Satamat, kuivasatamat, rajakaupungit ja risteyskohdat Afrikan mannermaisen vapaakauppa-alueen jälkeen sekä se, minne varastojen ja teollisuusmaan pitäisi seurata, Marokosta ja Egyptistä Keniaan, Tansaniaan, Sambiaan, Nigeriaan ja Norsunluurannikolle.
Saatavilla myös ranskaksi: Corridors commerciaux en Afrique: Là où le fret s’arrête. Valitse kieli, kun tilaat raportin.
Raportti kuutena lukuna
konttirahdin keskimääräinen viipymä Mombasan satamassa vuonna 2025, yli kaksinkertainen sataman 48 tunnin tavoitteeseen nähden
osuus Kenian Naivashan sisämaakonttivarikon 450 000 TEU:n mitoituskapasiteetista, joka oli käytössä vuonna 2025; Nairobin varikon käyttöaste oli 69 %
osuus AfCFTA-maapareista, joissa kumpikin osapuoli oli julkaissut tullitaulukkonsa virallisessa lehdessä huhtikuuhun 2025 mennessä (Heirstonen analyysi)
Chirundun väestönkasvu Sambian ensimmäisellä yhden pysähdyksen rajanylityspaikalla vuosien 2010 ja 2022 väestönlaskentojen välillä; Lusaka kasvoi 27 %
prime-logistiikan vuokra neliömetriltä kuukaudessa seitsemässä käytäväkaupungissa vuoden 2025 toisella puoliskolla, tuotot 8 %:sta rannikon lähellä 13 %:iin Kampalassa
Lusaka Southin MFEZ:n 548,6 hehtaarin teollisuusmaasta oli jaettu kesäkuuhun 2025 mennessä, ja 20 sijoittajaa odotti
Lyhyesti
Käytäviä myydään yleensä kilometreittäin. Tämä raportti mittaa niitä tunteina ja tonneina 34 solmukohdassa 22 maassa Tanger Medistä ja Port Saidista Mombasaan, Dar es Salaamiin, Lagosiin ja Sambian rajakaupunkeihin. Suuri osa kontin ajasta laivan ja asiakkaan välillä menetetään satamaportilla ja sisämaan tullausalueella, ja arvoa saa maa, joka poistaa nuo tunnit.
Viisikymmentä maata on ratifioinut AfCFTA:n, mutta vain 23 oli julkaissut tullitaulukkonsa virallisessa lehdessä huhtikuuhun 2025 mennessä, joten tällä laskutavalla noin 21 % maaparista pystyi käyttämään sen tulleja. Afrikan sisäinen kauppa oli 14,7 % Afrikan kaupasta vuonna 2024, kun ASEANin sisällä osuus oli 21,2 %.
Konttirahti odotti Mombasassa keskimäärin 106,7 tuntia vuonna 2025, yli kaksinkertaisesti sataman 48 tunnin tavoitteeseen nähden. Kuorma-autot tarvitsevat 30–35 tuntia kontin siirtämiseen Dar es Salaamin satamasta Kwalan kuivasatamaan, kun junalla siihen kuluu noin tunti. Yhden pysähdyksen rajanylityspaikoilla maarajan ylitys kestää noin 40 minuutista 12 tuntiin.
Naivashan varikko käytti 1,8 % kapasiteetistaan vuonna 2025 ja Addis Abeba–Djibouti-rautatie noin 16 %, kun taas Nairobin varikko toimi 69 %:n käyttöasteella. Wikipedian lukujen mukaan Etiopian radan pääomakustannus oli 1 100–1 400 US$ kuljetettua tonnia kohden vuonna 2025, ja Lobiton 4,6 Mt:n tavoite on 1,4-kertainen Benguelan radan vuoden 1973 huippuun nähden.
Port Said sijoittui Maailmanpankin vuoden 2024 satamaindeksissä 3. ja Tanger Med 5. sijalle, kun taas useimmat Saharan eteläpuolisen Afrikan portit sijoittuivat vuoden 2023 painoksessa sijoille 309–405. Keskuksissa maan arvo on vapaa-alueilla, porteilla maassa, joka helpottaa porttia.
