Akses Udara & Pariwisata Afrika: Mesir, Maroko

Laporan ini dalam enam angka

32.3%

pertumbuhan penumpang di Sharm el-Sheikh pada 2025, tercepat di antara 26 bandara terbesar Afrika

75.3%

tingkat keterisian penumpang (load factor) Afrika pada 2025, terendah di antara seluruh kawasan dunia (dunia: 83,6%)

113%

lalu lintas bandara Marrakech pada 2025 sebagai persentase kapasitas rancangan terminalnya

US$68

rata-rata pajak dan pungutan atas keberangkatan internasional dari Afrika pada 2024, dibandingkan US$34 di Timur Tengah dan US$30 di Eropa

8 dari 38

penanda tangan Pasar Tunggal Transportasi Udara Afrika yang telah menerapkan langkah-langkah konkretnya pada 2025

+80%

pertumbuhan penumpang internasional Cape Town selama sepuluh tahun program pengembangan rutenya

Ringkasan

Satu dari empat kursi terbang kosong di Afrika pada 2025, tetapi gerbang wisata tersibuk beroperasi penuh.

Sebagian besar perdebatan tentang akses udara Afrika menuntut lebih banyak penerbangan dan maskapai nasional yang lebih kuat. Kami menelaah kursi, terminal, pajak, visa, dan hak lalu lintas udara di seluruh Afrika Utara dan Sub-Sahara, termasuk 18 kasus bertanggal dari dua belas negara. Secara rata-rata kursi tersedia berlimpah, tetapi langka di segelintir gerbang wisata, dan pemerintah menentukan sebagian besar harganya melalui pajak, visa, dan hak lalu lintas udara.

Maskapai asing menguasai sedikit lebih dari separuh kursi internasional Afrika.
Afrika menerima sekitar 5,3% kedatangan wisatawan internasional dunia pada 2025, sementara maskapainya menerbangkan 2,2% penumpang-kilometer dunia. Maskapai non-Afrika menguasai 52,8% kursi internasional Afrika pada Agustus 2026, menurut AFRAA.
Secara rata-rata, kursi tersedia berlimpah.
Tingkat keterisian penumpang Afrika pada 2025 sebesar 75,3% adalah yang terendah di antara semua kawasan, menurut IATA. Pada setiap periode 2026 yang datanya dapat kami peroleh, kapasitas tumbuh lebih cepat daripada lalu lintas: 6,8% berbanding 4,1% pada kuartal pertama, dan 8,3% berbanding 6,7% pada Agustus.
Titik sempitnya ada di segelintir gerbang wisata.
Lalu lintas Marrakech mencapai 113% dari kapasitas rancangan terminalnya pada 2025, dan Zanzibar 1,8 kali kapasitas rancangan terminal internasionalnya. Sembilan gerbang wisata, dipimpin Sharm el-Sheikh dengan 32,3%, tumbuh 15,4% pada 2025, sekitar dua kali laju pertumbuhan bandara simpul (hub).
Pemerintah menentukan sebagian besar harga tiket.
Pungutan keberangkatan internasional mulai dari US$15 hingga 29 di Tunisia, Maroko, dan Afrika Selatan sampai US$112 hingga 180 di Ghana, Senegal, dan Nigeria. AFRAA memperkirakan pajak dan pungutan mencapai 35 hingga 40% dari harga tiket di Afrika, dan rata-rata pungutan keberangkatan pada 2024, yakni US$68, setara dengan 52 kali laba bersih per penumpang maskapai Afrika pada 2025.
Kebijakan langit terbuka lebih sering ditandatangani daripada dijalankan.
Tiga puluh delapan negara telah menandatangani komitmen Pasar Tunggal Transportasi Udara Afrika, dan AFRAA mencatat delapan negara yang telah menerapkan langkah-langkahnya pada 2025. Porsi skenario perjalanan antarnegara Afrika yang memerlukan visa sebelum bepergian naik menjadi 51,1% pada 2025, dan pendapatan maskapai senilai US$857 juta tertahan di tujuh yurisdiksi Afrika pada Oktober 2025.
Kursi yang dibeli lebih berhasil daripada maskapai milik sendiri.
Mesir membayar operator tur US$30 per kursi pada 2016 dan mencapai rekor sekitar 19 juta kedatangan pada 2025. Kemitraan pengembangan rute Cape Town menambah 33 rute internasional dalam sepuluh tahun. Kedatangan wisatawan ke Maroko naik dari 12,9 juta menjadi 19,8 juta antara 2019 dan 2025, dan kedatangan ke Tunisia tumbuh sementara Tunisair kehilangan sepertiga penumpangnya.

