Krydstogt- og færgeterminaler som ejendom og infrastruktur – og en test af, hvornår en søport gør sig fortjent til sin jord i Egypten, Saudi-Arabien og Golfstaterne.
Rapporten i seks tal
færgepassagerer for hver krydstogtpassager i EU's havne i 2024: 417,8 millioner søpassagerer i alt, heraf 17,9 millioner på krydstogt
det, en hjemhavnspassager på krydstogt bruger i land i Europa sammenlignet med en transitpassager: 212,67 € mod 70,63 €
Royal Caribbeans 36-årige brugsaftale for terminalen i PortMiami med 2,1 millioner garanterede passagerbevægelser om året fra år 11
andel af Galataports mål på 25 millioner besøgende om året, som ville være krydstogtpassagerer eller besætning
gennemsnitligt antal passagerer pr. krydstogtanløb i Egypten i 2023 mod 2.236 på tværs af MedCruise-medlemshavne i 2025
årlig vækst, der ligger i CLIA's prognose på 40 millioner krydstogtpassagerer i 2030 efter rekordhøje 37,2 millioner i 2025
Kort fortalt
Havnemyndigheder ved Det Røde Hav og i Golfen beskriver nye terminaler ud fra den årlige kapacitet. De havne, der har fået terminaler til at betale sig, beskriver dem ud fra det, der er sikret: passagerbevægelser garanteret af et rederi, en terminal, som et rederi har betalt for, eller en færgekøreplan, der gælder hele året. Hvor intet er sikret, ligger en søports værdi i jorden bag den, og terminalen er en offentlig udgift, der skal holdes slank og prissættes.
EU's havne håndterede 417,8 millioner søpassagerer i 2024, heraf 17,9 millioner på krydstogt. Færger kræver vognbaner og hyppige afgange; krydstogt kræver hotelsenge, flyforbindelser og en terminalhal, der kan ekspedere et stort skib på en formiddag.
I Europa bruger en hjemhavnspassager 212,67 € i land og en transitpassager 70,63 €. Barcelona og Piræus håndterer 58–59 % af deres trafik som hjemhavnsbevægelser mod et MedCruise-gennemsnit på 27 %.
Royal Caribbean forpligtede sig til 2,5 mia. US$ over 36 år for PortMiamis Terminal G, og MSC byggede selv sin terminal til 300 mio. US$. Ifølge vores analyse betaler Miamis aftaler med rederierne havnen omkring 14–36 US$ pr. passagerbevægelse.
Galataports egne mål sætter krydstogtpassagerer og besætning til 6 % af de forventede besøgende, så de øvrige 94 % bærer businesscasen. Helsinki byggede en bydel på mere end 100 hektar ved siden af sin færgehavn.
Barcelona bruger 185 mio. € på et program, der reducerer den daglige krydstogtkapacitet med 16 %, og afgifter på 5–20 € pr. person er nu almindelige i Europa. Vi har ikke fundet nogen offentliggjort krydstogtafgift pr. passager i Egypten, Saudi-Arabien eller De Forenede Arabiske Emirater.
Tre egyptiske terminaler ved Det Røde Hav, der blev givet i koncession i 2024, har en angivet kapacitet på 4,3 millioner passagerer om året, mens Egyptens seks krydstogthavne håndterede 198.124 i 2023. Doha viser alternativet: 56 af havnens 87 anløb i 2024/25 var hele eller delvise hjemhavnsanløb.
Hvad det betyder
Byg til sikret trafik, sælg hjemhavnsanløb som kontrakter, og offentliggør daglige lofter og en afgift før det første anløb.
Hvor intet er sikret, så betragt jorden bag kajen som aktivet, og planlæg den i én samlet plan med terminalen.
Vurder investeringen ud fra rederigarantier, andelen af hjemhavnsanløb og indtægten pr. passagerbevægelse – ikke ud fra den angivne kapacitet.
Indhold i den fulde rapport
Heirstone-datasæt
test i Heirstone-søporttesten: sikret trafik, andel af hjemhavnsanløb, indtægt pr. bevægelse, tilgængelig jord og belastningsgrænser
typer af søporte, fra den garanterede søport til det rene anløbsstop, i Heirstone-benchmarken for søporte
Udarbejdet på grundlag af offentlige kilder, der var aktuelle i oktober 2026. Alle tal har kildehenvisning i rapporten, og tal, vi udleder ved at kombinere offentliggjorte tal, er markeret som Heirstone-analyse.
Når trafikken er sikret før byggeriet – gennem en garanti fra et rederi, finansiering fra rederiet eller en helårlig færgekøreplan. PortMiamis Terminal G er bakket op af en brugsaftale på 2,5 mia. US$ over 36 år.
De bruger omkring tre gange så meget i land: 212,67 € mod 70,63 € i Europa, fordi de overnatter på hotel og flyver ind og ud via indgangsbyen.
Regionen udbygger kapaciteten hurtigere end tilsagnene: Tre egyptiske terminaler ved Det Røde Hav har en angivet kapacitet på 4,3 millioner passagerer om året mod 198.124 håndteret af Egyptens seks krydstogthavne i 2023. Heirstone-søporttesten opstiller fem kontrolpunkter før en investering.
Særlige projekter
Tal direkte med en seniorpartner om jeres projekt, aktiv eller program.
Kontakt os
