Benchmarking de aeroportos e capacidade de terminais

O relatório em seis números

1,83x

O mês de maior movimento de Antalya face ao seu mês médio em 2025. Alargado a um ano inteiro, esse mês daria um aeroporto de 71 milhões de passageiros; o aeroporto movimentou 39 milhões.

40 a 209

passageiros por movimento de aeronave em 2025, de Zanzibar ao Dubai: a mesma pista pode servir aeroportos muito diferentes

9,7 a 16,9

metros quadrados de terminal por 1000 passageiros anuais de capacidade na maioria dos novos terminais, enquanto o custo por passageiro de capacidade varia mais de dez vezes

30,94 M

passageiros no Cairo em 2025, mais 6,8%, o valor mais alto entre os aeroportos africanos segundo os dados FRACS. Os aeroportos públicos do Egito movimentaram cerca de 58,9 milhões.

49%

do tráfego mundial de passageiros passa por aeroportos com investimento privado, segundo os dados de propriedade de 2024 do ACI. Em África, a quota é de 24,3%.

aeroportos no Benchmark Heirstone dos Aeroportos 2026, 49 dos quais no Mediterrâneo, em África, na Ásia Central e no Cáucaso

Em síntese

Um aeroporto é construído para a sua hora de ponta e pago pelo seu passageiro médio. O tráfego anual, o número com que todos os rankings abrem, não mede nem uma coisa nem outra.

Reunimos 65 aeroportos do Mediterrâneo, de África, da Ásia Central, do Golfo, da Europa e da Ásia num único benchmark e comparámo-los por ponta, dimensão das aeronaves, capacidade, área, custo e composição do tráfego. Com estas medidas, a classificação reordena-se, e a resposta ao que faz um bom aeroporto depende da função que o aeroporto desempenha.

A ponta define a dimensão do aeroporto.
Antalya movimentou 39,0 milhões de passageiros em 2025. O seu mês de maior movimento, alargado a um ano, corresponderia a 71,5 milhões, perto dos 80 milhões para os quais aponta a sua nova concessão. O mês de maior movimento de Istambul foi apenas 1,18 vezes a média. As portas de entrada de lazer devem ser planeadas e avaliadas pela capacidade no mês de ponta e pelo rendimento na época baixa.
A mesma pista serve aeroportos muito diferentes.
Os passageiros por movimento de aeronave foram de 40 em Zanzibar a 209 no Dubai em 2025. Adis Abeba registou quase tantos movimentos como Berlim com metade dos passageiros. Gatwick operou 259 000 voos numa única pista, mais do que os 141 000 por pista de Doha.
A área converge; o custo não.
A maioria dos novos terminais situa-se entre 9,7 e 16,9 m² por 1000 passageiros anuais de capacidade. O custo por passageiro de capacidade vai de cerca de US$ 20 nas ampliações de instalações existentes a US$ 240 a 266 em Pequim-Daxing, em Bugesera, no Ruanda, e no Terminal 5 de Heathrow. O Terminal 4 do Cairo, a US$ 87,5 a 112,5 por passageiro acrescentado segundo os números oficiais, fica dentro do intervalo dos novos terminais.
Um bom aeroporto é aquele que se ajusta à sua função.
Definimos seis funções aeroportuárias e um Teste Heirstone dos Aeroportos de oito perguntas, cujos limiares de aprovação vêm do benchmark. Doha tem cerca de 75% de passageiros em trânsito, enquanto Incheon, quase totalmente internacional, tem 11%. Os dois não devem partilhar a mesma grelha de avaliação.
O contrato conta tanto como o betão.
As receitas comerciais representam 37% das receitas aeroportuárias a nível mundial, e o estacionamento já rende mais do que as lojas. O capital privado está por trás de 49% do tráfego mundial e de 24,3% em África. O programa do Egito para 11 aeroportos, assessorado pela IFC, mantém os ativos na propriedade do Estado e pré-qualificou sete consórcios para o projeto-piloto de Hurghada.

O que significa

Recomendações por destinatário

Governos e proprietários de aeroportos

Dimensionar os aeroportos e planear as suas fases com base numa hora de projeto explícita, e avançar com a fase seguinte enquanto ainda há margem: com um crescimento de 10% ao ano e quatro anos de obras, isso significa fazê-lo a cerca de 68% da capacidade.

Entidades concedentes e instituições financeiras de desenvolvimento

Escolher o critério de adjudicação e as metas de serviço com o mesmo cuidado que o plano de investimento.

Investidores e operadores

Avaliar o investimento com base no mês de ponta e estimar as receitas comerciais face aos aeroportos comparáveis da região.

No relatório completo

31 páginas de evidência, referências comparativas e testes

Construído para uma hora
Pago pelo passageiro médio
Comparar aeroportos com equidade
À altura da sua função
A quem pertence o aeroporto
De Casablanca a Almaty
O que decidir, e quando

Bases de dados Heirstone

aeroportos no Benchmark Heirstone dos Aeroportos 2026, 49 dos quais no Mediterrâneo, em África, na Ásia Central e no Cáucaso

6 × 8

seis funções aeroportuárias e oito perguntas no Teste Heirstone dos Aeroportos, cada pergunta ponderada pela função

Elaborado a partir de fontes públicas atualizadas a outubro de 2026. Todos os números estão referenciados no relatório, e os que obtemos combinando valores publicados estão assinalados como análise Heirstone.

Perguntas frequentes

Como se comparam aeroportos com equidade?

Não apenas pelo tráfego anual. O Benchmark Heirstone dos Aeroportos compara 65 aeroportos por ponta, dimensão das aeronaves, capacidade, área de terminal, custo e composição do tráfego. Os passageiros por movimento de aeronave, por exemplo, foram de 40 em Zanzibar a 209 no Dubai em 2025, pelo que a mesma pista pode servir aeroportos muito diferentes.

Que dimensão deve ter um novo terminal aeroportuário?

A maioria dos novos terminais situa-se entre 9,7 e 16,9 m² por 1000 passageiros anuais de capacidade, mas um aeroporto deve ser dimensionado com base numa hora de projeto explícita, e não no tráfego anual. Antalya movimentou 39,0 milhões de passageiros em 2025, mas o seu mês de maior movimento, alargado a um ano inteiro, corresponderia a 71,5 milhões.

Quando deve um aeroporto avançar com a próxima expansão?

Enquanto ainda há margem. Com um crescimento do tráfego de 10% ao ano e quatro anos de obras, a fase seguinte tem de ser decidida a cerca de 68% da capacidade.