Luchtvaart en toerisme Afrika: Egypte, Marokko

Het rapport in zes cijfers

32.3%

passagiersgroei in Sharm el-Sheikh in 2025, de snelste van de 26 grootste luchthavens van Afrika

75.3%

passagiersbezettingsgraad van Afrika in 2025, de laagste van alle wereldregio's (wereld: 83,6%)

113%

verkeer op de luchthaven van Marrakech in 2025 als aandeel van de ontwerpcapaciteit van de terminals

US$ 68

gemiddelde belastingen en heffingen op een internationaal vertrek uit Afrika in 2024, tegenover US$ 34 in het Midden-Oosten en US$ 30 in Europa

8 van 38

ondertekenaars van de Single African Air Transport Market die de concrete maatregelen in 2025 hadden ingevoerd

+80%

groei van het aantal internationale passagiers van Kaapstad in tien jaar routeontwikkelingsprogramma

In het kort

In 2025 vloog in Afrika één op de vier stoelen leeg, terwijl de drukste toeristische gateways vol zaten.

Het meeste debat over luchtverbindingen in Afrika draait om meer vluchten en sterkere nationale luchtvaartmaatschappijen. Wij keken naar stoelen, terminals, belastingen, visa en verkeersrechten in Noord-Afrika en Afrika bezuiden de Sahara, waaronder 18 gedateerde casussen uit twaalf landen. Gemiddeld zijn er stoelen genoeg, bij een handvol toeristische gateways zijn ze schaars, en overheden bepalen een groot deel van de prijs via belastingen, visa en verkeersrechten.

Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen hebben iets meer dan de helft van de internationale stoelen van Afrika in handen.
Afrika ontving in 2025 ongeveer 5,3% van de internationale toeristische aankomsten in de wereld, terwijl zijn luchtvaartmaatschappijen 2,2% van de passagierskilometers wereldwijd vlogen. Niet-Afrikaanse maatschappijen hadden in augustus 2026 volgens AFRAA 52,8% van de internationale stoelen van Afrika in handen.
Gemiddeld zijn er stoelen genoeg.
Met een bezettingsgraad van 75,3% scoorde Afrika in 2025 volgens IATA het laagst van alle regio's. In elke periode van 2026 waarvoor wij gegevens konden vinden, groeide de capaciteit sneller dan het verkeer: 6,8% tegenover 4,1% in het eerste kwartaal, en 8,3% tegenover 6,7% in augustus.
De krapte zit bij een handvol toeristische gateways.
Het verkeer in Marrakech bereikte in 2025 113% van de ontwerpcapaciteit van de terminals, en dat in Zanzibar 1,8 keer die van de internationale terminal. Negen toeristische gateways, aangevoerd door Sharm el-Sheikh met 32,3%, groeiden in 2025 met 15,4%, ongeveer twee keer zo snel als de hubs.
Overheden bepalen een groot deel van de ticketprijs.
Internationale vertrekheffingen lopen uiteen van US$ 15 tot 29 in Tunesië, Marokko en Zuid-Afrika tot US$ 112 tot 180 in Ghana, Senegal en Nigeria. AFRAA schat belastingen en heffingen op 35 tot 40% van de Afrikaanse ticketprijzen, en de gemiddelde vertrekheffing in 2024, US$ 68, was 52 keer de nettowinst per passagier van Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen in 2025.
Open-skiesverdragen worden vaker getekend dan toegepast.
Achtendertig staten hebben de verbintenis voor de Single African Air Transport Market ondertekend, en AFRAA telt er acht die de maatregelen in 2025 hadden toegepast. Het aandeel intra-Afrikaanse reisscenario's waarvoor vooraf een visum nodig is, steeg in 2025 tot 51,1%, en in oktober 2025 zat US$ 857 mln aan inkomsten van luchtvaartmaatschappijen geblokkeerd in zeven Afrikaanse jurisdicties.
Ingekochte stoelen presteerden beter dan eigen luchtvaartmaatschappijen.
Egypte betaalde touroperators in 2016 US$ 30 per stoel en bereikte in 2025 een record van ongeveer 19 miljoen aankomsten. Het partnerschap voor routeontwikkeling van Kaapstad voegde in tien jaar 33 internationale routes toe. De aankomsten in Marokko stegen tussen 2019 en 2025 van 12,9 miljoen naar 19,8 miljoen, en die in Tunesië groeiden terwijl Tunisair een derde van zijn passagiers verloor.

