Letecká dostupnosť v Afrike: Egypt, Maroko

Štúdia v šiestich číslach

32.3%

rast počtu cestujúcich v Šarm aš-Šajchu v roku 2025, najrýchlejší spomedzi 26 najväčších letísk Afriky

75.3%

vyťaženosť lietadiel (load factor) v Afrike v roku 2025, najnižšia spomedzi všetkých regiónov sveta (svet: 83,6 %)

113%

prevádzka letiska v Marrákeši v roku 2025 ako podiel projektovanej kapacity jeho terminálov

68 USD

priemerné dane a poplatky za medzinárodný odlet z Afriky v roku 2024 oproti 34 USD na Blízkom východe a 30 USD v Európe

8 z 38

signatárov Jednotného afrického trhu leteckej dopravy, ktorí do roku 2025 zaviedli jeho konkrétne opatrenia

+80%

rast počtu medzinárodných cestujúcich v Kapskom Meste za desať rokov jeho programu rozvoja liniek

V skratke

V roku 2025 letelo v Afrike prázdne jedno sedadlo zo štyroch, no najvyťaženejšie rekreačné vstupné brány boli plné.

Väčšina diskusií o leteckej dostupnosti Afriky volá po väčšom počte letov a silnejších národných leteckých spoločnostiach. Skúmali sme sedadlá, terminály, dane, víza a prepravné práva v Severnej a Subsaharskej Afrike vrátane 18 datovaných prípadov z dvanástich krajín. Sedadiel je v priemere dostatok, na niekoľkých rekreačných vstupných bránach je ich však nedostatok, a veľkú časť ich ceny určujú vlády prostredníctvom daní, víz a prepravných práv.

Zahraničné letecké spoločnosti majú o niečo viac než polovicu medzinárodných sedadiel Afriky.
Afrika mala v roku 2025 približne 5,3 % svetových medzinárodných turistických príchodov, zatiaľ čo jej letecké spoločnosti zabezpečili 2,2 % svetových osobokilometrov. Podľa Asociácie afrických leteckých spoločností (AFRAA) mali neafrickí dopravcovia v auguste 2026 52,8 % medzinárodných sedadiel Afriky.
V priemere je sedadiel dostatok.
Vyťaženosť lietadiel v Afrike v roku 2025 na úrovni 75,3 % bola podľa Medzinárodnej asociácie leteckej dopravy (IATA) najnižšia spomedzi všetkých regiónov. V každom období roka 2026, za ktoré sme získali údaje, rástla kapacita rýchlejšie než prevádzka: 6,8 % oproti 4,1 % v prvom štvrťroku a 8,3 % oproti 6,7 % v auguste.
Nedostatok sa sústreďuje na niekoľko rekreačných vstupných brán.
Prevádzka v Marrákeši dosiahla v roku 2025 113 % projektovanej kapacity jeho terminálov a na Zanzibare 1,8-násobok kapacity medzinárodného terminálu. Deväť rekreačných vstupných brán na čele so Šarm aš-Šajchom (32,3 %) vzrástlo v roku 2025 o 15,4 %, teda približne dvojnásobným tempom oproti uzlom.
Veľkú časť ceny letenky určujú vlády.
Poplatky za medzinárodný odlet sa pohybujú od 15 – 29 USD v Tunisku, Maroku a Juhoafrickej republike po 112 – 180 USD v Ghane, Senegale a Nigérii. Podľa AFRAA tvoria dane a poplatky 35 – 40 % ceny leteniek v Afrike a priemerný odletový poplatok v roku 2024, 68 USD, bol 52-násobkom čistého zisku afrických leteckých spoločností na cestujúceho v roku 2025.
Dohody o otvorenom nebi sa častejšie podpisujú, než uplatňujú.
Záväzok k Jednotnému africkému trhu leteckej dopravy podpísalo tridsaťosem štátov a AFRAA eviduje osem, ktoré jeho opatrenia do roku 2025 uplatnili. Podiel scenárov ciest v rámci Afriky, pri ktorých je potrebné vízum ešte pred cestou, vzrástol v roku 2025 na 51,1 % a v októbri 2025 bolo v siedmich afrických jurisdikciách zablokovaných 857 mil. USD príjmov leteckých spoločností.
Nakúpené sedadlá priniesli viac než vlastné letecké spoločnosti.
Egypt v roku 2016 platil touroperátorom 30 USD za sedadlo a v roku 2025 dosiahol rekord približne 19 mil. príchodov. Partnerstvo pre rozvoj liniek v Kapskom Meste pridalo za desať rokov 33 medzinárodných liniek. Počet príchodov do Maroka vzrástol v rokoch 2019 až 2025 z 12,9 mil. na 19,8 mil. a v Tunisku rástol, zatiaľ čo Tunisair stratil tretinu cestujúcich.

