Σύγκριση αεροδρομίων και χωρητικότητα τερματικών

Η έκθεση σε έξι αριθμούς

1,83x

Ο πιο πολυσύχναστος μήνας της Αττάλειας έναντι του μέσου μήνα της το 2025. Αν διαρκούσε όλο τον χρόνο, αυτός ο μήνας θα έκανε ένα αεροδρόμιο 71 εκατομμυρίων επιβατών· το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 39 εκατομμύρια.

40 έως 209

επιβάτες ανά κίνηση αεροσκάφους το 2025, από τη Ζανζιβάρη έως το Ντουμπάι: ο ίδιος διάδρομος μπορεί να εξυπηρετεί πολύ διαφορετικά αεροδρόμια

9,7 έως 16,9

τετραγωνικά μέτρα τερματικού ανά 1.000 ετήσιους επιβάτες χωρητικότητας στους περισσότερους νέους τερματικούς σταθμούς, ενώ το κόστος ανά επιβάτη χωρητικότητας διαφέρει περισσότερο από δέκα φορές

30,94 εκατ.

επιβάτες στο Κάιρο το 2025, αύξηση 6,8%, ο υψηλότερος αριθμός από κάθε αφρικανικό αεροδρόμιο σύμφωνα με τα στοιχεία FRACS. Τα δημόσια αεροδρόμια της Αιγύπτου εξυπηρέτησαν περίπου 58,9 εκατ.

49%

της παγκόσμιας επιβατικής κίνησης διέρχεται από αεροδρόμια με ιδιωτική επένδυση, σύμφωνα με τα στοιχεία ιδιοκτησίας του ACI για το 2024. Στην Αφρική το μερίδιο είναι 24,3%.

αεροδρόμια στη Συγκριτική Ανάλυση Αεροδρομίων 2026 της Heirstone, 49 από τα οποία στη Μεσόγειο, την Αφρική, την Κεντρική Ασία και τον Καύκασο

Με μια ματιά

Ένα αεροδρόμιο χτίζεται για την ώρα αιχμής του και το πληρώνει ο μέσος επιβάτης του. Η ετήσια κίνηση, το νούμερο με το οποίο ξεκινά κάθε κατάταξη, δεν μετρά ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Συγκεντρώσαμε 65 αεροδρόμια της Μεσογείου, της Αφρικής, της Κεντρικής Ασίας, του Κόλπου, της Ευρώπης και της Ασίας σε μία ενιαία συγκριτική ανάλυση και τα συγκρίναμε με βάση την αιχμή, το μέγεθος των αεροσκαφών, τη χωρητικότητα, τον χώρο, το κόστος και τη σύνθεση της κίνησης. Με αυτά τα μέτρα η κατάταξη αλλάζει, και η απάντηση στο τι κάνει ένα αεροδρόμιο καλό εξαρτάται από τον ρόλο που επιτελεί.

Η αιχμή καθορίζει το μέγεθος του αεροδρομίου.
Η Αττάλεια εξυπηρέτησε 39,0 εκατ. επιβάτες το 2025. Ο πιο πολυσύχναστος μήνας της, αν διαρκούσε όλο τον χρόνο, θα αντιστοιχούσε σε 71,5 εκατ., κοντά στα 80 εκατ. προς τα οποία κατευθύνεται η νέα της παραχώρηση. Ο πιο πολυσύχναστος μήνας της Κωνσταντινούπολης ήταν μόλις 1,18 φορές ο μέσος όρος της. Οι αεροπύλες αναψυχής πρέπει να σχεδιάζονται και να κρίνονται με βάση τη χωρητικότητα του μήνα αιχμής και την απόδοση εκτός αιχμής.
Ο ίδιος διάδρομος εξυπηρετεί πολύ διαφορετικά αεροδρόμια.
Οι επιβάτες ανά κίνηση αεροσκάφους κυμάνθηκαν από 40 στη Ζανζιβάρη έως 209 στο Ντουμπάι το 2025. Η Αντίς Αμπέμπα διαχειρίστηκε σχεδόν όσες κινήσεις και το Βερολίνο, με τους μισούς επιβάτες. Το Γκάτγουικ πραγματοποίησε 259.000 πτήσεις με έναν μόνο διάδρομο, περισσότερες από τις 141.000 ανά διάδρομο της Ντόχα.
Ο χώρος συγκλίνει· το κόστος όχι.
Οι περισσότεροι νέοι τερματικοί σταθμοί κυμαίνονται μεταξύ 9,7 και 16,9 μ² ανά 1.000 ετήσιους επιβάτες χωρητικότητας. Το κόστος ανά επιβάτη χωρητικότητας κυμαίνεται από περίπου 20 US$ για επεκτάσεις υφιστάμενων εγκαταστάσεων μέχρι 240 έως 266 US$ στο Πεκίνο-Ντασίνγκ, στη Μπουγκεσέρα της Ρουάντας και στον Τερματικό 5 του Χίθροου. Ο Τερματικός 4 του Καΐρου, με 87,5 έως 112,5 US$ ανά πρόσθετο επιβάτη σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, βρίσκεται εντός του εύρους των νέων τερματικών σταθμών.
Καλό αεροδρόμιο είναι εκείνο που ταιριάζει στον ρόλο του.
Ορίζουμε έξι ρόλους αεροδρομίων και ένα Τεστ Αεροδρομίων της Heirstone με οκτώ ερωτήματα, των οποίων τα όρια επιτυχίας προκύπτουν από τη συγκριτική ανάλυση. Η Ντόχα έχει περίπου 75% επιβάτες μετεπιβίβασης, ενώ το Ίντσεον, σχεδόν εξ ολοκλήρου διεθνές, 11%. Τα δύο δεν πρέπει να αξιολογούνται με τον ίδιο πίνακα.
Η σύμβαση μετρά όσο και το σκυρόδεμα.
Τα εμπορικά έσοδα αντιστοιχούν στο 37% των εσόδων των αεροδρομίων παγκοσμίως, και η στάθμευση αποφέρει πλέον περισσότερα από τα καταστήματα. Ιδιωτικά κεφάλαια βρίσκονται πίσω από το 49% της παγκόσμιας κίνησης και το 24,3% στην Αφρική. Το πρόγραμμα της Αιγύπτου για 11 αεροδρόμια, με σύμβουλο την IFC, διατηρεί τα περιουσιακά στοιχεία σε κρατική ιδιοκτησία και έχει προεπιλέξει επτά κοινοπραξίες για το πιλοτικό έργο της Χουργκάδα.

