der MFEZ Lusaka South waren bis Juni 2025 vergeben, 20 Investoren warteten
Auf einen Blick
Korridore werden meist nach Kilometern verkauft. Diese Studie misst sie in Stunden und Tonnen an 34 Knoten in 22 Ländern, von Tanger Med und Port Said bis Mombasa, Daressalam, Lagos und den Grenzstädten Sambias. Ein großer Teil der Zeit eines Containers zwischen Schiff und Kunde geht am Hafentor und im Zollhof im Hinterland verloren, und an Wert gewinnt das Land, das diese Stunden beseitigt.
Fünfzig Länder haben die AfCFTA ratifiziert, aber nur 23 hatten bis April 2025 ihre Zolltarifpläne im Amtsblatt veröffentlicht, sodass nach dieser Zählung rund 21 % der Länderpaare ihre Zollsätze nutzen konnten. Der innerafrikanische Handel machte 2024 14,7 % des Handels Afrikas aus, gegenüber 21,2 % innerhalb der ASEAN.
Containerfracht wartete 2025 in Mombasa im Schnitt 106,7 Stunden, mehr als das Doppelte des 48-Stunden-Ziels des Hafens. Lkw brauchen 30 bis 35 Stunden, um einen Container vom Hafen Daressalam zum Trockenhafen Kwala zu bringen, gegenüber rund einer Stunde per Bahn. Landgrenzen mit One-Stop-Stellen benötigen etwa 40 Minuten bis 12 Stunden.
Das Depot Naivasha nutzte 2025 1,8 % seiner Kapazität und die Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti rund 16 %, während das Depot Nairobi zu 69 % ausgelastet war. Nach Angaben von Wikipedia lagen die Investitionskosten der äthiopischen Strecke 2025 bei 1.100 bis 1.400 US$ je beförderter Tonne, und das Ziel von Lobito von 4,6 Mio. t entspricht dem 1,4-Fachen des Spitzenwerts der Benguela-Bahn von 1973.
Port Said belegte im Hafenindex der Weltbank 2024 Platz 3 und Tanger Med Platz 5, während die meisten Gateways südlich der Sahara in der Ausgabe 2023 auf den Plätzen 309 bis 405 lagen. An den Drehkreuzen liegt der Grundstückswert in den Freizonen, an den Gateways in Flächen, die das Tor entlasten.
Zwischen den Volkszählungen von 2010 und 2022 in Sambia wuchs Chirundu um 161 % und Nakonde um 118 %, gegenüber 27 % für Lusaka, und Beitbridge ist fünfmal so groß wie 1992. Durchgangsstellen wie Malaba bleiben klein, und die Vorteile der One-Stop-Stelle in Chirundu schwanden mit wachsendem Verkehr.
Die Spitzenmieten für Logistikflächen liegen bei 4 bis 7 US$ pro m² und Monat, und nur Lagos und Kampala liegen über ihrem Niveau von 2021. Renditen von 12 bis 13 % in Kampala und Lusaka, gegenüber 8 bis 10 % in Küstennähe, zeigen, wo schnellere Korridore den größten Wert schaffen könnten, und erschlossenes Land an funktionierenden Knoten ist ausgelastet.
Was daraus folgt
Regionale Bestände dort halten, wo Fracht verzollt wird und Züge fahren, und jede Handelsroute mit der Liste der veröffentlichten Tarifpläne abgleichen, bevor man mit Zollersparnissen rechnet.
Den gemessenen Durchsatz und die eingesparten Stunden bewerten, die Auslegungskapazität als Obergrenze behandeln und den Großteil der Rendite aus Grundstück und Renditekompression erwarten.
In Reichweite des Tors kaufen und in Städten bauen, in denen Fracht umgeschlagen wird: Container-Frachtstationen, Lkw-Parkplätze, Zolllager und Wohnraum für Arbeitskräfte.
Verweildauern veröffentlichen und erschlossenes Land neben funktionierenden Toren und Depots freigeben. In den untersuchten Fällen hat die Ausweisung allein keine Nutzer gebracht.
Aus dem Inhalt der Studie
Heirstone-Datensätze
Korridorknoten in 22 Ländern im Heirstone-Benchmark für Korridorknoten: Drehkreuze, Gateway-Häfen, Inlandsdepots, Grenzstädte und Knotenpunkte
Knoten, bewertet im fünfteiligen Heirstone-Knotentest, mit 4 bis 8 von 10 Punkten
Häfen, Bahnstrecken und Inlandsdepots im Heirstone-Verzeichnis der Kapazitätsauslastung, von Naivasha mit 1,8 % bis Lomé mit 89 %
Erstellt auf Basis öffentlicher Quellen mit Stand Oktober 2026. Jede Zahl ist in der Studie belegt; Werte, die wir durch Kombination veröffentlichter Zahlen ableiten, sind als Heirstone-Analyse gekennzeichnet.
Weniger, als der Vertrag vermuten lässt. Fünfzig Länder haben ihn ratifiziert, aber nur 23 hatten bis April 2025 ihre Zolltarifpläne im Amtsblatt veröffentlicht, sodass rund 21 % der Länderpaare ihre Zollsätze nutzen konnten. Der innerafrikanische Handel machte 2024 14,7 % des Handels Afrikas aus, gegenüber 21,2 % innerhalb der ASEAN.
Dort, wo Fracht anhalten muss und Stunden verkürzt werden: neben funktionierenden Hafentoren und bahnangebundenen Depots sowie in Grenzstädten, in denen Fracht umgeschlagen wird. Chirundu wuchs zwischen den Volkszählungen von 2010 und 2022 in Sambia um 161 % und Nakonde um 118 %, gegenüber 27 % für Lusaka.
Die Spitzenmieten für Logistikflächen lagen im zweiten Halbjahr 2025 in sieben Korridorstädten bei 4 bis 7 US$ pro m² und Monat, und nur Lagos und Kampala lagen in Dollar über ihrem Niveau von 2021. Die Spitzenrenditen reichen von 8 % in Küstennähe bis 13 % in Kampala und 12 bis 12,5 % in Lusaka, wobei Städte weiter im Landesinneren höher bewertet werden.
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