Sambian vuosien 2010 ja 2022 väestönlaskentojen välillä Chirundu kasvoi 161 % ja Nakonde 118 %, kun Lusaka kasvoi 27 %, ja Beitbridge on viisinkertainen vuoden 1992 kokoonsa verrattuna. Läpikulkupaikat, kuten Malaba, pysyvät pieninä, ja Chirundun yhden pysähdyksen hyödyt kutistuivat liikenteen kasvaessa.
Prime-logistiikan vuokrat ovat 4–7 US$ neliömetriltä kuukaudessa, ja vain Lagos ja Kampala ovat vuoden 2021 tason yläpuolella. Kampalan ja Lusakan 12–13 %:n tuotot rannikon lähellä olevien 8–10 %:n rinnalla osoittavat, missä nopeammat käytävät voisivat lisätä arvoa eniten, ja toimivissa solmukohdissa kunnallistekniikalla varustettu maa on täynnä.
Mitä tämä tarkoittaa
Pitäkää alueellisia varastoja siellä, missä rahti tullataan ja junat kulkevat, ja tarkistakaa jokainen kauppareitti virallisessa lehdessä julkaistujen taulukoiden luettelosta ennen kuin luotatte tullisäästöihin.
Arvioikaa mitattu läpimeno ja säästetyt tunnit, pitäkää mitoituskapasiteettia kattona ja odottakaa suurin osa tuotosta maasta ja tuottovaatimusten laskusta.
Ostakaa portin ulottuvilta ja rakentakaa kaupunkeihin, joissa rahti puretaan osiin: konttirahtiasemia, rekkapysäköintiä, tullivarastoalueita ja työntekijöiden asuntoja.
Julkaiskaa viipymäajat ja vapauttakaa kunnallistekniikalla varustettua maata toimivien porttien ja varikoiden viereltä. Tarkastelluissa tapauksissa pelkkä alueen nimeäminen ei ole tuonut käyttäjiä.
Koko raportin sisältö
Heirstonen aineistot
käytäväsolmukohtaa 22 maassa Heirstonen käytäväsolmuvertailussa: keskuksia, porttisatamia, sisämaan varikoita, rajakaupunkeja ja risteyksiä
solmukohtaa pisteytettynä viisiosaisella Heirstonen solmutestillä, 4–8 pistettä kymmenestä
satamaa, rautatietä ja sisämaan varikkoa Heirstonen kapasiteetinkäyttörekisterissä, Naivashasta (1,8 %) Loméen (89 %)
Koottu lokakuussa 2026 ajantasaisista julkisista lähteistä. Jokaiselle luvulle on raportissa lähdeviite, ja julkaistuja lukuja yhdistämällä johdetut luvut on merkitty Heirstonen analyysiksi.
Vähemmän kuin sopimus antaa ymmärtää. Viisikymmentä maata on ratifioinut sen, mutta vain 23 oli julkaissut tullitaulukkonsa virallisessa lehdessä huhtikuuhun 2025 mennessä, joten noin 21 % maaparista pystyi käyttämään sen tulleja. Afrikan sisäinen kauppa oli 14,7 % Afrikan kaupasta vuonna 2024, kun ASEANin sisällä osuus oli 21,2 %.
Siellä, missä rahdin on pysähdyttävä ja tunteja lyhennetään: toimivien satamaporttien ja rautateiden palvelemien varikoiden vieressä sekä rajakaupungeissa, joissa rahti puretaan osiin. Chirundu kasvoi 161 % ja Nakonde 118 % Sambian vuosien 2010 ja 2022 väestönlaskentojen välillä, kun Lusaka kasvoi 27 %.
Prime-logistiikan vuokrat olivat 4–7 US$ neliömetriltä kuukaudessa seitsemässä käytäväkaupungissa vuoden 2025 toisella puoliskolla, ja vain Lagos ja Kampala olivat dollareissa vuoden 2021 tason yläpuolella. Prime-tuotot vaihtelevat 8 %:sta rannikon lähellä 13 %:iin Kampalassa ja 12–12,5 %:iin Lusakassa, ja kauempana sisämaassa olevien kaupunkien hinnoittelu on korkeampi.
Heirstone Consultingin tutkimus
Keskustele suoraan johtavan osakkaan kanssa hankkeestasi, kohteestasi tai ohjelmastasi.
Ota yhteyttä
