Hvordan flyplasser fungerer, hvordan man sammenligner dem rettferdig på tvers av regioner, og hva som kjennetegner en god flyplass, sett fra middelhavsområdet, Afrika og Sentral-Asia.
Finnes også på fransk og russisk: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe og Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Velg språk når du ber om rapporten.
Rapporten i seks tall
Antalyas travleste måned mot gjennomsnittsmåneden i 2025. Regnet over et helt år ville den måneden gitt en flyplass med 71 millioner passasjerer; flyplassen hadde 39 millioner.
passasjerer per flybevegelse i 2025, fra Zanzibar til Dubai: den samme rullebanen kan betjene svært ulike flyplasser
kvadratmeter terminal per 1 000 passasjerer i årlig kapasitet ved de fleste nye terminaler, mens kostnaden per passasjer i kapasitet varierer med mer enn en faktor ti
passasjerer i Kairo i 2025, en økning på 6,8% og flest av alle afrikanske flyplasser ifølge FRACS-data. Egypts offentlige flyplasser hadde rundt 58,9 millioner passasjerer.
av verdens passasjertrafikk går gjennom flyplasser med private investeringer, ifølge ACIs eierskapsdata for 2024. I Afrika er andelen 24,3%.
flyplasser i Heirstone-flyplassbenchmarken 2026, hvorav 49 i middelhavsområdet, Afrika, Sentral-Asia og Kaukasus
Kort fortalt
Vi samlet 65 flyplasser i middelhavsområdet, Afrika, Sentral-Asia, Gulf-regionen, Europa og Asia i én benchmark og sammenlignet dem etter toppbelastning, flystørrelse, kapasitet, areal, kostnad og trafikksammensetning. Med disse målene endres rangeringen, og svaret på hva som er en god flyplass, avhenger av oppgaven flyplassen har.
Antalya hadde 39,0 millioner passasjerer i 2025. Den travleste måneden ville, regnet over et år, gitt 71,5 millioner, nær de 80 millionene den nye konsesjonen bygger ut mot. Istanbuls travleste måned var bare 1,18 ganger gjennomsnittet. Innfallsporter for ferietrafikk bør planlegges og vurderes etter kapasiteten i toppmåneden og inntjeningen utenfor sesongen.
Antall passasjerer per flybevegelse varierte fra 40 på Zanzibar til 209 i Dubai i 2025. Addis Abeba håndterte nesten like mange flybevegelser som Berlin, med halvparten så mange passasjerer. Gatwick avviklet 259 000 flyvninger på én rullebane, flere enn Dohas 141 000 per rullebane.
De fleste nye terminaler ligger mellom 9,7 og 16,9 m² per 1 000 passasjerer i årlig kapasitet. Kostnaden per passasjer i kapasitet går fra rundt 20 USD for utvidelser av eksisterende flyplasser til 240–266 USD ved Beijing Daxing, Bugesera i Rwanda og Heathrows Terminal 5. Kairos Terminal 4 ligger med 87,5–112,5 USD per ekstra passasjer ifølge offisielle tall innenfor spennet for nye terminaler.
Vi definerer seks flyplassoppgaver og en Heirstone-flyplasstest med åtte spørsmål, der kravene for å bestå hentes fra benchmarken. Doha har rundt 75% transfertrafikk, mens Incheon, som er nesten utelukkende internasjonal, har 11%. De to bør ikke måles med det samme scorekortet.
Kommersielle inntekter står for 37% av flyplassinntektene på verdensbasis, og parkering tjener nå mer enn butikkene. Privat kapital står bak 49% av verdens trafikk og 24,3% i Afrika. Egypts IFC-rådgitte program for 11 flyplasser beholder eiendelene i statlig eie og har prekvalifisert sju konsortier til pilotprosjektet i Hurghada.
Hva det betyr
Dimensjoner flyplasser og planlegg utbyggingstrinnene etter en fastsatt dimensjonerende time, og vedta neste trinn mens det fortsatt er ledig kapasitet: Med 10% vekst i året og fire års byggetid betyr det ved rundt 68% av kapasiteten.
Velg tildelingskriteriet og servicemålene med samme omhu som investeringsplanen.
Legg toppmåneden til grunn, og priser kommersielle inntekter mot sammenlignbare flyplasser i regionen.
Dette finner du i rapporten
Heirstone-datasett
flyplasser i Heirstone-flyplassbenchmarken 2026, hvorav 49 i middelhavsområdet, Afrika, Sentral-Asia og Kaukasus
seks flyplassoppgaver og åtte spørsmål i Heirstone-flyplasstesten, hvert spørsmål vektet etter oppgave
Bygget på offentlige kilder per oktober 2026. Alle tall har kildehenvisning i rapporten, og tall vi har utledet ved å kombinere publiserte tall, er merket Heirstone-analyse.
Ikke bare etter årstrafikken. Heirstone-flyplassbenchmarken sammenligner 65 flyplasser etter toppbelastning, flystørrelse, kapasitet, terminalareal, kostnad og trafikksammensetning. Antall passasjerer per flybevegelse varierte for eksempel fra 40 på Zanzibar til 209 i Dubai i 2025, så den samme rullebanen kan betjene svært ulike flyplasser.
De fleste nye terminaler ligger mellom 9,7 og 16,9 m² per 1 000 passasjerer i årlig kapasitet, men en flyplass bør dimensjoneres etter en fastsatt dimensjonerende time, ikke etter årstrafikken. Antalya hadde 39,0 millioner passasjerer i 2025, men den travleste måneden ville, regnet over et helt år, gitt 71,5 millioner.
Mens det fortsatt er ledig kapasitet. Med 10% trafikkvekst i året og fire års byggetid må neste byggetrinn vedtas ved rundt 68% av kapasiteten.
Spesialprosjekter
Heirstone Consulting Research
Snakk direkte med en seniorpartner om prosjektet, eiendelen eller programmet ditt.
Ta kontakt
