Zračni promet i turizam u Africi: Egipat, Maroko

Izvješće u šest brojki

32.3%

rast broja putnika u Sharm el-Sheikhu u 2025., najbrži među 26 najvećih zračnih luka u Africi

75.3%

faktor popunjenosti putničkih mjesta u Africi u 2025., najniži od svih svjetskih regija (svijet: 83,6 %)

113%

promet zračne luke Marakeš u 2025. kao udio projektiranog kapaciteta njezinih terminala

68 USD

prosječne pristojbe i naknade pri međunarodnom odlasku iz Afrike u 2024., naspram 34 USD na Bliskom istoku i 30 USD u Europi

8 od 38

potpisnica Jedinstvenog afričkog tržišta zračnog prijevoza koje su do 2025. provele njegove konkretne mjere

+80%

rast broja međunarodnih putnika u Cape Townu tijekom deset godina programa razvoja linija

Ukratko

U Africi je 2025. svako četvrto sjedalo letjelo prazno, a najprometnije turističke ulazne točke bile su pune.

Većina rasprava o zračnoj dostupnosti Afrike traži više letova i snažnije nacionalne zračne prijevoznike. Analizirali smo sjedala, terminale, pristojbe, vize i prometna prava u Sjevernoj i Supsaharskoj Africi, uključujući 18 datiranih slučajeva iz dvanaest zemalja. Sjedala u prosjeku ima dovoljno, a nedostaje ih na nekoliko turističkih ulaznih točaka, dok vlade velik dio njihove cijene određuju pristojbama, vizama i prometnim pravima.

Strani zračni prijevoznici drže nešto više od polovine međunarodnih sjedala u Africi.
Afrika je 2025. ostvarila oko 5,3 % svjetskih međunarodnih turističkih dolazaka, dok su njezini zračni prijevoznici ostvarili 2,2 % svjetskih putničkih kilometara. U kolovozu 2026. neafrički prijevoznici držali su 52,8 % međunarodnih sjedala u Africi, prema podacima udruženja AFRAA.
U prosjeku sjedala ima dovoljno.
Faktor popunjenosti u Africi od 75,3 % u 2025. bio je najniži od svih regija, prema podacima IATA-e. U svakom razdoblju 2026. za koje smo pronašli izvore kapacitet je rastao brže od prometa: 6,8 % naspram 4,1 % u prvom tromjesečju te 8,3 % naspram 6,7 % u kolovozu.
Usko grlo nalazi se na nekoliko turističkih ulaznih točaka.
Promet Marakeša dosegnuo je u 2025. godini 113 % projektiranog kapaciteta njegovih terminala, a promet Zanzibara 1,8 puta projektirani kapacitet njegova međunarodnog terminala. Devet turističkih ulaznih točaka, predvođenih Sharm el-Sheikhom s 32,3 %, poraslo je 2025. za 15,4 %, otprilike dvostruko brže od čvorišta.
Velik dio cijene karte određuju vlade.
Naknade pri međunarodnom odlasku kreću se od 15 do 29 USD u Tunisu, Maroku i Južnoafričkoj Republici do 112 do 180 USD u Gani, Senegalu i Nigeriji. Udruženje AFRAA procjenjuje pristojbe i naknade na 35 do 40 % cijene afričkih karata, a prosječna naknada pri odlasku u 2024., 68 USD, bila je 52 puta veća od neto dobiti afričkih zračnih prijevoznika po putniku u 2025.
Sporazumi o otvorenom nebu češće se potpisuju nego provode.
Trideset i osam država potpisalo je obvezu o Jedinstvenom afričkom tržištu zračnog prijevoza, a AFRAA ih broji osam koje su do 2025. primijenile njegove mjere. Udio scenarija putovanja unutar Afrike za koje je potrebna viza prije putovanja porastao je 2025. na 51,1 %, a u listopadu 2025. u sedam afričkih jurisdikcija bilo je blokirano 857 mil. USD prihoda zračnih prijevoznika.
Kupljena sjedala nadmašila su vlastite zračne prijevoznike.
Egipat je 2016. plaćao organizatorima putovanja 30 USD po sjedalu i 2025. dosegnuo rekord od oko 19 mil. dolazaka. Partnerstvo za razvoj linija u Cape Townu dodalo je u deset godina 33 međunarodne linije. Dolasci u Maroko porasli su između 2019. i 2025. s 12,9 mil. na 19,8 mil., a dolasci u Tunis rasli su dok je Tunisair izgubio trećinu putnika.

