Lotnictwo i turystyka w Afryce: Egipt, Maroko

Raport w sześciu liczbach

32.3%

wzrost liczby pasażerów w Szarm el-Szejk w 2025 r., najszybszy spośród 26 największych lotnisk Afryki

75.3%

współczynnik wypełnienia miejsc w Afryce w 2025 r., najniższy spośród wszystkich regionów świata (świat: 83,6%)

113%

ruch na lotnisku w Marrakeszu w 2025 r. jako odsetek projektowej przepustowości jego terminali

68 USD

średnie podatki i opłaty od międzynarodowego wylotu z Afryki w 2024 r., wobec 34 USD na Bliskim Wschodzie i 30 USD w Europie

8 z 38

sygnatariuszy Jednolitego Afrykańskiego Rynku Transportu Lotniczego, którzy do 2025 r. wdrożyli jego konkretne środki

+80%

wzrost liczby pasażerów międzynarodowych w Kapsztadzie w ciągu dziesięciu lat programu rozwoju połączeń

W skrócie

W 2025 r. co czwarte miejsce w samolotach w Afryce pozostało puste, a mimo to najbardziej ruchliwe lotniska obsługujące ruch wypoczynkowy były pełne.

Większość debaty o dostępności lotniczej Afryki sprowadza się do postulatów zwiększenia liczby lotów i wzmocnienia narodowych przewoźników. Przeanalizowaliśmy miejsca w samolotach, terminale, podatki, wizy i prawa przewozowe w Afryce Północnej i Subsaharyjskiej, w tym 18 datowanych przypadków z dwunastu krajów. Średnio miejsc jest pod dostatkiem, ale brakuje ich na kilku lotniskach obsługujących ruch wypoczynkowy, a rządy w dużej mierze ustalają ich cenę poprzez podatki, wizy i prawa przewozowe.

Zagraniczne linie lotnicze dysponują nieco ponad połową międzynarodowych miejsc w Afryce.
W 2025 r. na Afrykę przypadało ok. 5,3% światowych międzynarodowych przyjazdów turystycznych, podczas gdy jej linie lotnicze wykonały 2,2% światowych pasażerokilometrów. Według AFRAA w sierpniu 2026 r. przewoźnicy spoza Afryki dysponowali 52,8% międzynarodowych miejsc w Afryce.
Średnio miejsc w samolotach nie brakuje.
Według IATA współczynnik wypełnienia miejsc w Afryce wyniósł w 2025 r. 75,3% i był najniższy spośród wszystkich regionów. W każdym okresie 2026 r., dla którego udało nam się pozyskać dane, podaż miejsc rosła szybciej niż ruch: 6,8% wobec 4,1% w pierwszym kwartale oraz 8,3% wobec 6,7% w sierpniu.
Niedobór dotyczy kilku lotnisk obsługujących ruch wypoczynkowy.
Ruch w Marrakeszu osiągnął w 2025 r. 113% projektowej przepustowości terminali, a na Zanzibarze — 1,8-krotność przepustowości terminalu międzynarodowego. Dziewięć lotnisk obsługujących ruch wypoczynkowy, z Szarm el-Szejk na czele (32,3%), odnotowało w 2025 r. wzrost o 15,4%, mniej więcej dwa razy szybszy niż węzły lotnicze.
Dużą część ceny biletu ustalają rządy.
Opłaty od międzynarodowego wylotu wynoszą od 15–29 USD w Tunezji, Maroku i RPA do 112–180 USD w Ghanie, Senegalu i Nigerii. AFRAA szacuje podatki i opłaty na 35–40% ceny biletu w Afryce, a średnia opłata wylotowa z 2024 r., 68 USD, była 52 razy wyższa niż zysk netto afrykańskich linii lotniczych na pasażera w 2025 r.
Umowy o otwartym niebie częściej się podpisuje, niż stosuje.
Zobowiązanie dotyczące Jednolitego Afrykańskiego Rynku Transportu Lotniczego podpisało 38 państw, a AFRAA naliczyła osiem, które do 2025 r. wdrożyły jego środki. Odsetek scenariuszy podróży wewnątrzafrykańskich wymagających uzyskania wizy przed wyjazdem wzrósł w 2025 r. do 51,1%, a w październiku 2025 r. w siedmiu afrykańskich jurysdykcjach zablokowane były przychody linii lotniczych w wysokości 857 mln USD.
Kupione miejsca dały lepsze wyniki niż własne linie lotnicze.
Egipt płacił w 2016 r. touroperatorom 30 USD za miejsce i w 2025 r. osiągnął rekordową liczbę ok. 19 mln przyjazdów. Partnerstwo na rzecz rozwoju połączeń w Kapsztadzie przyniosło w ciągu dziesięciu lat 33 nowe trasy międzynarodowe. Liczba przyjazdów do Maroka wzrosła w latach 2019–2025 z 12,9 mln do 19,8 mln, a do Tunezji rosła, mimo że Tunisair stracił jedną trzecią pasażerów.

