Cruise- en veerterminals: Gegarandeerde passage
Cruise- en veerterminals als vastgoed en infrastructuur, en een toets voor wanneer een zeepoort zijn grond terugverdient in Egypte, Saoedi-Arabië en de Golf.
27 pagina's · pdf · Engels · gratis
Cruise- en veerterminals als vastgoed en infrastructuur, en een toets voor wanneer een zeepoort zijn grond terugverdient in Egypte, Saoedi-Arabië en de Golf.
Het rapport in zes cijfers
veerpassagiers per cruisepassagier in EU-havens in 2024: in totaal 417,8 miljoen zeepassagiers, van wie 17,9 miljoen op cruises
wat een turnaroundpassagier in Europa aan wal besteedt in vergelijking met een transitpassagier: € 212,67 tegenover € 70,63
terminalgebruiksovereenkomst van Royal Caribbean voor 36 jaar in PortMiami, met vanaf jaar 11 een garantie van 2,1 miljoen passagiersbewegingen per jaar
deel van de 25 miljoen bezoekers per jaar die Galataport beoogde, dat cruisepassagier of bemanningslid zou zijn
groei van het aantal cruisepassagiers in Alexandrië in boekjaar 2025/26, tot meer dan 82.000; AROYA plande er in 2026 acht turnaroundaanlopen
jaarlijkse groei die besloten ligt in de verwachting van CLIA van 40 miljoen cruisepassagiers in 2030, na een record van 37,2 miljoen in 2025
In het kort
De jaarcapaciteit zegt wat een cruise- of veerterminal kan verwerken, toezeggingen zeggen wat hij zal verdienen. Heirstone benchmarkte 31 zeepoorten, van PortMiami en Helsinki tot Doha, Djedda en Alexandrië, en stelde vast dat de terminals die renderen worden gedragen door passagiersbewegingen die een cruisemaatschappij garandeert, door een terminal die een rederij zelf heeft betaald, of door een veerdienstregeling die het hele jaar doorloopt. Waar niets is toegezegd, ligt de waarde van een zeepoort in de grond erachter, en is de terminal een publieke kostenpost die licht moet blijven en een prijs moet krijgen.
EU-havens verwerkten in 2024 417,8 miljoen zeepassagiers, van wie 17,9 miljoen op cruises. De veerboten over de Straat van Messina vervoerden in 2024 11,4 miljoen mensen, bijna drie keer de 3,99 miljoen cruisepassagiers van Barcelona in 2025.
In Europa besteedt een turnaroundpassagier € 212,67 aan wal en een transitpassagier € 70,63. Tegen die bedragen is een turnaroundaanloop van een schip van de Icon-klasse aan wal ongeveer € 1,2 miljoen waard. Barcelona en Piraeus verwerken 58 tot 59% van hun verkeer als turnaroundbewegingen, tegenover een MedCruise-gemiddelde van 27%.
Royal Caribbean zegde US$ 2,5 miljard over 36 jaar toe voor Terminal G van PortMiami, met vanaf jaar 11 een garantie van 2,1 miljoen passagiersbewegingen per jaar, en MSC bouwde zijn terminal van US$ 300 miljoen zelf. Volgens onze analyse leveren de overeenkomsten met rederijen de haven van Miami ongeveer US$ 14 tot US$ 36 per passagiersbeweging op.
Volgens de eigen doelstellingen van Galataport zouden cruisepassagiers en bemanning 6% uitmaken van de 25 miljoen bezoekers die het jaarlijks verwachtte, zodat de overige 94% de businesscase dragen. Helsinki verplaatste zijn containeroverslag in 2008, bouwde naast zijn veerhaven een wijk van meer dan 100 hectare en gaf zijn nieuwe terminal 37.000 m² aan bouwrechten.
Barcelona besteedt € 185 miljoen aan een programma dat de dagelijkse cruisecapaciteit met 16% verlaagt, en Venetië begrootte € 157 miljoen voor tijdelijke ligplaatsen na het verbod van 2021. Heffingen van € 5 tot € 20 per persoon zijn in Europa inmiddels gangbaar. Nog geen enkele zeepoort in Egypte, Saoedi-Arabië of de Golf publiceert een cruiseheffing per passagier.
Het aantal cruisepassagiers in Alexandrië steeg in 2025/26 met meer dan 70%, en AROYA plande er in 2026 acht turnaroundaanlopen. Doha had in 2024/25 bij 56 van zijn 87 aanlopen een volledige of gedeeltelijke turnaround. De drie Egyptische terminals aan de Rode Zee, in 2024 in concessie gegeven, hebben capaciteit voor 4,3 miljoen passagiers per jaar, en Cruise Saudi mikt op 1,3 miljoen cruisepassagiers per jaar in 2035.
Wat het betekent
Besteed terminalrechten aan tegen een minimumaantal gegarandeerde passagiersbewegingen, publiceer per haven de totalen voor transit en turnaround, en stel vóór de eerste aanloop een heffing en een dagelijkse belastingsgrens vast.
Waar niets is toegezegd, modelleer dan de bezoekers die niet met een cruise komen, en de kantoren en hotels die de businesscase dragen, en zorg voor hotelkamers en snelle verbindingen met de luchthaven naast elke zeepoort die thuishaven wil worden.
Verstrek leningen op basis van contracten met een prijs per passagiersbeweging, stem de schuld af op de vastgoedinkomsten waar geen garantie is, en voer een stresstest uit op de vraag bij een groei van ongeveer 1,5% per jaar.
Bied volumegaranties of terminalfinanciering in ruil voor voorkeursligplaatsen en aangrenzende grond, naar het model van Royal Caribbean en MSC in Miami.
In het volledige rapport
Heirstone-datasets
cruise- en veerpoorten in de Heirstone-zeepoortbenchmark, van PortMiami tot Alexandrië, plus het nationale totaal van Egypte
toetsen in de Heirstone-zeepoorttest: toegezegd verkeer, turnaroundaandeel, bestedingsbinding per beweging, beschikbare grond en belastingsgrenzen
zeepoorten gescoord op de zeepoorttest en ingedeeld in vijf typen, van de gegarandeerde poort tot de aanloophalte
Gebaseerd op openbare bronnen met de stand van oktober 2026. Elk cijfer heeft in het rapport een bronvermelding, en cijfers die wij afleiden door gepubliceerde gegevens te combineren, zijn aangeduid als Heirstone-analyse.
Wanneer het verkeer vóór de bouw is toegezegd, zoals bij Terminal G van PortMiami, die wordt gedragen door een gebruiksovereenkomst van US$ 2,5 miljard over 36 jaar. De toezegging kan een garantie van een cruisemaatschappij zijn, financiering door een rederij of een veerdienstregeling die het hele jaar doorloopt.
Zij besteden aan wal ongeveer drie keer zoveel: € 212,67 tegenover € 70,63 in Europa. De meesten overnachten in hotels en vliegen naar en vanuit de gatewaystad, en 58% van de Europese turnaroundpassagiers verblijft vóór of na de cruise op de bestemming.
De regio bouwt turnaroundverkeer op, met een stijging van het aantal cruisepassagiers in Alexandrië van meer dan 70% in 2025/26, maar nog geen enkele zeepoort in de regio publiceert een garantie van een rederij of een heffing per passagier. De Heirstone-zeepoorttest bevat vijf controles die u moet uitvoeren voordat u in een nieuwe terminal investeert.
Speciale projecten
Onderzoek van Heirstone Consulting
Spreek rechtstreeks met een senior partner over uw project, asset of programma.
Neem contact op
