Superjachty, mariny i ekonomika nabrzeży jachtowych z perspektywy Zatoki Perskiej, Morza Czerwonego i Egiptu, na podstawie benchmarku 37 marin od Tangeru po Maskat.
Raport w sześciu liczbach
superjachty o długości co najmniej 30 m w eksploatacji na koniec 2024 r., wobec 917 w 1987 r.
jachtów o długości co najmniej 100 m w budowie lub zamówionych, wobec 68 w eksploatacji (styczeń 2026)
aktywności gospodarczej generuje rocznie każdy superjacht, podczas gdy cumowanie stanowi ok. 6–9% kosztów eksploatacji 50-metrowego jachtu
cena zapłacona przez Blackstone za Safe Harbor Marinas w 2025 r. jako wielokrotność dochodu operacyjnego netto marin
premia cen na rynku wtórnym w Dubai Harbour względem Dubai Marina w 2025 r. Sama Dubai Marina była o 29% tańsza od Downtown
rozpatrywanie zezwoleń dla jachtów w Egipcie przez cyfrowe okienko wprowadzone w lipcu 2023 r., wobec 30 dni wcześniej
W skrócie
Cumowanie to jedna z mniejszych pozycji w kosztach eksploatacji jachtu, a w Zatoce Perskiej i nad Morzem Czerwonym ta część mariny, która już została zbudowana. Objęliśmy benchmarkiem 37 marin, w tym 26 na Bliskim Wschodzie i w Afryce, i prześledziliśmy, dokąd trafiają pieniądze z jachtów. Wartość tkwi w nielicznych miejscach cumowniczych zdolnych przyjąć największe jachty, w pracach, których te jachty wymagają, oraz w gruntach wokół akwenu.
Flota jachtów o długości od 30 m rosła w ostatniej dekadzie o ok. 4% rocznie, ale zamówione jachty o długości 76 m i więcej odpowiadają ok. 42% floty jednostek od 80 m z 2022 r. Deficyt dotyczy głębokiej wody dla jachtów powyżej 60 m, na właściwym akwenie i we właściwej porze roku.
Każdy superjacht generuje rocznie ok. 9 mln EUR aktywności gospodarczej, a mimo to cumowanie stanowi mniej więcej 6–9% kosztów eksploatacji 50-metrowego jachtu. W Nowej Zelandii 90% wydatków odwiedzających superjachtów w sezonie 2023/24 trafiło do branży morskiej, głównie na refit i usługi.
Blackstone zapłacił w 2025 r. 5,65 mld USD za Safe Harbor Marinas, czyli ok. 19,5-krotność dochodu operacyjnego netto i dwukrotność wartości na marinę zapłaconej pięć lat wcześniej. W lipcu 2026 r. CVC uzgodnił sprzedaż D-Marin funduszowi InfraVia przy, jak podano, 15-krotności EBITDA.
Dubai Marina jest notowana o 29% poniżej Downtown, Porto Arabia o 15% poniżej Qanat Quartier, a La Condamine o 9,5% poniżej średniej dla Monako. Nowsza, głębokowodna Dubai Harbour, połączona z plażą i hotelami, sprzedawała się na rynku wtórnym w 2025 r. o 92% drożej niż Dubai Marina.
Yas Marina przyjmuje jachty o długości 175 m, Dubai Harbour 160 m, a Marassi 155 m. Tymczasem nowe centrum Gulf Craft w Adżmanie obsługuje jachty tylko do 60 m, cenniki dla superjachtów w Zatoce Perskiej nie są publikowane, a w 2022 r. Zatokę odwiedziło 129 superjachtów, mniej niż stało w St Barts w sylwestra 2025 r.
Jego cyfrowe okienko skróciło w lipcu 2023 r. rozpatrywanie zezwoleń dla jachtów z 30 dni do niespełna 30 minut, a w maju 2025 r. Egipt otworzył swoje wody dla jachtów czarterowych pod obcą banderą. Marinę w Galali przekazano firmie Nautix w ramach odnawialnej 15-letniej koncesji z podziałem przychodów 60/40 na korzyść państwa.
Co to oznacza
Co roku publikować dane o liczbie miejsc cumowniczych, odwiedzających jachtach i działalności refitowej oraz oceniać marinę według wspieranej przez nią działalności w zakresie refitu, obsługi załóg i wydarzeń, a nie według liczby miejsc cumowniczych.
Lokować głębokowodne miejsca cumownicze przed działkami o najwyższej wartości, sprzedawać długoterminowe prawa najmu dużych miejsc cumowniczych, aby sfinansować prace hydrotechniczne, i zachować możliwość wyodrębnienia tytułu prawnego, rachunkowości i umowy z operatorem mariny na potrzeby późniejszej sprzedaży.
Oceniać duże miejsca cumownicze i stocznię, a nie przeciętne miejsce cumownicze, oraz wyceniać wyjście z inwestycji: platformy marin sprzedawano przy 15–21-krotności zysków.
W pełnym raporcie
Zbiory danych Heirstone
marin w Benchmarku marin Heirstone, w tym 26 na Bliskim Wschodzie i w Afryce, z danymi o miejscach cumowniczych, największym jachcie, operatorze i nieruchomościach wokół akwenu
zasad, które Heirstone zastosowałby do każdego masterplanu opartego na marinie w Zatoce Perskiej, nad Morzem Czerwonym lub na wybrzeżach Egiptu
Opracowano na podstawie źródeł publicznych aktualnych na październik 2026 r. Każda liczba ma w raporcie podane źródło, a liczby, które wyprowadzamy, łącząc opublikowane dane, oznaczono jako analizę Heirstone.
Dla żadnej mariny z Zatoki Perskiej ujętej w benchmarku Heirstone nie udało się znaleźć aktualnego opublikowanego cennika dla superjachtów. Wyjątkiem w regionie jest Egipt: w 2022 r. wprowadził krajowe opłaty za postój w wysokości 4–14 USD za metr dziennie, w zależności od długości jachtu. W rejonie Morza Śródziemnego 55-metrowy jacht płacił w szczycie sezonu w Puerto Banús 4 289 EUR dziennie (2024).
Platformy marin sprzedawano przy 15–21-krotności zysków. Blackstone zapłacił w 2025 r. 5,65 mld USD za Safe Harbor Marinas, czyli ok. 19,5-krotność dochodu operacyjnego netto, a CVC uzgodnił w lipcu 2026 r. sprzedaż D-Marin funduszowi InfraVia przy, jak podano, 15-krotności EBITDA.
Tylko na nowej, głębokowodnej pierwszej linii nabrzeża. Mieszkania w Dubai Harbour sprzedawano na rynku wtórnym w 2025 r. po 3 773 AED za stopę kw., o 92% drożej niż w Dubai Marina i o 37% drożej niż w Downtown, podczas gdy sama Dubai Marina była o 29% tańsza od Downtown.
Strategia nieruchomości
Analizy Heirstone Consulting
Zapraszamy do bezpośredniej rozmowy ze starszym partnerem o Państwa projekcie, aktywie lub programie.
Zapraszamy do kontaktu
