Cómo funcionan los aeropuertos, cómo compararlos con equidad entre regiones y qué hace bueno a un aeropuerto, con una mirada desde el Mediterráneo, África y Asia Central.
También disponible en francés y ruso: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe y Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Elija el idioma al solicitar el informe.
El informe en seis cifras
El mes de mayor tráfico de Antalya frente a su mes medio en 2025. Extrapolado a un año entero, ese mes daría un aeropuerto de 71 millones de pasajeros; el aeropuerto registró 39 millones.
pasajeros por movimiento de aeronave en 2025, de Zanzíbar a Dubái: una misma pista puede servir a aeropuertos muy distintos
metros cuadrados de terminal por cada 1000 pasajeros anuales de capacidad en la mayoría de las terminales nuevas, mientras que el coste por pasajero de capacidad varía más de diez veces
pasajeros en El Cairo en 2025, un 6,8 % más, la cifra más alta de los aeropuertos africanos según datos de FRACS. Los aeropuertos públicos de Egipto registraron unos 58,9 millones.
del tráfico mundial de pasajeros pasa por aeropuertos con inversión privada, según los datos de propiedad de 2024 del ACI. En África, la proporción es del 24,3 %.
aeropuertos en el Benchmark Heirstone de aeropuertos 2026, 49 de ellos en el Mediterráneo, África, Asia Central y el Cáucaso
En resumen
Reunimos 65 aeropuertos del Mediterráneo, África, Asia Central, el Golfo, Europa y Asia en un único benchmark y los comparamos por punta, tamaño de las aeronaves, capacidad, superficie, coste y composición del tráfico. Con estas medidas, la clasificación se reordena, y la respuesta a qué hace bueno a un aeropuerto depende de la función que cumple.
Antalya registró 39,0 millones de pasajeros en 2025. Su mes de mayor tráfico, extrapolado a un año, equivaldría a 71,5 millones, cerca de los 80 millones hacia los que se encamina su nueva concesión. El mes de mayor tráfico de Estambul fue solo 1,18 veces su media. Las puertas de entrada de ocio deberían planificarse y evaluarse según su capacidad en el mes punta y su rendimiento en temporada baja.
Los pasajeros por movimiento de aeronave fueron de 40 en Zanzíbar a 209 en Dubái en 2025. Adís Abeba gestionó casi tantos movimientos como Berlín con la mitad de pasajeros. Gatwick operó 259.000 vuelos con una sola pista, más que los 141.000 por pista de Doha.
La mayoría de las terminales nuevas se sitúan entre 9,7 y 16,9 m² por cada 1000 pasajeros anuales de capacidad. El coste por pasajero de capacidad va de unos 20 US$ en las ampliaciones de instalaciones existentes a entre 240 y 266 US$ en Pekín-Daxing, en Bugesera (Ruanda) y en la Terminal 5 de Heathrow. La Terminal 4 de El Cairo, con 87,5 a 112,5 US$ por pasajero añadido según cifras oficiales, se sitúa dentro del rango de las terminales nuevas.
Definimos seis funciones aeroportuarias y una Prueba Heirstone de aeropuertos de ocho preguntas, cuyos umbrales de aprobación proceden del benchmark. Doha tiene cerca de un 75 % de pasajeros en tránsito, mientras que Incheon, casi totalmente internacional, tiene un 11 %. Los dos no deberían compartir el mismo cuadro de evaluación.
Los ingresos comerciales suponen el 37 % de los ingresos aeroportuarios en el mundo, y el aparcamiento ya genera más que las tiendas. El capital privado está detrás del 49 % del tráfico mundial y del 24,3 % en África. El programa de Egipto para 11 aeropuertos, asesorado por la IFC, mantiene los activos en manos del Estado y ha precalificado a siete consorcios para su proyecto piloto de Hurghada.
Qué significa
Dimensionar y escalonar los aeropuertos según una hora de diseño explícita, y comprometer la siguiente fase mientras aún haya margen: con un crecimiento del 10 % anual y cuatro años de obras, eso supone hacerlo en torno al 68 % de la capacidad.
Elegir el criterio de adjudicación y los objetivos de servicio con el mismo cuidado que el plan de inversiones.
Evaluar la inversión sobre el mes punta y valorar los ingresos comerciales frente a los aeropuertos comparables de la región.
Dentro del informe completo
Bases de datos de Heirstone
aeropuertos en el Benchmark Heirstone de aeropuertos 2026, 49 de ellos en el Mediterráneo, África, Asia Central y el Cáucaso
seis funciones aeroportuarias y ocho preguntas en la Prueba Heirstone de aeropuertos, cada una ponderada según la función
Elaborado a partir de fuentes públicas vigentes a octubre de 2026. Todas las cifras están referenciadas en el informe, y las que obtenemos combinando cifras publicadas se identifican como análisis de Heirstone.
No solo por el tráfico anual. El Benchmark Heirstone de aeropuertos compara 65 aeropuertos por punta, tamaño de las aeronaves, capacidad, superficie de terminal, coste y composición del tráfico. Los pasajeros por movimiento de aeronave, por ejemplo, fueron de 40 en Zanzíbar a 209 en Dubái en 2025, de modo que una misma pista puede servir a aeropuertos muy distintos.
La mayoría de las terminales nuevas se sitúan entre 9,7 y 16,9 m² por cada 1000 pasajeros anuales de capacidad, pero un aeropuerto debe dimensionarse según una hora de diseño explícita, no según el tráfico anual. Antalya registró 39,0 millones de pasajeros en 2025, pero su mes de mayor tráfico, extrapolado a un año entero, equivaldría a 71,5 millones.
Mientras aún tenga margen. Con un crecimiento del tráfico del 10 % anual y cuatro años de obras, la siguiente fase debe comprometerse en torno al 68 % de la capacidad.
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