Koridor Perdagangan Afrika & Tanah Logistik

Laporan dalam enam angka

106.7 jam

purata masa tinggal kargo kontena di pelabuhan Mombasa pada 2025, lebih dua kali ganda sasaran 48 jam pelabuhan itu

1.8%

bahagian daripada kapasiti reka bentuk 450,000 TEU yang digunakan oleh depoh kontena pedalaman Naivasha di Kenya pada 2025; depoh Nairobi menggunakan 69%

21%

bahagian pasangan negara AfCFTA yang kedua-dua pihaknya telah mewartakan jadual tarif menjelang April 2025 (analisis Heirstone)

+161%

pertumbuhan penduduk Chirundu, di pos sempadan sehenti pertama Zambia, antara banci 2010 dan 2022; Lusaka berkembang 27%

US$4-7

sewa logistik utama setiap m² sebulan di tujuh bandar koridor pada separuh kedua 2025, dengan hasil daripada 8% berhampiran pantai hingga 13% di Kampala

100%

daripada 548.6 hektar tanah perindustrian Lusaka South MFEZ telah diperuntukkan menjelang Jun 2025, dengan 20 pelabur sedang menunggu

Ringkasan

Kawasan perdagangan bebas berkemungkinan menaikkan nilai tanah di tempat kargo terpaksa berhenti dan di tempat masa yang hilang sedang dikurangkan. Sebahagian besar kapasiti landasan kereta api baharu akan menunggu trafik.

Koridor biasanya dipasarkan mengikut kilometer. Laporan ini mengukurnya dalam jam dan tan di 34 nod di 22 negara, dari Tanger Med dan Port Said hingga Mombasa, Dar es Salaam, Lagos dan bandar sempadan Zambia. Sebahagian besar masa sebuah kontena antara kapal dan pelanggan hilang di pintu pelabuhan dan di depoh pelepasan pedalaman, dan tanah yang meningkat nilainya ialah tanah yang menghapuskan jam-jam tersebut.

Perjanjian telah mendahului perdagangan.
Lima puluh negara telah meratifikasi AfCFTA, tetapi hanya 23 telah mewartakan jadual tarif mereka menjelang April 2025, maka berdasarkan kiraan itu kira-kira 21% pasangan negara boleh menggunakan tarifnya. Perdagangan intra-Afrika merangkumi 14.7% daripada perdagangan Afrika pada 2024, berbanding 21.2% dalam ASEAN.
Pintu pelabuhan kini memakan lebih banyak jam daripada sempadan.
Kargo kontena menunggu purata 106.7 jam di Mombasa pada 2025, lebih dua kali ganda sasaran 48 jam pelabuhan itu. Lori memerlukan 30 hingga 35 jam untuk membawa sebuah kontena dari pelabuhan Dar es Salaam ke pelabuhan kering Kwala, berbanding kira-kira sejam dengan kereta api. Sempadan darat dengan pos sehenti mengambil masa kira-kira 40 minit hingga 12 jam.
Kapasiti baharu bukan petunjuk yang baik bagi kargo.
Depoh Naivasha menggunakan 1.8% daripada kapasitinya pada 2025 dan landasan kereta api Addis Ababa-Djibouti kira-kira 16%, manakala depoh Nairobi beroperasi pada 69%. Berdasarkan angka Wikipedia, kos modal landasan Ethiopia ialah US$1,100 hingga 1,400 bagi setiap tan yang dibawa pada 2025, dan sasaran 4.6 juta tan Lobito ialah 1.4 kali ganda kemuncak landasan Benguela pada 1973.
Pelabuhan Afrika telah terbahagi kepada dua ekonomi.
Port Said berada di tempat ke-3 dan Tanger Med ke-5 dalam indeks pelabuhan Bank Dunia 2024, manakala kebanyakan pintu masuk Sub-Sahara berada di tempat ke-309 hingga ke-405 dalam edisi 2023. Di hab, nilai tanah terletak di zon bebas; di pintu masuk, pada tanah yang melegakan kesesakan di pintu pelabuhan.
Bandar sempadan berkembang di tempat kargo dipecah pukal.
Antara banci Zambia 2010 dan 2022, Chirundu berkembang 161% dan Nakonde 118%, berbanding 27% bagi Lusaka, dan Beitbridge kini lima kali ganda saiznya pada 1992. Pos laluan seperti Malaba kekal kecil, dan manfaat pos sehenti di Chirundu terhakis apabila trafik meningkat.
Sewa mendatar dalam dolar dan tanah membawa potensi kenaikan.
Sewa logistik utama berada pada US$4 hingga 7 setiap m² sebulan, dan hanya Lagos dan Kampala berada di atas paras 2021. Hasil 12 hingga 13% di Kampala dan Lusaka, berbanding 8 hingga 10% berhampiran pantai, menunjukkan tempat koridor yang lebih pantas boleh menambah nilai paling banyak, dan tanah berkemudahan di nod yang berfungsi sudah penuh.

