Superyates, marinas y la economía del frente marítimo de yates, con una mirada desde el Golfo, el mar Rojo y Egipto, basada en un benchmark de 37 marinas de Tánger a Mascate.
El informe en seis cifras
superyates de 30 m o más en servicio a finales de 2024, frente a 917 en 1987
yates de 100 m o más en construcción o encargados, frente a 68 en servicio (enero de 2026)
de actividad económica genera cada superyate al año, mientras que el amarre supone entre el 6 y el 9 % de los costes de funcionamiento de un yate de 50 m
precio que pagó Blackstone por Safe Harbor Marinas en 2025 como múltiplo del resultado operativo neto de las marinas
de sobreprecio de reventa de Dubai Harbour sobre Dubai Marina en 2025. La propia Dubai Marina cotizaba un 29 % por debajo de Downtown
de tramitación de permisos de yates en Egipto mediante la ventanilla digital introducida en julio de 2023, frente a 30 días
En resumen
El amarre es una de las partidas menores de los costes de funcionamiento de un yate y, en el Golfo y el mar Rojo, la parte de una marina que ya está construida. Comparamos 37 marinas, 26 de ellas en Oriente Medio y África, y seguimos el recorrido del dinero de un yate. El valor está en los pocos amarres que pueden acoger los mayores yates, en el trabajo que esos yates necesitan y en el suelo que rodea el agua.
La flota de más de 30 m ha crecido en torno a un 4 % anual en la última década, pero los yates de 76 m o más encargados equivalen a alrededor del 42 % de la flota de más de 80 m de 2022. La escasez está en las aguas profundas para yates de más de 60 m, en el mar adecuado y en la época adecuada del año.
Cada superyate genera unos 9 millones de € de actividad económica al año, pero el amarre supone aproximadamente entre el 6 y el 9 % de los costes de funcionamiento de un yate de 50 m. En Nueva Zelanda, el 90 % de lo que gastaron los superyates visitantes en 2023/24 fue a parar a la industria náutica, sobre todo a refit y servicios.
Blackstone pagó 5650 millones de US$ por Safe Harbor Marinas en 2025, unas 19,5 veces el resultado operativo neto y el doble del valor por marina pagado cinco años antes. En julio de 2026, CVC acordó vender D-Marin a InfraVia a un múltiplo declarado de 15 veces el EBITDA.
Dubai Marina cotiza un 29 % por debajo de Downtown, Porto Arabia un 15 % por debajo de Qanat Quartier y La Condamine un 9,5 % por debajo de la media de Mónaco. Dubai Harbour, más nueva, de aguas profundas y combinada con playa y hoteles, se revendió un 92 % por encima de Dubai Marina en 2025.
Yas Marina admite yates de 175 m, Dubai Harbour de 160 m y Marassi de 155 m. Sin embargo, el nuevo centro de Gulf Craft en Ajmán solo atiende yates de hasta 60 m, las tarifas para superyates del Golfo no se publican y 129 superyates visitaron el Golfo en 2022, menos de los que había en Saint-Barthélemy en Nochevieja de 2025.
Su ventanilla digital redujo la tramitación de permisos de yates de 30 días a menos de 30 minutos en julio de 2023, y Egipto abrió sus aguas a yates de charter de pabellón extranjero en mayo de 2025. La marina de Galala se adjudicó a Nautix mediante una concesión renovable de 15 años con un reparto de ingresos 60/40 a favor del Estado.
Qué significa
Publicar cada año el parque de amarres, los yates visitantes y la actividad de refit, y juzgar una marina por el negocio de refit, tripulaciones y eventos que sostiene, no por su número de amarres.
Situar los amarres de aguas profundas frente a las parcelas de mayor valor, vender derechos de larga duración sobre los amarres grandes para financiar las obras marítimas y mantener separables el título, las cuentas y el contrato de operador de la marina para una venta posterior.
Evaluar los amarres grandes y el astillero, no el amarre medio, y poner precio a la salida: las plataformas de marinas se han vendido a entre 15 y 21 veces el beneficio.
Dentro del informe completo
Bases de datos de Heirstone
marinas en el Benchmark Heirstone de Marinas, 26 de ellas en Oriente Medio y África, con amarres, yate mayor, operador y el inmobiliario que rodea el agua
reglas que Heirstone aplicaría a cualquier plan maestro impulsado por una marina en el Golfo, el mar Rojo o las costas de Egipto
Elaborado a partir de fuentes públicas vigentes a octubre de 2026. Todas las cifras están referenciadas en el informe, y las que obtenemos combinando cifras publicadas se identifican como análisis de Heirstone.
No se encontró ninguna tarifa vigente publicada para superyates en ninguna marina del Golfo del benchmark de Heirstone. Egipto es la excepción en la región: en 2022 fijó tasas nacionales de atraque de 4 a 14 US$ por metro y día, según la eslora del yate. En el Mediterráneo, un yate de 55 m pagó 4289 € al día en temporada alta en Puerto Banús (2024).
Las plataformas de marinas se han vendido a entre 15 y 21 veces el beneficio. Blackstone pagó 5650 millones de US$ por Safe Harbor Marinas en 2025, unas 19,5 veces el resultado operativo neto, y CVC acordó en julio de 2026 vender D-Marin a InfraVia a un múltiplo declarado de 15 veces el EBITDA.
Solo en la nueva primera línea de aguas profundas. Los apartamentos de Dubai Harbour se revendieron a 3773 AED por pie cuadrado en 2025, un 92 % por encima de Dubai Marina y un 37 % por encima de Downtown, mientras que la propia Dubai Marina cotizaba un 29 % por debajo de Downtown.
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