Co to oznacza

Rekomendacje dla poszczególnych odbiorców

Organy ds. turystyki

Finansować rozwój połączeń i raportować liczbę przyjazdów na jedno miejsce w przylatujących samolotach w każdym porcie wejściowym, zamiast wielkości narodowego przewoźnika.

Ministerstwa finansów i służby imigracyjne

Ustalać opłaty wylotowe w odniesieniu do 30–34 USD pobieranych w Europie i na Bliskim Wschodzie, zaprzestać opodatkowania pasażerów transferowych i zastąpić wizy dla głównych rynków tanimi elektronicznymi zezwoleniami na podróż.

Lotniska

W pierwszej kolejności rozbudowywać terminale tam, gdzie ruch wypoczynkowy już przekracza przepustowość projektową, jak w Marrakeszu i na Zanzibarze, i co miesiąc raportować liczbę miejsc, a nie tylko pasażerów.

Deweloperzy i inwestorzy hotelowi

Przed zakupem gruntu sprawdzić dostępność miejsc w samolotach, ceny, zasady wjazdu i zapas przepustowości terminalu, a opublikowaną datę otwarcia nowego lotniska traktować jako scenariusz najbardziej optymistyczny.

W pełnym raporcie

28 stron danych, benchmarków i testów

Latają obcy przewoźnicy
Wąskie gardła
Co wpływało na liczbę przyjazdów
Opłaty od przyjazdów
Karta oceny dostępności lotniczej Heirstone
Afryka Północna i Afryka Subsaharyjska
Co robić

Zbiory danych Heirstone

datowanych przypadków w Zbiorze przypadków dostępności lotniczej Heirstone, z dwunastu krajów

krajów ocenionych pod kątem pięciu dźwigni w Karcie oceny dostępności lotniczej Heirstone: cena, wizy, baza tanich przewoźników, zasięg węzła i obciążenie portu wejściowego

pytań w teście Heirstone „najpierw dostępność, potem aktywa” dla projektów kurortowych i hotelowych

Opracowano na podstawie źródeł publicznych aktualnych na październik 2026 r. Każda liczba ma w raporcie podane źródło, a liczby, które wyprowadzamy, łącząc opublikowane dane, oznaczono jako analizę Heirstone.

Najczęściej zadawane pytania

Dlaczego loty do Afryki i po Afryce są tak drogie?

W dużej mierze z powodu podatków i opłat. AFRAA szacuje je na 35–40% ceny biletu w Afryce, wobec ok. 20% na świecie, a średnia opłata od międzynarodowego wylotu z Afryki wyniosła w 2024 r. 68 USD — dwa razy więcej niż 34 USD na Bliskim Wschodzie. Nigeria pobiera 180 USD, a Gabon 298 USD.

Które afrykańskie lotniska przekraczają swoją przepustowość?

Marrakesz i Zanzibar. Marrakesz obsłużył w 2025 r. 10,2 mln pasażerów w terminalach zaprojektowanych na 9 mln, co oznacza 113% przepustowości, a ruch na lotnisku na Zanzibarze był 1,8 raza większy od projektowej przepustowości jego terminalu międzynarodowego. Nowy terminal w Hurghadzie, zaprojektowany na 13 mln pasażerów, był wypełniony w 88%.

Czy narodowy przewoźnik zwiększa liczbę przyjazdów turystów?

Rzadko — w przypadkach przeanalizowanych przez Heirstone. Liczba przyjazdów do Tunezji rosła, mimo że Tunisair stracił jedną trzecią pasażerów, a liczba odwiedzających Kenię wzrosła w latach 2013–2019 o 37,5%, mniej więcej dwa razy szybciej niż liczba pasażerów Kenya Airways. Egipt i Kapsztad zwiększyły liczbę przyjazdów dzięki zachętom za zapełnione miejsca i rozwojowi połączeń z udziałem innych linii lotniczych.