Wie Flughäfen funktionieren, wie man sie über Regionen hinweg fair vergleicht und was einen guten Flughafen ausmacht, mit Blick auf den Mittelmeerraum, Afrika und Zentralasien.
Auch auf Französisch und Russisch erhältlich: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe und Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Wählen Sie die Sprache bei der Anforderung der Studie.
Die Studie in sechs Zahlen
Antalyas stärkster Monat im Verhältnis zum Durchschnittsmonat 2025. Auf ein ganzes Jahr hochgerechnet, ergäbe dieser Monat einen Flughafen mit 71 Millionen Passagieren; tatsächlich beförderte der Flughafen 39 Millionen.
Passagiere je Flugbewegung 2025, von Sansibar bis Dubai: Dieselbe Start- und Landebahn kann sehr unterschiedlichen Flughäfen dienen
Quadratmeter Terminalfläche je 1.000 Passagiere Jahreskapazität bei den meisten neuen Terminals, während die Kosten je Passagier Jahreskapazität um mehr als das Zehnfache auseinanderliegen
Passagiere in Kairo 2025, ein Plus von 6,8 % und mehr als an jedem anderen afrikanischen Flughafen laut FRACS-Daten. Ägyptens öffentliche Flughäfen beförderten rund 58,9 Millionen.
des weltweiten Passagierverkehrs läuft über Flughäfen mit privaten Investitionen, laut den Eigentümerdaten von ACI für 2024. In Afrika liegt der Anteil bei 24,3 %.
Flughäfen im Heirstone-Flughafen-Benchmark 2026, davon 49 im Mittelmeerraum, in Afrika, Zentralasien und im Kaukasus
Auf einen Blick
Wir haben 65 Flughäfen im Mittelmeerraum, in Afrika, Zentralasien, am Golf, in Europa und Asien in einem Benchmark zusammengeführt und nach Spitzenlast, Flugzeuggröße, Kapazität, Fläche, Kosten und Verkehrsmix verglichen. Nach diesen Maßstäben ordnet sich die Rangliste neu, und die Antwort auf die Frage, was einen guten Flughafen ausmacht, hängt von der Aufgabe ab, die der Flughafen erfüllt.
2025 beförderte Antalya 39,0 Millionen Passagiere. Sein stärkster Monat, auf ein Jahr hochgerechnet, ergäbe 71,5 Millionen, nahe an den 80 Millionen, auf die der Flughafen im Rahmen seiner neuen Konzession ausgebaut wird. Der stärkste Monat in Istanbul lag nur beim 1,18-Fachen des Durchschnitts. Urlaubsflughäfen sollten nach ihrer Kapazität im Spitzenmonat und ihrem Ertrag in der Nebensaison geplant und beurteilt werden.
Die Passagiere je Flugbewegung reichten 2025 von 40 in Sansibar bis 209 in Dubai. Addis Abeba wickelte fast so viele Flugbewegungen ab wie Berlin, mit der Hälfte der Passagiere. Gatwick bewältigte 259.000 Flüge auf einer einzigen Bahn, mehr als Doha mit 141.000 je Bahn.
Die meisten neuen Terminals liegen zwischen 9,7 und 16,9 m² je 1.000 Passagiere Jahreskapazität. Die Kosten je Passagier Jahreskapazität reichen von rund 20 US$ bei Erweiterungen bestehender Flughäfen bis zu 240 bis 266 US$ in Peking-Daxing, im ruandischen Bugesera und bei Terminal 5 in Heathrow. Das Terminal 4 in Kairo liegt mit 87,5 bis 112,5 US$ je zusätzlichem Passagier laut offiziellen Angaben innerhalb der Spanne für neue Terminals.
Wir definieren sechs Flughafenaufgaben und einen Heirstone-Flughafentest mit acht Fragen, dessen Bestehensgrenzen aus dem Benchmark stammen. In Doha steigen rund 75 % der Passagiere um, im fast ausschließlich internationalen Incheon 11 %. Die beiden sollten nicht nach derselben Bewertungsmatrix beurteilt werden.
Kommerzielle Erlöse machen weltweit 37 % der Flughafeneinnahmen aus, und Parkplätze bringen inzwischen mehr ein als Geschäfte. Hinter 49 % des weltweiten Verkehrs steht privates Kapital, in Afrika hinter 24,3 %. Ägyptens von der IFC beratenes Programm für 11 Flughäfen belässt die Anlagen in staatlichem Eigentum und hat für sein Pilotprojekt in Hurghada sieben Konsortien präqualifiziert.
Was daraus folgt
Flughäfen nach einer festgelegten Bemessungsstunde dimensionieren und in Ausbaustufen planen, die nächste Stufe beschließen, solange noch Reserven bestehen: Bei 10 % Wachstum pro Jahr und vier Jahren Bauzeit heißt das bei etwa 68 % der Kapazität.
Das Zuschlagskriterium und die Servicevorgaben mit derselben Sorgfalt wählen wie den Investitionsplan.
Den Spitzenmonat zugrunde legen und die kommerziellen Erlöse an regionalen Vergleichsflughäfen messen.
Aus dem Inhalt der Studie
Heirstone-Datensätze
Flughäfen im Heirstone-Flughafen-Benchmark 2026, davon 49 im Mittelmeerraum, in Afrika, Zentralasien und im Kaukasus
sechs Flughafenaufgaben und acht Fragen im Heirstone-Flughafentest, jede Frage nach Aufgabe gewichtet
Erstellt auf Basis öffentlicher Quellen mit Stand Oktober 2026. Jede Zahl ist in der Studie belegt; Werte, die wir durch Kombination veröffentlichter Zahlen ableiten, sind als Heirstone-Analyse gekennzeichnet.
Nicht allein nach dem jährlichen Verkehrsaufkommen. Der Heirstone-Flughafen-Benchmark vergleicht 65 Flughäfen nach Spitzenlast, Flugzeuggröße, Kapazität, Terminalfläche, Kosten und Verkehrsmix. Die Passagiere je Flugbewegung reichten 2025 zum Beispiel von 40 in Sansibar bis 209 in Dubai, sodass dieselbe Start- und Landebahn sehr unterschiedlichen Flughäfen dienen kann.
Die meisten neuen Terminals liegen zwischen 9,7 und 16,9 m² je 1.000 Passagiere Jahreskapazität, doch ein Flughafen sollte nach einer festgelegten Bemessungsstunde dimensioniert werden, nicht nach dem jährlichen Verkehrsaufkommen. 2025 beförderte Antalya 39,0 Millionen Passagiere; sein stärkster Monat, auf ein ganzes Jahr hochgerechnet, ergäbe jedoch 71,5 Millionen.
Solange noch Reserven bestehen. Bei 10 % Verkehrswachstum pro Jahr und vier Jahren Bauzeit muss die nächste Ausbaustufe bei etwa 68 % der Kapazität beschlossen werden.
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