Τι σημαίνει

Συστάσεις ανά κοινό

Κυβερνήσεις και ιδιοκτήτες αεροδρομίων

Να διαστασιολογούν τα αεροδρόμια και να σχεδιάζουν τις φάσεις τους με βάση μια δηλωμένη ώρα σχεδιασμού, και να δεσμεύονται για την επόμενη φάση όσο υπάρχει ακόμη περιθώριο: με αύξηση 10% τον χρόνο και τέσσερα χρόνια κατασκευής, αυτό σημαίνει περίπου στο 68% της χωρητικότητας.

Αναθέτουσες αρχές παραχωρήσεων και αναπτυξιακοί χρηματοδοτικοί οργανισμοί

Να επιλέγουν το κριτήριο ανάθεσης και τους στόχους εξυπηρέτησης με την ίδια προσοχή που δίνουν στο επενδυτικό πρόγραμμα.

Επενδυτές και φορείς εκμετάλλευσης

Να αξιολογούν με βάση τον μήνα αιχμής και να τιμολογούν τα εμπορικά έσοδα σε σύγκριση με ομοειδή αεροδρόμια της περιοχής.

Τι περιλαμβάνει η πλήρης έκθεση

31 σελίδες με τεκμήρια, συγκριτικά στοιχεία και τεστ

Χτισμένο για μία ώρα
Το πληρώνει ο μέσος επιβάτης
Δίκαιη σύγκριση αεροδρομίων
Καλό στον ρόλο του
Σε ποιον ανήκει το αεροδρόμιο
Από την Καζαμπλάνκα έως το Αλμάτι
Τι πρέπει να αποφασιστεί και πότε

Σύνολα δεδομένων της Heirstone

6 × 8

έξι ρόλοι αεροδρομίων και οκτώ ερωτήματα στο Τεστ Αεροδρομίων της Heirstone, με στάθμιση κάθε ερωτήματος ανά ρόλο

Βασίζεται σε δημόσιες πηγές επικαιροποιημένες τον Οκτώβριο του 2026. Κάθε αριθμός τεκμηριώνεται με παραπομπή στην έκθεση, και όσοι προκύπτουν από συνδυασμό δημοσιευμένων στοιχείων επισημαίνονται ως ανάλυση Heirstone.

Συχνές ερωτήσεις

Πώς συγκρίνει κανείς δίκαια τα αεροδρόμια;

Όχι μόνο με την ετήσια κίνηση. Η Συγκριτική Ανάλυση Αεροδρομίων της Heirstone συγκρίνει 65 αεροδρόμια με βάση την αιχμή, το μέγεθος των αεροσκαφών, τη χωρητικότητα, τον χώρο τερματικών, το κόστος και τη σύνθεση της κίνησης. Οι επιβάτες ανά κίνηση αεροσκάφους, για παράδειγμα, κυμάνθηκαν από 40 στη Ζανζιβάρη έως 209 στο Ντουμπάι το 2025, άρα ο ίδιος διάδρομος μπορεί να εξυπηρετεί πολύ διαφορετικά αεροδρόμια.

Πόσο μεγάλος πρέπει να είναι ένας νέος τερματικός σταθμός αεροδρομίου;

Οι περισσότεροι νέοι τερματικοί σταθμοί κυμαίνονται μεταξύ 9,7 και 16,9 μ² ανά 1.000 ετήσιους επιβάτες χωρητικότητας, αλλά ένα αεροδρόμιο πρέπει να διαστασιολογείται με βάση μια δηλωμένη ώρα σχεδιασμού και όχι με βάση την ετήσια κίνηση. Η Αττάλεια εξυπηρέτησε 39,0 εκατ. επιβάτες το 2025, όμως ο πιο πολυσύχναστος μήνας της, αν διαρκούσε όλο τον χρόνο, θα αντιστοιχούσε σε 71,5 εκατ.

Πότε πρέπει ένα αεροδρόμιο να δεσμευτεί για την επόμενη επέκτασή του;

Όσο υπάρχει ακόμη περιθώριο. Με αύξηση της κίνησης 10% τον χρόνο και τέσσερα χρόνια κατασκευής, η επόμενη φάση πρέπει να δρομολογηθεί περίπου στο 68% της χωρητικότητας.