Miten lentoasemat toimivat, miten niitä voi verrata reilusti eri alueiden välillä ja mikä tekee lentoasemasta hyvän, näkökulmina Välimeren alue, Afrikka ja Keski-Aasia.
Saatavana myös ranskaksi ja venäjäksi: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe ja Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Valitse kieli, kun tilaat raportin.
Raportti kuutena lukuna
Antalyan vilkkain kuukausi suhteessa keskimääräiseen kuukauteen vuonna 2025. Koko vuodelle laskettuna tuo kuukausi vastaisi 71 miljoonan matkustajan lentoasemaa; lentoaseman kautta kulki 39 miljoonaa.
matkustajaa lento-operaatiota kohden vuonna 2025, Sansibarista Dubaihin: sama kiitotie voi palvella hyvin erilaisia lentoasemia
neliömetriä terminaalia 1 000 matkustajan vuosikapasiteettia kohden useimmissa uusissa terminaaleissa, kun taas kustannus yhden matkustajan vuosikapasiteettia kohden vaihtelee yli kymmenkertaisesti
matkustajaa Kairossa vuonna 2025, kasvua 6,8 % ja eniten kaikista Afrikan lentoasemista FRACS-tietojen mukaan. Egyptin julkisten lentoasemien kautta kulki noin 58,9 miljoonaa matkustajaa.
maailman matkustajaliikenteestä kulkee ACI:n vuoden 2024 omistustietojen mukaan lentoasemien kautta, joissa on yksityisiä investointeja. Afrikassa osuus on 24,3 %.
lentoasemaa Heirstonen lentoasemavertailussa 2026, joista 49 Välimeren alueella, Afrikassa, Keski-Aasiassa ja Kaukasiassa
Lyhyesti
Kokosimme 65 lentoasemaa Välimeren alueelta, Afrikasta, Keski-Aasiasta, Persianlahdelta, Euroopasta ja Aasiasta yhteen vertailuun ja vertasimme niitä ruuhkahuipun, konekoon, kapasiteetin, tilan, kustannusten ja liikennerakenteen mukaan. Näillä mittareilla sijoitusjärjestys muuttuu, ja vastaus siihen, mikä tekee lentoasemasta hyvän, riippuu tehtävästä, jota lentoasema hoitaa.
Vuonna 2025 Antalyan kautta kulki 39,0 miljoonaa matkustajaa. Sen vilkkain kuukausi vastaisi koko vuodelle laskettuna 71,5 miljoonaa, mikä on lähellä uuden toimilupasopimuksen tavoitteena olevaa 80 miljoonaa. Istanbulin vilkkain kuukausi oli vain 1,18-kertainen keskiarvoon nähden. Vapaa-ajan matkailun lentoasemat pitäisi suunnitella ja arvioida huippukuukauden kapasiteetin ja hiljaisen kauden tuoton perusteella.
Vuonna 2025 matkustajamäärä lento-operaatiota kohden vaihteli 40:stä Sansibarilla 209:ään Dubaissa. Addis Abebassa lento-operaatioita oli lähes yhtä paljon kuin Berliinissä, mutta matkustajia vain puolet. Gatwick hoiti 259 000 lentoa yhdellä kiitotiellä, enemmän kuin Doha, jossa niitä oli 141 000 kiitotietä kohden.
Useimmissa uusissa terminaaleissa tilaa on 9,7–16,9 m² 1 000 matkustajan vuosikapasiteettia kohden. Kustannus yhden matkustajan vuosikapasiteettia kohden vaihtelee noin 20 US$:sta olemassa olevien lentoasemien laajennuksissa 240–266 US$:iin Pekingin Daxingissa, Ruandan Bugeserassa ja Heathrow’n terminaali 5:ssä. Kairon terminaali 4 sijoittuu virallisten lukujen mukaan 87,5–112,5 US$:lla lisämatkustajaa kohden uusien terminaalien vaihteluvälille.
Määrittelemme kuusi lentoaseman tehtävää ja kahdeksan kysymyksen Heirstonen lentoasematestin, jonka läpäisyrajat tulevat vertailusta. Dohan matkustajista noin 75 % on vaihtomatkustajia, kun taas lähes täysin kansainvälisellä Incheonilla osuus on 11 %. Niitä ei pidä arvioida samalla arviointikortilla.
Kaupalliset tulot muodostavat maailmanlaajuisesti 37 % lentoasemien tuloista, ja pysäköinti tuottaa nykyään enemmän kuin kaupat. Yksityistä pääomaa on lentoasemissa, joiden kautta kulkee 49 % maailman liikenteestä ja Afrikassa 24,3 %. Egyptin 11 lentoaseman ohjelma, jossa IFC toimii neuvonantajana, pitää omaisuuden valtion omistuksessa, ja sen Hurghadan pilottihankkeeseen on esivalittu seitsemän konsortiota.
Mitä tämä tarkoittaa
Mitoittakaa ja vaiheistakaa lentoasemat ennalta määritellyn mitoitustunnin mukaan ja päättäkää seuraavasta vaiheesta, kun kapasiteettia on vielä jäljellä: kun kasvu on 10 % vuodessa ja rakentaminen kestää neljä vuotta, se tarkoittaa noin 68 %:n käyttöastetta.
Valitkaa tarjousten vertailuperuste ja palvelutasotavoitteet yhtä huolellisesti kuin investointisuunnitelma.
Laskekaa kannattavuus huippukuukauden varaan ja hinnoitelkaa kaupalliset tulot alueen vertailulentoasemien perusteella.
Koko raportin sisältö
Heirstonen aineistot
lentoasemaa Heirstonen lentoasemavertailussa 2026, joista 49 Välimeren alueella, Afrikassa, Keski-Aasiassa ja Kaukasiassa
kuusi lentoaseman tehtävää ja kahdeksan kysymystä Heirstonen lentoasematestissä, kukin kysymys painotettuna tehtävän mukaan
Koottu lokakuussa 2026 ajantasaisista julkisista lähteistä. Jokaiselle luvulle on raportissa lähdeviite, ja julkaistuja lukuja yhdistämällä johdetut luvut on merkitty Heirstonen analyysiksi.
Ei pelkän vuosiliikenteen perusteella. Heirstonen lentoasemavertailussa 65 lentoasemaa verrataan ruuhkahuipun, konekoon, kapasiteetin, terminaalitilan, kustannusten ja liikennerakenteen mukaan. Matkustajamäärä lento-operaatiota kohden vaihteli vuonna 2025 esimerkiksi 40:stä Sansibarilla 209:ään Dubaissa, joten sama kiitotie voi palvella hyvin erilaisia lentoasemia.
Useimmissa uusissa terminaaleissa tilaa on 9,7–16,9 m² 1 000 matkustajan vuosikapasiteettia kohden, mutta lentoasema pitäisi mitoittaa ennalta määritellyn mitoitustunnin eikä vuosiliikenteen mukaan. Vuonna 2025 Antalyan kautta kulki 39,0 miljoonaa matkustajaa, mutta sen vilkkain kuukausi vastaisi koko vuodelle laskettuna 71,5 miljoonaa.
Silloin, kun kapasiteettia on vielä jäljellä. Kun liikenne kasvaa 10 % vuodessa ja rakentaminen kestää neljä vuotta, seuraavasta vaiheesta on päätettävä, kun kapasiteetista on käytössä noin 68 %.
Erityishankkeet
Heirstone Consultingin tutkimus
Keskustele suoraan johtavan osakkaan kanssa hankkeestasi, kohteestasi tai ohjelmastasi.
Ota yhteyttä