Wat het betekent

Aanbevelingen per doelgroep

Toerismeorganisaties

Financier routeontwikkeling en rapporteer de aankomsten per inkomende stoel per gateway, in plaats van de omvang van de nationale luchtvaartmaatschappij.

Ministeries van Financiën en immigratiediensten

Stem vertrekheffingen af op de US$ 30 tot 34 die in Europa en het Midden-Oosten worden gerekend, stop met het belasten van transferpassagiers, en vervang visa voor de belangrijkste markten door goedkope elektronische reisautorisaties.

Luchthavens

Breid de terminalcapaciteit eerst uit waar het toeristische verkeer de ontwerpcapaciteit al overschrijdt, zoals in Marrakech en Zanzibar, en rapporteer elke maand zowel stoelen als passagiers.

Ontwikkelaars en hotelbeleggers

Toets stoelen, prijs, toegangsregels en reservecapaciteit van de terminal voordat u grond koopt, en beschouw de gepubliceerde openingsdatum van een nieuwe luchthaven als het gunstigste scenario.

In het volledige rapport

28 pagina's met onderbouwing, benchmarks en toetsen

Gevlogen door anderen
De knelpunten
Wat de aankomsten in beweging bracht
Heffingen op aankomsten
De Heirstone-scorekaart voor luchtverbindingen
Noord-Afrika en Afrika bezuiden de Sahara
Wat te doen

Heirstone-datasets

gedateerde casussen in het Heirstone-casusboek luchtverbindingen, uit twaalf landen

landen beoordeeld op vijf hefbomen in de Heirstone-scorekaart voor luchtverbindingen: prijs, visa, lowcostbasis, bereik van de hubs en drukte op de gateway

vragen in de Heirstone-toets 'eerst toegang, dan assets' voor resort- en hotelprojecten

Gebaseerd op openbare bronnen met de stand van oktober 2026. Elk cijfer heeft in het rapport een bronvermelding, en cijfers die wij afleiden door gepubliceerde gegevens te combineren, zijn aangeduid als Heirstone-analyse.

Veelgestelde vragen

Waarom zijn vluchten naar en binnen Afrika zo duur?

Belastingen en heffingen zijn een groot deel van de verklaring. AFRAA schat ze op 35 tot 40% van de Afrikaanse ticketprijzen, tegenover ongeveer 20% wereldwijd, en de gemiddelde heffing op een internationaal vertrek uit Afrika bedroeg in 2024 US$ 68, het dubbele van de US$ 34 in het Midden-Oosten. Nigeria rekent US$ 180 en Gabon US$ 298.

Welke Afrikaanse luchthavens zitten boven hun capaciteit?

Marrakech en Zanzibar. Marrakech verwerkte in 2025 10,2 miljoen passagiers via terminals die ontworpen zijn voor 9 miljoen, 113% van de capaciteit, en het verkeer op de luchthaven van Zanzibar bedroeg 1,8 keer de ontwerpcapaciteit van de internationale terminal. De nieuwe terminal van Hurghada, ontworpen voor 13 miljoen, zat voor 88% vol.

Zorgt een nationale luchtvaartmaatschappij voor meer toeristische aankomsten?

Zelden, in de casussen die Heirstone heeft onderzocht. De aankomsten in Tunesië groeiden terwijl Tunisair een derde van zijn passagiers verloor, en het aantal bezoekers aan Kenia steeg tussen 2013 en 2019 met 37,5%, ongeveer twee keer de groei van het aantal passagiers van Kenya Airways. Egypte en Kaapstad lieten de aankomsten groeien via stimuleringspremies per stoel en routeontwikkeling met andere luchtvaartmaatschappijen.