Jak działają lotniska, jak rzetelnie porównywać je między regionami i co sprawia, że lotnisko jest dobre, z perspektywy regionu Morza Śródziemnego, Afryki i Azji Środkowej.
Raport jest dostępny również w języku francuskim i rosyjskim: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe oraz Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Wersję językową można wybrać przy zamawianiu raportu.
Raport w sześciu liczbach
Relacja najbardziej ruchliwego miesiąca do przeciętnego miesiąca na lotnisku w Antalyi w 2025 r. Przeliczony na cały rok, ten miesiąc odpowiadałby lotnisku obsługującemu 71 mln pasażerów; lotnisko obsłużyło 39 mln.
pasażerów na operację lotniczą w 2025 r., od Zanzibaru po Dubaj: ta sama droga startowa może obsługiwać bardzo różne lotniska
m² powierzchni terminalu na 1 000 pasażerów rocznej przepustowości w większości nowych terminali, podczas gdy koszt na pasażera przepustowości różni się ponad dziesięciokrotnie
pasażerów na lotnisku w Kairze w 2025 r., o 6,8% więcej niż rok wcześniej, najwięcej spośród lotnisk afrykańskich według danych FRACS. Publiczne lotniska Egiptu obsłużyły ok. 58,9 mln pasażerów.
światowego ruchu pasażerskiego przechodzi przez lotniska z udziałem inwestorów prywatnych, według danych ACI o strukturze własności za 2024 r. W Afryce udział ten wynosi 24,3%.
lotnisk w Benchmarku lotnisk Heirstone 2026, w tym 49 w regionie Morza Śródziemnego, w Afryce, Azji Środkowej i na Kaukazie
W skrócie
Zestawiliśmy w jednym benchmarku 65 lotnisk z regionu Morza Śródziemnego, Afryki, Azji Środkowej, Zatoki Perskiej, Europy i Azji i porównaliśmy je pod względem szczytu, wielkości samolotów, przepustowości, powierzchni, kosztów i struktury ruchu. Według tych miar ranking wygląda inaczej, a odpowiedź na pytanie, co czyni lotnisko dobrym, zależy od roli, jaką pełni dane lotnisko.
Lotnisko w Antalyi obsłużyło w 2025 r. 39,0 mln pasażerów. Jego najbardziej ruchliwy miesiąc, przeliczony na cały rok, dałby 71,5 mln, blisko 80 mln, do których lotnisko ma zostać rozbudowane w ramach nowej koncesji. W Stambule najbardziej ruchliwy miesiąc był tylko 1,18 raza większy od przeciętnego. Lotniska obsługujące ruch wypoczynkowy należy planować i oceniać według przepustowości w miesiącu szczytowym i przychodów poza sezonem.
Liczba pasażerów na operację lotniczą wahała się w 2025 r. od 40 na Zanzibarze do 209 w Dubaju. Lotnisko w Addis Abebie obsłużyło prawie tyle operacji co berlińskie, przy połowie pasażerów. Gatwick obsłużył 259 000 lotów na jednej drodze startowej, więcej niż 141 000 na drogę startową w Dosze.
Większość nowych terminali ma od 9,7 do 16,9 m² na 1 000 pasażerów rocznej przepustowości. Koszt na pasażera przepustowości waha się od ok. 20 USD przy rozbudowie istniejących lotnisk (brownfield) do 240–266 USD w Pekinie-Daxing, w rwandyjskim Bugesera i w Terminalu 5 na Heathrow. Terminal 4 w Kairze, przy koszcie 87,5–112,5 USD na dodatkowego pasażera według danych oficjalnych, mieści się w przedziale dla nowych terminali.
Definiujemy sześć ról lotnisk i Test lotniska Heirstone z ośmioma pytaniami, którego progi zaliczenia wynikają z benchmarku. W Dosze pasażerowie transferowi stanowią ok. 75%, a w niemal wyłącznie międzynarodowym Incheon 11%. Tych dwóch lotnisk nie należy oceniać według tej samej karty wyników.
Przychody komercyjne stanowią 37% przychodów lotnisk na świecie, a parkingi przynoszą dziś więcej niż sklepy. Kapitał prywatny stoi za 49% światowego ruchu i 24,3% ruchu w Afryce. Egipski program dla 11 lotnisk, przygotowywany z doradztwem IFC, pozostawia aktywa w rękach państwa, a prekwalifikację do pilotażowego projektu w Hurghadzie przeszło już siedem konsorcjów.
Co to oznacza
Wymiarować i etapować rozbudowę lotnisk na podstawie jawnie określonej godziny projektowej i podejmować decyzję o kolejnym etapie, póki jest jeszcze zapas przepustowości: przy wzroście o 10% rocznie i czterech latach budowy oznacza to wykorzystanie przepustowości na poziomie ok. 68%.
Wybierać kryterium przetargowe i docelowe standardy obsługi z taką samą starannością jak plan inwestycyjny.
Opierać ocenę na miesiącu szczytowym i wyceniać przychody komercyjne w odniesieniu do porównywalnych lotnisk w regionie.
W pełnym raporcie
Zbiory danych Heirstone
lotnisk w Benchmarku lotnisk Heirstone 2026, w tym 49 w regionie Morza Śródziemnego, w Afryce, Azji Środkowej i na Kaukazie
sześć ról lotnisk i osiem pytań w Teście lotniska Heirstone, każde pytanie ważone według roli
Opracowano na podstawie źródeł publicznych aktualnych na październik 2026 r. Każda liczba ma w raporcie podane źródło, a liczby, które wyprowadzamy, łącząc opublikowane dane, oznaczono jako analizę Heirstone.
Nie tylko na podstawie rocznego ruchu. Benchmark lotnisk Heirstone porównuje 65 lotnisk pod względem szczytu, wielkości samolotów, przepustowości, powierzchni terminali, kosztów i struktury ruchu. Na przykład liczba pasażerów na operację lotniczą wahała się w 2025 r. od 40 na Zanzibarze do 209 w Dubaju, więc ta sama droga startowa może obsługiwać bardzo różne lotniska.
Większość nowych terminali ma od 9,7 do 16,9 m² na 1 000 pasażerów rocznej przepustowości, ale lotnisko należy wymiarować na podstawie jawnie określonej godziny projektowej, a nie rocznego ruchu. Lotnisko w Antalyi obsłużyło w 2025 r. 39,0 mln pasażerów, ale jego najbardziej ruchliwy miesiąc, przeliczony na cały rok, dałby 71,5 mln.
Póki ma jeszcze zapas przepustowości. Przy wzroście ruchu o 10% rocznie i czterech latach budowy decyzję o kolejnym etapie trzeba podjąć przy wykorzystaniu przepustowości na poziomie ok. 68%.
Analizy Heirstone Consulting
Zapraszamy do bezpośredniej rozmowy ze starszym partnerem o Państwa projekcie, aktywie lub programie.
Zapraszamy do kontaktu