Apa maksudnya

Cadangan mengikut khalayak

Syarikat korporat

Simpan stok serantau di tempat kargo melepasi kastam dan kereta api beroperasi, dan semak setiap laluan perdagangan berbanding senarai jadual yang telah diwartakan sebelum bergantung pada penjimatan tarif.

Pelabur dan pemberi pinjaman

Nilai pelaburan berdasarkan jumlah kargo yang diukur dan jam yang dijimatkan, anggap kapasiti reka bentuk sebagai siling dan jangkakan sebahagian besar pulangan daripada tanah dan pemampatan hasil.

Pemaju

Beli tanah berhampiran pintu pelabuhan dan bina di bandar tempat kargo dipecah pukal: stesen kargo kontena, tempat letak lori, kawasan simpanan berikat dan perumahan tenaga kerja.

Kerajaan dan pihak berkuasa pelabuhan

Terbitkan data masa tinggal kargo dan lepaskan tanah berkemudahan di sebelah pintu pelabuhan dan depoh yang berfungsi. Dalam kes yang dikaji, penetapan status semata-mata tidak menarik penghuni.

Kandungan laporan penuh

30 halaman bukti, penanda aras dan ujian

Perjanjian mendahului perdagangan
Ke mana perginya masa
Lebihan kapasiti
Pintu masuk, hab dan bandar di sebalik sempadan
Sewa mendatar, tanah terhad
Penanda Aras Nod Koridor Heirstone
Afrika Utara dan Afrika Sub-Sahara

Set data Heirstone

nod koridor di 22 negara dalam Penanda Aras Nod Koridor Heirstone: hab, pelabuhan pintu masuk, depoh pedalaman, bandar sempadan dan persimpangan

nod yang diberi skor melalui Ujian Nod Heirstone lima bahagian, antara 4 hingga 8 mata daripada 10

pelabuhan, laluan kereta api dan depoh pedalaman dalam Lejar Penggunaan Kapasiti Heirstone, daripada Naivasha pada 1.8% hingga Lomé pada 89%

Dibina daripada sumber awam yang terkini setakat Oktober 2026. Setiap angka dirujuk dalam laporan, dan angka yang kami peroleh dengan menggabungkan angka terbitan dilabel sebagai analisis Heirstone.

Soalan lazim

Sejauh manakah AfCFTA telah mengubah perdagangan di Afrika setakat ini?

Kurang daripada yang digambarkan oleh perjanjian itu. Lima puluh negara telah meratifikasinya, tetapi hanya 23 telah mewartakan jadual tarif mereka menjelang April 2025, maka kira-kira 21% pasangan negara boleh menggunakan tarifnya. Perdagangan intra-Afrika merangkumi 14.7% daripada perdagangan Afrika pada 2024, berbanding 21.2% dalam ASEAN.

Di manakah tanah logistik dan perindustrian meningkat nilainya di sepanjang koridor perdagangan Afrika?

Di tempat kargo terpaksa berhenti dan masa sedang dikurangkan: di sebelah pintu pelabuhan yang berfungsi dan depoh yang dilayani kereta api, serta di bandar sempadan tempat kargo dipecah pukal. Chirundu berkembang 161% dan Nakonde 118% antara banci Zambia 2010 dan 2022, berbanding 27% bagi Lusaka.

Berapakah sewa dan hasil logistik utama di Afrika?

Sewa logistik utama ialah US$4 hingga 7 setiap m² sebulan di tujuh bandar koridor pada separuh kedua 2025, dan hanya Lagos dan Kampala berada di atas paras 2021 dalam dolar. Hasil utama berjulat daripada 8% berhampiran pantai hingga 13% di Kampala dan 12 hingga 12.5% di Lusaka, dengan hasil lebih tinggi bagi bandar yang lebih jauh ke pedalaman.