Comment fonctionne un aéroport, comment comparer équitablement des aéroports de régions différentes et ce qui fait un bon aéroport, vu de la Méditerranée, de l'Afrique et de l'Asie centrale.
Également disponible en français et en russe : Aéroports et aérogares : L’heure de pointe et Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Choisissez la langue lors de votre demande du rapport.
Le rapport en six chiffres
Le mois le plus chargé d'Antalya rapporté à son mois moyen en 2025. Prolongé sur une année entière, ce mois ferait un aéroport de 71 millions de passagers ; l'aéroport en a accueilli 39 millions.
passagers par mouvement d'avion en 2025, de Zanzibar à Dubaï : une même piste peut servir des aéroports très différents
m² d'aérogare pour 1 000 passagers annuels de capacité dans la plupart des aérogares récentes, alors que le coût par passager de capacité varie de un à plus de dix
de passagers au Caire en 2025, en hausse de 6,8 %, le plus haut niveau des aéroports africains selon les données du FRACS. Les aéroports publics égyptiens en ont accueilli environ 58,9 millions.
du trafic passagers mondial passe par des aéroports à capitaux privés, selon les données de propriété 2024 de l'ACI. En Afrique, la part est de 24,3 %.
aéroports dans le Référentiel Heirstone des aéroports 2026, dont 49 en Méditerranée, en Afrique, en Asie centrale et dans le Caucase
En bref
Nous avons réuni dans un même référentiel 65 aéroports de la Méditerranée, d'Afrique, d'Asie centrale, du Golfe, d'Europe et d'Asie, et les avons comparés selon la pointe, la taille des avions, la capacité, la surface, le coût et la structure du trafic. Sur ces mesures, le classement se recompose, et ce qui fait un bon aéroport dépend de la vocation de chacun.
Antalya a accueilli 39,0 millions de passagers en 2025. Son mois le plus chargé, prolongé sur un an, représenterait 71,5 millions, près des 80 millions visés par sa nouvelle concession. À Istanbul, le mois le plus chargé n'atteignait que 1,18 fois le mois moyen. Les portes d'entrée touristiques doivent être planifiées et jugées sur leur capacité au mois de pointe et leur recette hors saison.
En 2025, le nombre de passagers par mouvement allait de 40 à Zanzibar à 209 à Dubaï. Addis-Abeba a traité presque autant de mouvements que Berlin avec deux fois moins de passagers. Gatwick a assuré 259 000 vols sur une seule piste, davantage que les 141 000 par piste de Doha.
La plupart des aérogares récentes se situent entre 9,7 et 16,9 m² pour 1 000 passagers annuels de capacité. Le coût par passager de capacité va d'environ 20 dollars pour les extensions sur site existant à 240 à 266 dollars à Pékin-Daxing, à Bugesera (Rwanda) et au terminal 5 de Heathrow. Le terminal 4 du Caire, à 87,5 à 112,5 dollars par passager ajouté selon les chiffres officiels, reste dans la fourchette des nouvelles aérogares.
Nous définissons six vocations aéroportuaires et un Test Heirstone des aéroports en huit questions, dont les seuils sont tirés du référentiel. Doha compte environ 75 % de passagers en correspondance ; Incheon, presque entièrement international, 11 %. Les deux ne relèvent pas de la même grille.
Les recettes commerciales font 37 % des revenus aéroportuaires mondiaux, et le stationnement rapporte désormais plus que les commerces. Les capitaux privés sont présents derrière 49 % du trafic mondial et 24,3 % du trafic africain. Le programme égyptien de 11 aéroports, conseillé par la SFI, laisse les actifs à l'État et a présélectionné sept consortiums pour le pilote de Hurghada.
Ce que cela implique
Dimensionner et phaser les aéroports sur une heure de pointe de dimensionnement explicite, et engager la phase suivante tant qu'il reste de la marge : avec 10 % de croissance annuelle et quatre ans de travaux, à environ 68 % de la capacité.
Choisir le critère d'attribution et les objectifs de service avec le même soin que le programme d'investissement.
Fonder les analyses sur le mois de pointe et évaluer les recettes commerciales au regard des pairs régionaux.
Au sommaire du rapport complet
Bases de données Heirstone
aéroports dans le Référentiel Heirstone des aéroports 2026, dont 49 en Méditerranée, en Afrique, en Asie centrale et dans le Caucase
six vocations aéroportuaires et huit questions dans le Test Heirstone des aéroports, chaque question étant pondérée selon la vocation
Établi à partir de sources publiques à jour en octobre 2026. Chaque chiffre est référencé dans le rapport, et les chiffres que nous obtenons en combinant des données publiées portent la mention « analyse Heirstone ».
Pas sur le seul trafic annuel. Le Référentiel Heirstone des aéroports compare 65 aéroports selon la pointe, la taille des avions, la capacité, la surface d'aérogare, le coût et la structure du trafic. En 2025, par exemple, le nombre de passagers par mouvement d'avion allait de 40 à Zanzibar à 209 à Dubaï : une même piste peut donc servir des aéroports très différents.
La plupart des aérogares récentes se situent entre 9,7 et 16,9 m² pour 1 000 passagers annuels de capacité, mais un aéroport doit être dimensionné sur une heure de pointe de dimensionnement explicite, et non sur le trafic annuel. Antalya a accueilli 39,0 millions de passagers en 2025, mais son mois le plus chargé, prolongé sur un an, représenterait 71,5 millions.
Tant qu'il reste de la marge. Avec 10 % de croissance annuelle du trafic et quatre ans de travaux, la phase suivante doit être engagée à environ 68 % de la capacité.
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