Havne, tørhavne, grænsebyer og knudepunkter efter det afrikanske kontinentale frihandelsområde, og hvor lagre og industrigrunde bør følge efter – fra Marokko og Egypten til Kenya, Tanzania, Zambia, Nigeria og Elfenbenskysten.
Også tilgængelig på fransk: Corridors commerciaux en Afrique: Là où le fret s’arrête. Vælg sprog, når du anmoder om rapporten.
Rapporten i seks tal
gennemsnitlig liggetid for containergods i havnen i Mombasa i 2025, mere end dobbelt så meget som havnens mål på 48 timer
andel af sin designkapacitet på 450.000 TEU, som Kenyas indre containerdepot i Naivasha brugte i 2025; Nairobis depot brugte 69 %
andel af AfCFTA-landepar, hvor begge sider havde officielt offentliggjort deres toldsatser i april 2025 (Heirstone-analyse)
befolkningsvækst i Chirundu, ved Zambias første one-stop-grænsepost, mellem folketællingerne i 2010 og 2022; Lusaka voksede 27 %
prime-husleje for logistik pr. m² pr. måned i syv korridorbyer i 2. halvår 2025, med afkast fra 8 % nær kysten til 13 % i Kampala
af Lusaka South MFEZ's 548,6 ha industrijord blev tildelt i juni 2025, med 20 investorer på venteliste
Kort fortalt
Korridorer sælges som regel pr. kilometer. Denne rapport måler dem i timer og tons ved 34 knudepunkter i 22 lande, fra Tanger Med og Port Said til Mombasa, Dar es Salaam, Lagos og Zambias grænsebyer. Meget af en containers tid mellem skib og kunde går tabt ved havneporten og på det indre toldklareringsareal, og den jord, der stiger i værdi, er den jord, der fjerner de timer.
Halvtreds lande har ratificeret AfCFTA, men kun 23 havde officielt offentliggjort deres toldsatser i april 2025, så efter den optælling kunne omkring 21 % af landeparrene bruge dens toldsatser. Handelen inden for Afrika udgjorde 14,7 % af Afrikas handel i 2024, mod 21,2 % inden for ASEAN.
Containergods ventede i gennemsnit 106,7 timer i Mombasa i 2025, over dobbelt så længe som havnens mål på 48 timer. Lastbiler skal bruge 30 til 35 timer for at flytte en container fra havnen i Dar es Salaam til tørhavnen i Kwala, mod omkring en time med tog. Landegrænser med one-stop-poster tager cirka 40 minutter til 12 timer.
Naivashas depot brugte 1,8 % af sin kapacitet i 2025 og jernbanen mellem Addis Abeba og Djibouti omkring 16 %, mens Nairobis depot kørte med 69 %. Ifølge Wikipedias tal var den etiopiske banes anlægsomkostning 1.100 til 1.400 US$ pr. transporteret ton i 2025, og Lobitos mål på 4,6 mio. ton er 1,4 gange Benguela-banens højdepunkt i 1973.
Port Said blev nr. 3 og Tanger Med nr. 5 i Verdensbankens havneindeks for 2024, mens de fleste gateways syd for Sahara lå på plads 309 til 405 i udgaven fra 2023. I knudepunkterne ligger jordværdien i frizoner, i gatewayerne i jord, der aflaster porten.
Mellem Zambias folketællinger i 2010 og 2022 voksede Chirundu 161 % og Nakonde 118 %, mod 27 % for Lusaka, og Beitbridge er fem gange så stor som i 1992. Gennemkørselsposter som Malaba forbliver små, og Chirundus one-stop-gevinster eroderede, efterhånden som trafikken voksede.
Prime-huslejer for logistik ligger på 4 til 7 US$ pr. m² pr. måned, og kun Lagos og Kampala ligger over deres niveau fra 2021. Afkast på 12 til 13 % i Kampala og Lusaka, mod 8 til 10 % nær kysten, viser, hvor hurtigere korridorer kunne tilføre mest værdi, og infrastrukturudstyret jord ved fungerende knudepunkter er fuldt udlejet.
Hvad det betyder
Hold regionale lagre, hvor lasten toldklareres, og togene kører, og kontroller hver handelsrute mod listen over officielt offentliggjorte toldsatser, før I regner med toldbesparelser.
Vurder på målt gennemløb og sparede timer, betragt designkapacitet som et loft, og forvent det meste af afkastet fra jord og afkastkompression.
Køb inden for rækkevidde af porten, og byg i byer, hvor lasten omlastes: containerfragtstationer, lastbilparkeringer, toldlagre og arbejderboliger.
Offentliggør liggetider, og frigiv infrastrukturudstyret jord ved siden af fungerende porte og depoter. I de gennemgåede tilfælde har udpegning alene ikke tiltrukket brugere.
Indhold i den fulde rapport
Heirstone-datasæt
korridorknudepunkter i 22 lande i Heirstone-benchmarken for korridorknudepunkter: knudepunkter, gatewayhavne, indre depoter, grænsebyer og kryds
knudepunkter vurderet på den femdelte Heirstone-knudepunktstesten, fra 4 til 8 point ud af 10
havne, jernbanelinjer og indre depoter i Heirstone-registret over kapacitetsudnyttelse, fra Naivasha med 1,8 % til Lomé med 89 %
Udarbejdet på grundlag af offentlige kilder, der var aktuelle i oktober 2026. Alle tal har kildehenvisning i rapporten, og tal, vi udleder ved at kombinere offentliggjorte tal, er markeret som Heirstone-analyse.
Mindre, end traktaten antyder. Halvtreds lande har ratificeret den, men kun 23 havde officielt offentliggjort deres toldsatser i april 2025, så omkring 21 % af landeparrene kunne bruge dens toldsatser. Handelen inden for Afrika udgjorde 14,7 % af Afrikas handel i 2024, mod 21,2 % inden for ASEAN.
Hvor lasten må stoppe, og timer bliver skåret ned: ved siden af fungerende havneporte og baneforsynede depoter og i grænsebyer, hvor lasten omlastes. Chirundu voksede 161 % og Nakonde 118 % mellem Zambias folketællinger i 2010 og 2022, mod 27 % for Lusaka.
Prime-huslejer for logistik lå på 4 til 7 US$ pr. m² pr. måned i syv korridorbyer i 2. halvår 2025, og kun Lagos og Kampala lå over deres niveau fra 2021 i dollar. Prime-afkast ligger fra 8 % nær kysten til 13 % i Kampala og 12 til 12,5 % i Lusaka, hvor byer længere inde i landet prissættes højere.
Ejendomsstrategi
Heirstone Consulting Research
Tal direkte med en seniorpartner om jeres projekt, aktiv eller program.
Kontakt os
