Hvordan lufthavne fungerer, hvordan man sammenligner dem retfærdigt på tværs af regioner, og hvad der gør en lufthavn god, set fra Middelhavsområdet, Afrika og Centralasien.
Også tilgængelig på fransk og russisk: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe og Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Vælg sprog, når du anmoder om rapporten.
Rapporten i seks tal
Antalyas travleste måned i forhold til dens gennemsnitlige måned i 2025. Regnet over et helt år ville den måned give en lufthavn med 71 millioner passagerer; lufthavnen havde 39 millioner.
passagerer pr. flybevægelse i 2025, fra Zanzibar til Dubai: den samme bane kan betjene meget forskellige lufthavne
kvadratmeter terminal pr. 1.000 passagerer i årlig kapacitet i de fleste nye terminaler, mens omkostningen pr. passager i kapacitet varierer mere end tidobbelt
passagerer i Kairo i 2025, en stigning på 6,8 % og flest af alle afrikanske lufthavne ifølge FRACS-data. Egyptens offentlige lufthavne havde omkring 58,9 millioner passagerer.
af verdens passagertrafik går gennem lufthavne med private investeringer ifølge ACI's ejerskabsdata for 2024. I Afrika er andelen 24,3 %.
lufthavne i Heirstone-lufthavnsbenchmarken 2026, heraf 49 i Middelhavsområdet, Afrika, Centralasien og Kaukasus
Kort fortalt
Vi har samlet 65 lufthavne i Middelhavsområdet, Afrika, Centralasien, Golfen, Europa og Asien i én benchmark og sammenlignet dem på spidsbelastning, flystørrelse, kapacitet, areal, omkostninger og trafiksammensætning. Med disse mål ændrer ranglisten sig, og svaret på, hvad der gør en lufthavn god, afhænger af den opgave, lufthavnen løser.
Antalya havde 39,0 millioner passagerer i 2025. Dens travleste måned ville, regnet over et år, give 71,5 millioner, tæt på de 80 millioner, som den nye koncession bygger hen imod. Istanbuls travleste måned var kun 1,18 gange gennemsnittet. Ferielufthavne bør planlægges og vurderes ud fra kapaciteten i spidsmåneden og indtjeningen uden for sæsonen.
Antallet af passagerer pr. flybevægelse gik fra 40 på Zanzibar til 209 i Dubai i 2025. Addis Ababa håndterede næsten lige så mange flybevægelser som Berlin med halvt så mange passagerer. Gatwick afviklede 259.000 flyvninger på én bane, flere end Dohas 141.000 pr. bane.
De fleste nye terminaler ligger mellem 9,7 og 16,9 m² pr. 1.000 passagerer i årlig kapacitet. Omkostningen pr. passager i kapacitet går fra omkring 20 US$ for udvidelser af eksisterende lufthavne til 240 til 266 US$ i Beijing Daxing, Rwandas Bugesera og Heathrows Terminal 5. Kairos Terminal 4 ligger med 87,5 til 112,5 US$ pr. ekstra passager ifølge officielle tal inden for spændet for nye terminaler.
Vi definerer seks lufthavnsopgaver og en Heirstone-lufthavnstest med otte spørgsmål, hvis beståelseskrav kommer fra benchmarken. Doha har omkring 75 % transferpassagerer, mens Incheon, der er næsten udelukkende international, har 11 %. De to bør ikke vurderes på samme scorekort.
Kommercielle indtægter udgør 37 % af lufthavnenes omsætning på verdensplan, og parkering tjener nu mere end butikkerne. Privat kapital står bag 49 % af verdens trafik og 24,3 % i Afrika. Egyptens IFC-rådgivne program for 11 lufthavne bevarer aktiverne i statsligt eje og har prækvalificeret syv konsortier til sit pilotprojekt i Hurghada.
Hvad det betyder
Dimensionér og etapeopdel lufthavne efter en fastlagt dimensionerende time, og beslut næste etape, mens der stadig er kapacitetsreserve: Med 10 % vækst om året og fire års byggetid betyder det ved omkring 68 % af kapaciteten.
Vælg tildelingskriteriet og servicemålene med samme omhu som investeringsplanen.
Vurder ud fra spidsmåneden, og prisfastsæt kommercielle indtægter i forhold til sammenlignelige lufthavne i regionen.
Indhold i den fulde rapport
Heirstone-datasæt
lufthavne i Heirstone-lufthavnsbenchmarken 2026, heraf 49 i Middelhavsområdet, Afrika, Centralasien og Kaukasus
seks lufthavnsopgaver og otte spørgsmål i Heirstone-lufthavnstesten, hvert spørgsmål vægtet efter opgave
Udarbejdet på grundlag af offentlige kilder, der var aktuelle i oktober 2026. Alle tal har kildehenvisning i rapporten, og tal, vi udleder ved at kombinere offentliggjorte tal, er markeret som Heirstone-analyse.
Ikke alene ud fra den årlige trafik. Heirstone-lufthavnsbenchmarken sammenligner 65 lufthavne på spidsbelastning, flystørrelse, kapacitet, terminalareal, omkostninger og trafiksammensætning. Antallet af passagerer pr. flybevægelse gik for eksempel fra 40 på Zanzibar til 209 i Dubai i 2025, så den samme start- og landingsbane kan betjene meget forskellige lufthavne.
De fleste nye terminaler ligger mellem 9,7 og 16,9 m² pr. 1.000 passagerer i årlig kapacitet, men en lufthavn bør dimensioneres efter en fastlagt dimensionerende time, ikke efter den årlige trafik. Antalya havde 39,0 millioner passagerer i 2025, men dens travleste måned ville, regnet over et helt år, give 71,5 millioner.
Mens der stadig er kapacitetsreserve. Med 10 % trafikvækst om året og fire års byggetid skal næste etape besluttes ved omkring 68 % af kapaciteten.
Særlige projekter
Heirstone Consulting Research
Tal direkte med en seniorpartner om jeres projekt, aktiv eller program.
Kontakt os
