Superjachty, maríny a ekonomika jachtárskych nábreží s pohľadom z oblasti Perzského zálivu, Červeného mora a Egypta, postavené na benchmarku 37 marín od Tangeru po Maskat.
Štúdia v šiestich číslach
superjácht s dĺžkou 30 m a viac v prevádzke na konci roka 2024, oproti 917 v roku 1987
jácht s dĺžkou 100 m a viac vo výstavbe alebo v objednávke oproti 68 v prevádzke (január 2026)
hospodárskej činnosti vygeneruje každá superjachta ročne, pričom kotvenie predstavuje približne 6 – 9 % prevádzkových nákladov 50-metrovej jachty
cena, ktorú spoločnosť Blackstone zaplatila v roku 2025 za Safe Harbor Marinas, ako násobok čistého prevádzkového príjmu marín
prémia cien pri ďalšom predaji v Dubai Harbour oproti Dubai Marina v roku 2025. Samotná Dubai Marina bola o 29 % pod úrovňou štvrte Downtown
vybavenie povolenia pre jachtu v Egypte cez digitálne okno zavedené v júli 2023, predtým 30 dní
V skratke
Kotvenie je jednou z menších položiek prevádzkových nákladov jachty a v oblasti Perzského zálivu a Červeného mora aj tou časťou maríny, ktorá už bola postavená. Porovnali sme 37 marín, z toho 26 na Blízkom východe a v Afrike, a sledovali sme, kam idú peniaze jachty. Hodnota spočíva v niekoľkých kotviskách, ktoré dokážu prijať najväčšie jachty, v prácach, ktoré tieto jachty potrebujú, a v pozemkoch okolo vody.
Flotila jácht s dĺžkou 30 m a viac rástla za posledné desaťročie približne o 4 % ročne, no objednané jachty s dĺžkou 76 m a viac zodpovedajú približne 42 % flotily jácht s dĺžkou 80 m a viac z roku 2022. Nedostatok je v hlbokej vode pre jachty nad 60 m, v správnom mori v správnom ročnom období.
Každá superjachta vygeneruje ročne hospodársku činnosť v objeme približne 9 mil. €, no kotvenie predstavuje len zhruba 6 – 9 % prevádzkových nákladov 50-metrovej jachty. Na Novom Zélande smerovalo 90 % výdavkov navštevujúcich superjácht v roku 2023/24 do námorného priemyslu, väčšinou na opravy a prestavby (refit) a služby.
Spoločnosť Blackstone zaplatila v roku 2025 za Safe Harbor Marinas 5,65 mld. USD, približne 19,5-násobok čistého prevádzkového príjmu a dvojnásobok hodnoty na marínu zaplatenej o päť rokov skôr. V júli 2026 sa spoločnosť CVC dohodla na predaji D-Marin spoločnosti InfraVia za uvádzaný 15-násobok EBITDA.
Dubai Marina sa obchoduje o 29 % pod úrovňou štvrte Downtown, Porto Arabia o 15 % pod Qanat Quartier a La Condamine o 9,5 % pod priemerom Monaka. Novší Dubai Harbour s hlbokou vodou, plážou a hotelmi sa v roku 2025 pri ďalšom predaji obchodoval o 92 % nad úrovňou Dubai Marina.
Yas Marina prijme jachty s dĺžkou 175 m, Dubai Harbour 160 m a Marassi 155 m. Nové centrum Gulf Craft v Adžmane však zvládne jachty len do 60 m, sadzobníky pre superjachty v oblasti Perzského zálivu sa nezverejňujú a v roku 2022 navštívilo Perzský záliv 129 superjácht, menej, než ich kotvilo pri ostrove Svätý Bartolomej na Silvestra 2025.
Jeho digitálne okno skrátilo v júli 2023 vybavenie povolenia pre jachtu z 30 dní na menej ako 30 minút a v máji 2025 Egypt otvoril svoje vody charterovým jachtám pod zahraničnou vlajkou. Marína Galala pripadla spoločnosti Nautix na základe obnoviteľnej 15-ročnej koncesie s rozdelením príjmov v pomere 60 : 40 v prospech štátu.
Čo to znamená
Každý rok zverejňujte počet kotvísk, navštevujúcich jácht a objem opráv a prestavieb a marínu posudzujte podľa toho, aké podnikanie v oblasti refitu, posádok a podujatí podporuje, a nie podľa počtu kotvísk.
Umiestnite kotviská v hlbokej vode pred pozemky s najvyššou hodnotou, predajte dlhodobé nájomné práva na veľké kotviská na financovanie námorných stavieb a vlastnícky titul, účtovníctvo a prevádzkovú zmluvu maríny udržujte oddeliteľné pre neskorší predaj.
Pri posudzovaní vychádzajte z veľkých kotvísk a lodenice, nie z priemerného kotviska, a oceňte exit: platformy marín sa predávali za 15- až 21-násobok zisku.
Obsah celej štúdie
Dátové súbory Heirstone
marín v Benchmarku marín Heirstone, z toho 26 na Blízkom východe a v Afrike, s počtom kotvísk, najväčšou jachtou, prevádzkovateľom a nehnuteľnosťami okolo vody
pravidiel, ktoré by Heirstone uplatnil na každý masterplán postavený na maríne v oblasti Perzského zálivu, pri Červenom mori alebo na egyptskom pobreží
Vypracované z verejných zdrojov aktuálnych k októbru 2026. Každý údaj je v štúdii doložený zdrojom a údaje, ktoré odvodzujeme kombináciou zverejnených čísel, sú označené ako analýza Heirstone.
Pre žiadnu marínu v oblasti Perzského zálivu v benchmarku Heirstone sa nepodarilo nájsť aktuálny zverejnený sadzobník pre superjachty. Výnimkou v regióne je Egypt: v roku 2022 stanovil celoštátne poplatky za kotvenie vo výške 4 – 14 USD za meter a deň v závislosti od dĺžky jachty. V Stredomorí zaplatila 55-metrová jachta v hlavnej sezóne v Puerto Banús 4 289 € za deň (2024).
Platformy marín sa predávali za 15- až 21-násobok zisku. Spoločnosť Blackstone zaplatila v roku 2025 za Safe Harbor Marinas 5,65 mld. USD, čo je približne 19,5-násobok čistého prevádzkového príjmu, a spoločnosť CVC sa v júli 2026 dohodla na predaji D-Marin spoločnosti InfraVia za uvádzaný 15-násobok EBITDA.
Len v novej prvej línii pri hlbokej vode. Byty v Dubai Harbour sa v roku 2025 pri ďalšom predaji predávali za 3 773 AED za štvorcovú stopu, o 92 % drahšie než v Dubai Marina a o 37 % drahšie než vo štvrti Downtown, zatiaľ čo samotná Dubai Marina bola o 29 % pod úrovňou štvrte Downtown.
Stratégia nehnuteľností
Výskum Heirstone Consulting
Porozprávajte sa priamo so seniorným partnerom o svojom projekte, aktíve alebo programe.
Kontaktujte nás
