Terminalele de croazieră și feribot ca active imobiliare și de infrastructură și un test care arată când o poartă maritimă își justifică terenul, în Egipt, Arabia Saudită și Golf.
Raportul în șase cifre
pasageri de feribot pentru fiecare pasager de croazieră în porturile UE în 2024: 417,8 milioane de pasageri maritimi în total, dintre care 17,9 milioane în croaziere
cât cheltuiește pe uscat în Europa un pasager de croazieră îmbarcat în portul de bază, comparativ cu un pasager în tranzit: 212,67 € față de 70,63 €
acordul de utilizare a terminalului pe 36 de ani încheiat de Royal Caribbean în PortMiami, cu 2,1 milioane de mișcări de pasageri pe an garantate începând din anul 11
ponderea pasagerilor de croazieră și a echipajelor în cei 25 de milioane de vizitatori anuali vizați de Galataport
numărul mediu de pasageri per escală de croazieră în Egipt în 2023, față de 2.236 în porturile membre MedCruise în 2025
creșterea anuală implicită în perspectiva CLIA de 40 de milioane de pasageri de croazieră până în 2030, după un record de 37,2 milioane în 2025
Pe scurt
Autoritățile portuare de la Marea Roșie și din Golf descriu noile terminale prin capacitatea anuală. Porturile care au făcut terminalele profitabile le descriu prin ceea ce este angajat ferm: mișcări de pasageri garantate de o companie de croazieră, un terminal plătit de o companie sau un orar de feribot care funcționează tot anul. Acolo unde nimic nu este angajat, valoarea unei porți maritime constă în terenul din spatele ei, iar terminalul este un cost public care trebuie menținut redus și tarifat.
Porturile UE au deservit 417,8 milioane de pasageri maritimi în 2024, dintre care 17,9 milioane în croaziere. Feriboturile au nevoie de benzi pentru vehicule și de frecvență; croazierele au nevoie de paturi de hotel, de zboruri și de un terminal capabil să preia o navă mare într-o singură dimineață.
În Europa, un pasager îmbarcat în portul de bază cheltuiește pe uscat 212,67 €, iar un pasager în tranzit 70,63 €. Barcelona și Pireu gestionează 58–59% din trafic ca mișcări de port de bază, față de o medie MedCruise de 27%.
Royal Caribbean a angajat 2,5 miliarde USD pe 36 de ani pentru Terminalul G din PortMiami, iar MSC și-a construit singură terminalul de 300 de milioane USD. Potrivit analizei noastre, acordurile cu companiile de croazieră îi aduc portului din Miami circa 14–36 USD per mișcare de pasager.
Chiar obiectivele Galataport estimează pasagerii de croazieră și echipajele la 6% din vizitatorii așteptați, astfel încât celelalte 94% susțin modelul de afaceri. Helsinki a construit un cartier de peste 100 de hectare lângă portul său de feribot.
Barcelona cheltuiește 185 de milioane € pe un program care reduce capacitatea zilnică de croazieră cu 16%, iar taxele de 5–20 € de persoană au devenit uzuale în Europa. Nu am găsit nicio taxă publicată per pasager de croazieră în Egipt, Arabia Saudită sau Emiratele Arabe Unite.
Trei terminale egiptene de la Marea Roșie concesionate în 2024 au o capacitate declarată de 4,3 milioane de pasageri pe an, în timp ce cele șase porturi de croazieră ale Egiptului au deservit 198.124 de pasageri în 2023. Doha arată alternativa: 56 dintre cele 87 de escale ale sale din 2024/25 au fost operațiuni de îmbarcare/debarcare totale sau parțiale.
Ce înseamnă
Construiți pe măsura traficului angajat ferm, vindeți operațiunile de îmbarcare/debarcare sub formă de contracte și publicați plafoanele zilnice și o taxă înainte de prima escală.
Acolo unde nimic nu este angajat, tratați terenul din spatele cheiului drept activul principal și planificați-l într-un singur proiect împreună cu terminalul.
Evaluați garanțiile companiilor de croazieră, ponderea operațiunilor de îmbarcare/debarcare și veniturile captate per mișcare de pasager, nu capacitatea declarată.
În raportul complet
Seturi de date Heirstone
teste în Testul Heirstone al porților maritime: trafic angajat, ponderea îmbarcărilor/debarcărilor, venit captat per mișcare, terenul disponibil și limitele de încărcare
tipuri de porți maritime, de la poarta garantată la simpla escală, în Benchmarkul Heirstone al porților maritime
Realizat pe baza unor surse publice actualizate în octombrie 2026. Fiecare cifră are trimitere în raport, iar cifrele obținute prin combinarea unor date publicate sunt marcate drept analiză Heirstone.
Atunci când traficul este angajat înainte de construcție, printr-o garanție a companiei de croazieră, prin finanțare din partea acesteia sau printr-un orar de feribot valabil tot anul. Terminalul G din PortMiami este susținut de un acord de utilizare de 2,5 miliarde USD pe 36 de ani.
Cheltuiesc pe uscat de aproximativ trei ori mai mult: 212,67 € față de 70,63 € în Europa, deoarece stau la hotel și sosesc și pleacă cu avionul prin orașul-poartă.
Regiunea adaugă capacitate mai repede decât angajamente ferme: trei terminale egiptene de la Marea Roșie au o capacitate declarată de 4,3 milioane de pasageri pe an, față de 198.124 de pasageri deserviți de cele șase porturi de croazieră ale Egiptului în 2023. Testul Heirstone al porților maritime stabilește cinci verificări înainte de investiție.
Proiecte speciale
Discutați direct cu un partener senior despre proiectul, activul sau programul dumneavoastră.
Contactați-ne
