Hoe luchthavens werken, hoe ze eerlijk te vergelijken zijn over regio's heen en wat een goede luchthaven kenmerkt, met een blik vanuit het Middellandse Zeegebied, Afrika en Centraal-Azië.
Ook beschikbaar in het Frans en het Russisch: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe en Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Kies de taal wanneer u het rapport aanvraagt.
Het rapport in zes cijfers
De drukste maand van Antalya ten opzichte van de gemiddelde maand in 2025. Doorgetrokken naar een heel jaar zou die maand een luchthaven van 71 miljoen passagiers opleveren; de luchthaven vervoerde er 39 miljoen.
passagiers per vliegbeweging in 2025, van Zanzibar tot Dubai: dezelfde start- en landingsbaan kan heel verschillende luchthavens bedienen
vierkante meter terminal per 1.000 passagiers jaarcapaciteit bij de meeste nieuwe terminals, terwijl de kosten per passagier aan capaciteit meer dan een factor tien verschillen
passagiers in Caïro in 2025, een stijging van 6,8% en het hoogste aantal van alle Afrikaanse luchthavens volgens FRACS-gegevens. De openbare luchthavens van Egypte vervoerden ongeveer 58,9 miljoen passagiers.
van het wereldwijde passagiersverkeer gaat via luchthavens met private investeringen, volgens de eigendomsgegevens van ACI over 2024. In Afrika is het aandeel 24,3%.
luchthavens in de Heirstone-luchthavenbenchmark 2026, waarvan 49 in het Middellandse Zeegebied, Afrika, Centraal-Azië en de Kaukasus
In het kort
Wij brachten 65 luchthavens in het Middellandse Zeegebied, Afrika, Centraal-Azië, de Golf, Europa en Azië samen in één benchmark en vergeleken ze op piek, vliegtuiggrootte, capaciteit, ruimte, kosten en verkeersmix. Op deze maatstaven verandert de rangorde, en het antwoord op de vraag wat een goede luchthaven is, hangt af van de taak die de luchthaven vervult.
In 2025 vervoerde Antalya 39,0 miljoen passagiers. Zijn drukste maand zou, doorgetrokken naar een heel jaar, 71,5 miljoen opleveren, dicht bij de 80 miljoen waar de nieuwe concessie naartoe bouwt. In Istanbul was de drukste maand slechts 1,18 keer het gemiddelde. Toeristische gateways moeten worden gepland en beoordeeld op de capaciteit in de piekmaand en de opbrengst buiten het seizoen.
Het aantal passagiers per vliegbeweging liep in 2025 uiteen van 40 in Zanzibar tot 209 in Dubai. Addis Abeba verwerkte bijna evenveel vliegbewegingen als Berlijn, met de helft van de passagiers. Gatwick verwerkte 259.000 vluchten op één baan, meer dan de 141.000 per baan in Doha.
De meeste nieuwe terminals zitten tussen 9,7 en 16,9 m² per 1.000 passagiers jaarcapaciteit. De kosten per passagier aan capaciteit lopen van ongeveer US$ 20 bij uitbreidingen van bestaande luchthavens tot US$ 240 tot 266 bij Peking-Daxing, Bugesera in Rwanda en Terminal 5 van Heathrow. Terminal 4 van Caïro valt met US$ 87,5 tot 112,5 per extra passagier volgens officiële cijfers binnen de bandbreedte voor nieuwe terminals.
Wij onderscheiden zes luchthaventaken en een Heirstone-luchthaventoets met acht vragen, waarvan de drempelwaarden uit de benchmark komen. Doha heeft ongeveer 75% transferverkeer, terwijl Incheon, vrijwel volledig internationaal, op 11% zit. De twee horen niet op dezelfde scorekaart.
Commerciële inkomsten zijn wereldwijd goed voor 37% van de luchthavenopbrengsten, en parkeren levert inmiddels meer op dan winkels. Achter 49% van het wereldwijde verkeer staat privaat kapitaal, in Afrika achter 24,3%. Het Egyptische programma voor 11 luchthavens, met IFC als adviseur, houdt de activa in staatseigendom en heeft zeven consortia geprekwalificeerd voor de pilot in Hurghada.
Wat het betekent
Dimensioneer en faseer luchthavens op een vastgelegd ontwerpuur, en besluit tot de volgende fase zolang er nog ruimte is: bij 10% groei per jaar en vier jaar bouwtijd betekent dat bij ongeveer 68% van de capaciteit.
Kies het gunningscriterium en de servicedoelen met dezelfde zorg als het investeringsplan.
Baseer de investeringscase op de piekmaand, en waardeer commerciële inkomsten ten opzichte van vergelijkbare luchthavens in de regio.
In het volledige rapport
Heirstone-datasets
luchthavens in de Heirstone-luchthavenbenchmark 2026, waarvan 49 in het Middellandse Zeegebied, Afrika, Centraal-Azië en de Kaukasus
zes luchthaventaken en acht vragen in de Heirstone-luchthaventoets, elke vraag gewogen naar taak
Gebaseerd op openbare bronnen met de stand van oktober 2026. Elk cijfer heeft in het rapport een bronvermelding, en cijfers die wij afleiden door gepubliceerde gegevens te combineren, zijn aangeduid als Heirstone-analyse.
Niet alleen op jaarlijks verkeer. De Heirstone-luchthavenbenchmark vergelijkt 65 luchthavens op piek, vliegtuiggrootte, capaciteit, terminalruimte, kosten en verkeersmix. Het aantal passagiers per vliegbeweging liep in 2025 bijvoorbeeld uiteen van 40 in Zanzibar tot 209 in Dubai, zodat dezelfde start- en landingsbaan heel verschillende luchthavens kan bedienen.
De meeste nieuwe terminals zitten tussen 9,7 en 16,9 m² per 1.000 passagiers jaarcapaciteit, maar een luchthaven moet worden gedimensioneerd op een vastgelegd ontwerpuur, niet op het jaarlijkse verkeer. In 2025 vervoerde Antalya 39,0 miljoen passagiers, maar zijn drukste maand zou, doorgetrokken naar een heel jaar, 71,5 miljoen opleveren.
Zolang er nog ruimte is. Bij 10% verkeersgroei per jaar en vier jaar bouwtijd moet tot de volgende fase worden besloten bij ongeveer 68% van de capaciteit.
Speciale projecten
Onderzoek van Heirstone Consulting
Spreek rechtstreeks met een senior partner over uw project, asset of programma.
Neem contact op