Što to znači

Preporuke prema ciljnoj skupini

Turistička tijela

Financirajte razvoj linija i izvještavajte o dolascima po dolaznom sjedalu na svakoj ulaznoj točki, a ne o veličini nacionalnog zračnog prijevoznika.

Ministarstva financija i imigracijske službe

Odredite naknade pri odlasku u odnosu na 30 do 34 USD koliko se naplaćuje u Europi i na Bliskom istoku, prestanite oporezivati transferne putnike i vize za glavna tržišta zamijenite jeftinim elektroničkim odobrenjima za putovanje.

Zračne luke

Najprije dodajte prostor terminala ondje gdje turistički promet već premašuje projektirani kapacitet, kao u Marakešu i Zanzibaru, te svaki mjesec izvještavajte o sjedalima, a ne samo o putnicima.

Developeri i investitori u hotele

Prije kupnje zemljišta provjerite sjedala, cijenu, pravila ulaska i rezervu kapaciteta terminala, a objavljeni datum otvaranja nove zračne luke smatrajte najpovoljnijim scenarijem.

Što donosi cijelo izvješće

28 stranica dokaza, usporednih pokazatelja i testova

Lete drugi
Uska grla
Što je pokrenulo dolaske
Nameti na dolaske
Heirstoneova bodovna tablica zračne dostupnosti
Sjeverna Afrika i Supsaharska Afrika
Što učiniti

Heirstoneovi skupovi podataka

datiranih slučajeva u Heirstoneovoj zbirci slučajeva zračne dostupnosti, iz dvanaest zemalja

zemalja ocijenjenih prema pet poluga u Heirstoneovoj bodovnoj tablici zračne dostupnosti: cijena, vize, baza niskotarifnih prijevoznika, doseg čvorišta i opterećenje ulaznih točaka

pitanja u Heirstoneovu testu „dostupnost prije imovine” za projekte turističkih kompleksa i hotela

Izrađeno na temelju javnih izvora ažurnih u listopadu 2026. Svaka je brojka u izvješću potkrijepljena izvorom, a brojke koje izvodimo kombiniranjem objavljenih podataka označene su kao Heirstoneova analiza.

Česta pitanja

Zašto su letovi prema Africi i unutar nje tako skupi?

Velik dio cijene čine pristojbe i naknade. Udruženje AFRAA procjenjuje ih na 35 do 40 % cijene afričkih karata, naspram oko 20 % na globalnoj razini, a prosječna naknada pri međunarodnom odlasku iz Afrike iznosila je u 2024. godini 68 USD, dvostruko više od 34 USD na Bliskom istoku. Nigerija naplaćuje 180 USD, a Gabon 298 USD.

Koje afričke zračne luke rade iznad kapaciteta?

Marakeš i Zanzibar. Zračna luka Marakeš primila je u 2025. godini 10,2 milijuna putnika kroz terminale projektirane za 9 milijuna, odnosno 113 % kapaciteta, a promet zračne luke Zanzibar bio je 1,8 puta veći od projektiranog kapaciteta njezina međunarodnog terminala. Novi terminal u Hurghadi, projektiran za 13 milijuna putnika, bio je popunjen 88 %.

Povećava li nacionalni zračni prijevoznik broj turističkih dolazaka?

Rijetko, prema slučajevima koje je Heirstone analizirao. Dolasci u Tunis rasli su dok je Tunisair izgubio trećinu putnika, a broj posjetitelja Kenije porastao je između 2013. i 2019. za 37,5 %, otprilike dvostruko više od rasta broja putnika Kenya Airwaysa. Egipat i Cape Town povećali su dolaske poticajima po sjedalu i razvojem linija s drugim zračnim prijevoznicima.