Čo to znamená

Odporúčania podľa cieľovej skupiny

Orgány cestovného ruchu

Financujte rozvoj liniek a pri každej vstupnej bráne vykazujte počet príchodov na prichádzajúce sedadlo, nie veľkosť národnej leteckej spoločnosti.

Ministerstvá financií a imigračné úrady

Nastavte ceny odletov v porovnaní s 30 – 34 USD účtovanými v Európe a na Blízkom východe, prestaňte zdaňovať transferových cestujúcich a víza pre hlavné trhy nahraďte lacnými elektronickými povoleniami.

Letiská

Kapacitu terminálov pridávajte najprv tam, kde rekreačná prevádzka už prekračuje projektovanú kapacitu, ako v Marrákeši a na Zanzibare, a každý mesiac vykazujte okrem cestujúcich aj sedadlá.

Developeri a investori do hotelov

Pred kúpou pozemku otestujte sedadlá, cenu, podmienky vstupu a rezervu kapacity terminálu a zverejnený dátum otvorenia nového letiska považujte za najlepší možný scenár.

Obsah celej štúdie

28 strán dôkazov, benchmarkov a testov

Lietajú iní
Kritické miesta
Čo pohlo počtom príchodov
Poplatky za príchod
Hodnotiaca karta leteckej dostupnosti Heirstone
Severná Afrika a Subsaharská Afrika
Čo robiť

Dátové súbory Heirstone

datovaných prípadov v Zbierke prípadov leteckej dostupnosti Heirstone z dvanástich krajín

krajín hodnotených podľa piatich pák v Hodnotiacej karte leteckej dostupnosti Heirstone: cena, víza, základňa nízkonákladových dopravcov, dosah uzla a vyťaženosť vstupnej brány

otázok v teste Heirstone „dostupnosť pred aktívami“ pre rezortné a hotelové projekty

Vypracované z verejných zdrojov aktuálnych k októbru 2026. Každý údaj je v štúdii doložený zdrojom a údaje, ktoré odvodzujeme kombináciou zverejnených čísel, sú označené ako analýza Heirstone.

Často kladené otázky

Prečo sú lety do Afriky a v rámci Afriky také drahé?

Veľkú časť ceny tvoria dane a poplatky. Podľa Asociácie afrických leteckých spoločností (AFRAA) predstavujú 35 – 40 % ceny leteniek v Afrike oproti približne 20 % celosvetovo a priemerný poplatok za medzinárodný odlet z Afriky dosiahol v roku 2024 68 USD, dvojnásobok sumy 34 USD na Blízkom východe. Nigéria účtuje 180 USD a Gabon 298 USD.

Ktoré africké letiská prekračujú svoju kapacitu?

Marrákeš a Zanzibar. Marrákeš odbavil v roku 2025 10,2 milióna cestujúcich v termináloch navrhnutých pre 9 miliónov, teda na 113 % kapacity, a prevádzka letiska na Zanzibare dosiahla 1,8-násobok projektovanej kapacity jeho medzinárodného terminálu. Nový terminál v Hurghade, navrhnutý pre 13 miliónov cestujúcich, bol vyťažený na 88 %.

Zvyšuje národná letecká spoločnosť počet príchodov turistov?

Podľa prípadov, ktoré Heirstone preskúmal, len zriedka. Počet príchodov do Tuniska rástol, zatiaľ čo Tunisair stratil tretinu cestujúcich, a počet návštevníkov Kene sa v rokoch 2013 až 2019 zvýšil o 37,5 %, približne dvakrát viac než počet cestujúcich Kenya Airways. Egypt a Kapské Mesto zvýšili počet príchodov prostredníctvom stimulov na sedadlá a rozvoja liniek s inými leteckými spoločnosťami.