Risteily- ja lauttaterminaalit kiinteistönä ja infrastruktuurina sekä testi siitä, milloin meriportti ansaitsee maansa Egyptissä, Saudi-Arabiassa ja Persianlahdella.
Raportti kuutena lukuna
lauttamatkustajaa jokaista risteilymatkustajaa kohden EU:n satamissa vuonna 2024: merimatkustajia yhteensä 417,8 miljoonaa, joista 17,9 miljoonaa risteilyillä
kotisatamassa risteilynsä aloittavan matkustajan rahankäyttö maissa Euroopassa läpikulkumatkustajaan verrattuna: 212,67 € vastaan 70,63 €
Royal Caribbeanin 36 vuoden terminaalin käyttösopimus PortMiamissa; 11. vuodesta alkaen taattuna 2,1 miljoonaa matkustajasiirtoa vuodessa
osuus Galataportin tavoittelemista 25 miljoonasta vuotuisesta kävijästä, jotka olisivat risteilymatkustajia tai miehistöä
matkustajaa keskimäärin risteilyaluksen satamakäyntiä kohden Egyptissä vuonna 2023, kun MedCruisen jäsensatamissa luku oli 2 236 vuonna 2025
vuotuinen kasvu, joka sisältyy CLIA:n ennusteeseen 40 miljoonasta risteilymatkustajasta vuoteen 2030 mennessä ennätyksellisen 37,2 miljoonan jälkeen vuonna 2025
Lyhyesti
Punaisenmeren ja Persianlahden satamaviranomaiset kuvaavat uusia terminaaleja vuosikapasiteetilla. Satamat, joissa terminaalit ovat tuottaneet, kuvaavat niitä sitoumuksilla: risteily-yhtiön takaamilla matkustajasiirroilla, risteily-yhtiön rahoittamalla terminaalilla tai ympäri vuoden kulkevalla lauttaliikenteen aikataululla. Kun sitoumuksia ei ole, meriportin arvo on sen takana olevassa maassa, ja terminaali on julkinen kustannus, joka pidetään kevyenä ja hinnoitellaan.
EU:n satamien kautta kulki vuonna 2024 yhteensä 417,8 miljoonaa merimatkustajaa, joista 17,9 miljoonaa risteilyillä. Lautat tarvitsevat ajoneuvokaistoja ja tiheät vuorovälit; risteilyliikenne tarvitsee hotellivuoteita, lentoja ja terminaalin, joka selvittää suuren aluksen matkustajat yhden aamupäivän aikana.
Euroopassa kotisatamamatkustaja käyttää maissa 212,67 € ja läpikulkumatkustaja 70,63 €. Barcelonassa ja Pireuksessa 58–59 % liikenteestä on kotisatamaliikennettä, kun MedCruisen keskiarvo on 27 %.
Royal Caribbean sitoutui 2,5 miljardiin dollariin 36 vuoden ajaksi PortMiamin Terminal G:stä, ja MSC rakensi 300 miljoonan dollarin terminaalinsa itse. Analyysimme mukaan Miamin sopimukset risteily-yhtiöiden kanssa tuottavat satamalle noin 14–36 dollaria matkustajasiirtoa kohden.
Galataportin omien tavoitteiden mukaan risteilymatkustajat ja miehistö muodostavat 6 % odotetuista kävijöistä, joten loput 94 % kantavat sen liiketoimintamallin. Helsinki rakensi yli 100 hehtaarin kaupunginosan lauttasatamansa viereen.
Barcelona käyttää 185 miljoonaa euroa ohjelmaan, joka vähentää päivittäistä risteilykapasiteettia 16 %, ja 5–20 euron henkilökohtaiset maksut ovat nyt yleisiä Euroopassa. Emme löytäneet julkaistua matkustajakohtaista risteilymaksua Egyptistä, Saudi-Arabiasta tai Arabiemiirikunnista.
Kolmen vuonna 2024 toimiluvitetun egyptiläisen Punaisenmeren terminaalin ilmoitettu kapasiteetti on 4,3 miljoonaa matkustajaa vuodessa, kun Egyptin kuusi risteilysatamaa käsittelivät 198 124 matkustajaa vuonna 2023. Doha osoittaa vaihtoehdon: kaudella 2024/25 sen 87 satamakäynnistä 56 oli kokonaan tai osittain risteilyjen aloitus- ja päätöskäyntejä.
Mitä tämä tarkoittaa
Rakentakaa sitoutetun liikenteen mukaan, myykää risteilyjen aloitus- ja päätöskäynnit sopimuksina ja julkaiskaa päivittäiset enimmäismäärät ja matkustajamaksu ennen ensimmäistä satamakäyntiä.
Kun sitoumuksia ei ole, käsitelkää laiturin takana olevaa maata varsinaisena omaisuuseränä ja suunnitelkaa se samassa kokonaisuudessa terminaalin kanssa.
Arvioikaa sijoitus risteily-yhtiöiden takuiden, aloitus- ja päätöskäyntien osuuden ja matkustajasiirtoa kohden saatavan tulon perusteella, älkää ilmoitetun kapasiteetin.
Koko raportin sisältö
Heirstonen aineistot
testiä Heirstonen meriporttitestissä: sitoutettu liikenne, aloitus- ja päätöskäyntien osuus, tulo matkustajasiirtoa kohden, hyödynnettävä maa ja kuormitusrajat
meriporttityyppiä taatusta portista pelkkään satamakäyntiin Heirstonen meriporttivertailussa
Koottu lokakuussa 2026 ajantasaisista julkisista lähteistä. Jokaiselle luvulle on raportissa lähdeviite, ja julkaistuja lukuja yhdistämällä johdetut luvut on merkitty Heirstonen analyysiksi.
Kun liikenne on sitoutettu ennen rakentamista risteily-yhtiön takuulla, yhtiön rahoituksella tai ympärivuotisella lauttaliikenteen aikataululla. PortMiamin Terminal G:n taustalla on 2,5 miljardin dollarin ja 36 vuoden käyttösopimus.
He käyttävät maissa noin kolme kertaa enemmän rahaa, Euroopassa 212,67 € verrattuna 70,63 euroon, koska he majoittuvat hotelleissa ja lentävät porttikaupunkiin ja sieltä pois.
Alue lisää kapasiteettia nopeammin kuin sitoumuksia: kolmen egyptiläisen Punaisenmeren terminaalin ilmoitettu kapasiteetti on 4,3 miljoonaa matkustajaa vuodessa, kun Egyptin kuusi risteilysatamaa käsittelivät 198 124 matkustajaa vuonna 2023. Heirstonen meriporttitesti asettaa viisi tarkistusta ennen investointia.
Erityishankkeet
Keskustele suoraan johtavan osakkaan kanssa hankkeestasi, kohteestasi tai ohjelmastasi.
Ota yhteyttä
