Cruise- og fergeterminaler: Garantert passasje
Cruise- og fergeterminaler som eiendom og infrastruktur, og en test av når en sjøport forsvarer arealet sitt i Egypt, Saudi-Arabia og Gulfen.
27 sider · PDF · på engelsk · gratis
Cruise- og fergeterminaler som eiendom og infrastruktur, og en test av når en sjøport forsvarer arealet sitt i Egypt, Saudi-Arabia og Gulfen.
Rapporten i seks tall
fergepassasjerer per cruisepassasjer i EU-havner i 2024: 417,8 millioner sjøpassasjerer totalt, hvorav 17,9 millioner på cruise
det en passasjer i snuhavn bruker i land i Europa, sammenlignet med en transittpassasjer: 212,67 EUR mot 70,63 EUR
Royal Caribbeans 36-årige bruksavtale for terminalen i PortMiami, med 2,1 millioner garanterte passasjerbevegelser i året fra år 11
andelen av de 25 millioner besøkende i året som Galataport har som mål, som ville være cruisepassasjerer eller mannskap
vekst i antall cruisepassasjerer i Alexandria i regnskapsåret 2025/26, til over 82 000; AROYA planla åtte snuhavnanløp der i 2026
årlig vekst som ligger i CLIAs prognose på 40 millioner cruisepassasjerer innen 2030, etter rekordhøye 37,2 millioner i 2025
Kort fortalt
Årlig kapasitet sier hva en cruise- eller fergeterminal kan håndtere, mens forpliktelser sier hva den vil tjene. Heirstone har benchmarket 31 sjøporter, fra PortMiami og Helsingfors til Doha, Jeddah og Alexandria, og fant at terminalene som lønner seg, er sikret med passasjerbevegelser garantert av et cruiserederi, en terminal et rederi har betalt for, eller en fergerute som går hele året. Der ingenting er forpliktet, ligger en sjøports verdi i arealet bak den, og terminalen er en offentlig kostnad som bør holdes nøktern og prises.
EU-havner håndterte 417,8 millioner sjøpassasjerer i 2024, hvorav 17,9 millioner var på cruise. Fergene over Messinastredet fraktet 11,4 millioner mennesker i 2024, nesten tre ganger så mange som Barcelonas 3,99 millioner cruisepassasjerer i 2025.
I Europa bruker en passasjer i snuhavn 212,67 EUR i land og en transittpassasjer 70,63 EUR. Med disse satsene er et snuhavnanløp med et skip i Icon-klassen verdt rundt 1,2 mill. EUR i land. Barcelona og Pireus håndterer 58–59% av trafikken sin som snuhavnbevegelser, mot et MedCruise-snitt på 27%.
Royal Caribbean forpliktet seg til 2,5 mrd. USD over 36 år for Terminal G i PortMiami, med 2,1 millioner garanterte passasjerbevegelser i året fra år 11, og MSC bygde selv sin terminal til 300 mill. USD. Etter vår analyse betaler rederiavtalene i Miami havnen rundt 14–36 USD per passasjerbevegelse.
Galataports egne mål anslo at cruisepassasjerer og mannskap ville utgjøre 6% av de 25 millioner besøkende havnen forventet hvert år, så de øvrige 94% bærer forretningscaset. Helsingfors flyttet containertrafikken ut i 2008, bygde en bydel på mer enn 100 hektar ved siden av fergehavnen og ga den nye terminalen 37 000 m² byggerett.
Barcelona bruker 185 mill. EUR på et program som kutter den daglige cruisekapasiteten med 16%, og Venezia budsjetterte 157 mill. EUR til midlertidige kaiplasser etter forbudet i 2021. Avgifter på 5–20 EUR per person er nå vanlige i Europa. Ingen sjøport i Egypt, Saudi-Arabia eller Gulfen publiserer ennå en cruiseavgift per passasjer.
Antallet cruisepassasjerer i Alexandria økte med mer enn 70% i 2025/26, og AROYA planla åtte snuhavnanløp der i 2026. Doha hadde helt eller delvis passasjerbytte på 56 av sine 87 anløp i 2024/25. Egypts tre terminaler ved Rødehavet, som ble satt ut på konsesjon i 2024, har kapasitet til 4,3 millioner passasjerer i året, og Cruise Saudi har som mål 1,3 millioner cruisepassasjerer i året innen 2035.
Hva det betyr
Lys ut terminalrettigheter mot et minimum av garanterte passasjerbevegelser, publiser totaltall for transitt- og snuhavntrafikk per havn, og fastsett en avgift og en daglig kapasitetsgrense før det første anløpet.
Der ingenting er forpliktet, modeller de besøkende utenom cruise, kontorene og hotellene som bærer caset, og legg hotellrom og rask tilgang til flyplassen ved enhver sjøport som sikter mot å bli snuhavn.
Lån ut mot kontrakter priset per passasjerbevegelse, dimensjoner gjelden etter eiendomsinntektene der det ikke finnes garanti, og stresstest etterspørselen med en vekst på rundt 1,5% i året.
Tilby volumgarantier eller terminalfinansiering i bytte mot fortrinnsrett til kaiplasser og tilgrensende arealer, etter modellene til Royal Caribbean og MSC i Miami.
Dette finner du i rapporten
Heirstone-datasett
cruise- og fergeporter i Heirstone-målestokken for sjøporter, fra PortMiami til Alexandria, pluss Egypts nasjonale totaltall
tester i Heirstone-testen for sjøporter: forpliktet trafikk, snuhavnandel, oppfanget forbruk per passasjerbevegelse, tilgjengelig areal og kapasitetsgrenser
sjøporter vurdert etter testen for sjøporter og sortert i fem typer, fra den garanterte sjøporten til det rene anløpsstedet
Bygget på offentlige kilder per oktober 2026. Alle tall har kildehenvisning i rapporten, og tall vi har utledet ved å kombinere publiserte tall, er merket Heirstone-analyse.
Når trafikken er forpliktet før byggestart, slik som ved Terminal G i PortMiami, som er sikret med en bruksavtale på 2,5 mrd. USD over 36 år. Forpliktelsen kan være en garanti fra et cruiserederi, finansiering fra rederiet eller en fergerute som går hele året.
De bruker rundt tre ganger så mye i land: 212,67 EUR mot 70,63 EUR i Europa. De fleste bor på hotell og flyr inn til og ut fra innfallsbyen, og 58% av europeiske passasjerer i snuhavn blir på destinasjonen før eller etter cruiset.
Regionen bygger opp snuhavntrafikk, og antallet cruisepassasjerer i Alexandria økte med mer enn 70% i 2025/26, men ingen sjøport i regionen publiserer ennå en rederigaranti eller en avgift per passasjer. Heirstone-testen for sjøporter setter opp fem kontroller som bør gjøres før man investerer i en ny terminal.
Spesialprosjekter
Heirstone Consulting Research
Snakk direkte med en seniorpartner om prosjektet, eiendelen eller programmet ditt.
Ta kontakt
