Superiates, marinas e a economia da frente marítima de iates, com um olhar sobre o Golfo, o mar Vermelho e o Egito, assente num benchmark de 37 marinas, de Tânger a Mascate.
O relatório em seis números
superiates de 30 m ou mais em serviço no final de 2024, face a 917 em 1987
iates de 100 m ou mais em construção ou encomendados, face a 68 em serviço (janeiro de 2026)
de atividade económica gerada por cada superiate por ano, enquanto a atracação representa cerca de 6 a 9% dos custos de funcionamento de um iate de 50 m
preço pago pela Blackstone pela Safe Harbor Marinas em 2025, como múltiplo do resultado operacional líquido das marinas
de sobrepreço das revendas do Dubai Harbour face à Dubai Marina em 2025. A própria Dubai Marina ficou 29% abaixo do Downtown
para tratar a licença de um iate no Egito através do balcão digital introduzido em julho de 2023, face a 30 dias
Em síntese
A atracação é uma das menores rubricas dos custos de funcionamento de um iate e, no Golfo e no mar Vermelho, a parte de uma marina que já foi construída. Avaliámos 37 marinas, 26 delas no Médio Oriente e em África, e seguimos o destino do dinheiro de um iate. O valor está nos poucos postos de atracação que acolhem os maiores iates, no trabalho de que esses iates precisam e no terreno em redor da água.
A frota de 30 m ou mais cresceu cerca de 4% ao ano na última década, mas os iates de 76 m ou mais encomendados equivalem a cerca de 42% da frota de 80 m ou mais em 2022. A escassez está nas águas profundas para iates de mais de 60 m, no mar certo na época certa do ano.
Cada superiate gera cerca de 9 milhões de euros de atividade económica por ano, mas a atracação representa cerca de 6 a 9% dos custos de funcionamento de um iate de 50 m. Na Nova Zelândia, 90% do que os superiates visitantes gastaram em 2023/24 foi para a indústria naval, sobretudo refit e serviços.
A Blackstone pagou US$ 5,65 mil milhões pela Safe Harbor Marinas em 2025, cerca de 19,5 vezes o resultado operacional líquido e o dobro do valor por marina pago cinco anos antes. Em julho de 2026, a CVC acordou vender a D-Marin à InfraVia a cerca de 15 vezes o EBITDA, segundo notícias.
A Dubai Marina transaciona 29% abaixo do Downtown, Porto Arabia 15% abaixo de Qanat Quartier e La Condamine 9,5% abaixo da média do Mónaco. O Dubai Harbour, mais recente, de águas profundas e associado a praia e hotéis, foi revendido 92% acima da Dubai Marina em 2025.
Yas Marina recebe iates de 175 m, o Dubai Harbour 160 m e Marassi 155 m. Porém, o novo centro da Gulf Craft em Ajman só trata iates até 60 m, as tarifas de superiates do Golfo não são publicadas, e 129 superiates visitaram o Golfo em 2022, menos do que os que St Barts acolheu na passagem de ano de 2025.
O seu balcão digital reduziu o tratamento de licenças de iates de 30 dias para menos de 30 minutos em julho de 2023, e o Egito abriu as suas águas a iates de charter com bandeira estrangeira em maio de 2025. A marina de Galala foi atribuída à Nautix numa concessão renovável de 15 anos com uma repartição da receita de 60/40 a favor do Estado.
O que significa
Publicar todos os anos o parque de postos de atracação, os iates visitantes e a atividade de refit, e avaliar uma marina pelo negócio de refit, tripulações e eventos que sustenta e não pelo número de postos.
Colocar postos de águas profundas em frente dos lotes de maior valor, vender direitos de longa duração sobre os grandes postos para financiar as obras marítimas e manter separáveis o título, as contas e o contrato de operador da marina para uma venda posterior.
Avaliar os grandes postos e o estaleiro, e não o posto médio, e fixar o preço da saída: as plataformas de marinas foram vendidas a 15 a 21 vezes os resultados.
No relatório completo
Bases de dados Heirstone
marinas no Benchmark Heirstone de Marinas, 26 delas no Médio Oriente e em África, com postos de atracação, maior iate, operador e imobiliário em redor da água
regras que a Heirstone aplicaria a qualquer plano diretor orientado por marina no Golfo, no mar Vermelho ou nas costas do Egito
Elaborado a partir de fontes públicas atualizadas a outubro de 2026. Todos os números estão referenciados no relatório, e os que obtemos combinando valores publicados estão assinalados como análise Heirstone.
Não foi possível encontrar uma tarifa de superiates atual e publicada para qualquer marina do Golfo no benchmark da Heirstone. O Egito é a exceção na região: em 2022 fixou taxas nacionais de atracação de US$ 4 a 14 por metro por dia, consoante o comprimento do iate. No Mediterrâneo, um iate de 55 m pagou 4289 € por dia na época alta em Puerto Banús (2024).
As plataformas de marinas foram vendidas a 15 a 21 vezes os resultados. A Blackstone pagou US$ 5,65 mil milhões pela Safe Harbor Marinas em 2025, cerca de 19,5 vezes o resultado operacional líquido, e a CVC acordou em julho de 2026 vender a D-Marin à InfraVia a cerca de 15 vezes o EBITDA, segundo notícias.
Apenas na nova primeira linha de águas profundas. Os apartamentos do Dubai Harbour foram revendidos a 3773 AED por pé quadrado em 2025, 92% acima da Dubai Marina e 37% acima do Downtown, enquanto a própria Dubai Marina ficou 29% abaixo do Downtown.
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