Apa artinya

Rekomendasi per pemangku kepentingan

Otoritas pariwisata

Danai pengembangan rute dan laporkan kedatangan per kursi masuk di setiap gerbang, bukan ukuran maskapai nasional.

Kementerian keuangan dan imigrasi

Tetapkan pungutan keberangkatan dengan acuan US$30 hingga 34 yang dikenakan di Eropa dan Timur Tengah, hentikan pajak atas penumpang transit, dan ganti visa untuk pasar utama dengan otorisasi elektronik berbiaya rendah.

Bandara

Tambah ruang terminal terlebih dahulu di tempat lalu lintas wisata sudah melampaui kapasitas rancangan, seperti di Marrakech dan Zanzibar, dan laporkan jumlah kursi serta penumpang setiap bulan.

Pengembang dan investor hotel

Uji ketersediaan kursi, harga, aturan masuk, dan cadangan kapasitas terminal sebelum membeli lahan, dan perlakukan tanggal pembukaan bandara baru yang diumumkan sebagai skenario terbaik.

Isi laporan lengkap

28 halaman bukti, tolok ukur, dan uji

Diterbangkan pihak lain
Titik-titik sempit
Apa yang menggerakkan kedatangan
Pungutan atas kedatangan
Kartu Skor Akses Udara Heirstone
Afrika Utara dan Afrika Sub-Sahara
Apa yang perlu dilakukan

Kumpulan data Heirstone

kasus bertanggal dalam Buku Kasus Akses Udara Heirstone, dari dua belas negara

negara yang dinilai berdasarkan lima tuas dalam Kartu Skor Akses Udara Heirstone: harga, visa, basis maskapai berbiaya rendah, jangkauan simpul (hub), dan beban gerbang

pertanyaan dalam uji “akses sebelum aset” Heirstone untuk proyek resor dan hotel

Disusun dari sumber publik yang berlaku per Oktober 2026. Setiap angka dirujuk dalam laporan, dan angka yang kami turunkan dengan menggabungkan angka yang dipublikasikan diberi label analisis Heirstone.

Pertanyaan yang sering diajukan

Mengapa penerbangan ke dan di dalam Afrika begitu mahal?

Pajak dan pungutan merupakan bagian besar penyebabnya. AFRAA memperkirakan porsinya 35 hingga 40% dari harga tiket di Afrika, dibandingkan sekitar 20% secara global, dan rata-rata pungutan keberangkatan internasional dari Afrika adalah US$68 pada 2024, dua kali lipat Timur Tengah yang sebesar US$34. Nigeria mengenakan US$180 dan Gabon US$298.

Bandara Afrika mana saja yang melebihi kapasitas?

Marrakech dan Zanzibar. Marrakech melayani 10,2 juta penumpang pada 2025 melalui terminal yang dirancang untuk 9 juta, atau 113% dari kapasitas, dan lalu lintas bandara Zanzibar mencapai 1,8 kali kapasitas rancangan terminal internasionalnya. Terminal baru Hurghada, yang dirancang untuk 13 juta, terisi 88%.

Apakah maskapai nasional meningkatkan kedatangan wisatawan?

Jarang, berdasarkan kasus yang ditelaah Heirstone. Kedatangan wisatawan ke Tunisia tumbuh sementara Tunisair kehilangan sepertiga penumpangnya, dan jumlah pengunjung Kenya naik 37,5% antara 2013 dan 2019, sekitar dua kali pertumbuhan penumpang Kenya Airways. Mesir dan Cape Town meningkatkan kedatangan melalui insentif kursi dan pengembangan rute bersama maskapai lain.