机场如何运作、如何跨地区公平比较机场,以及怎样才算一座好机场,视角涵盖地中海、非洲和中亚。
另有法文版和俄文版:Aéroports et aérogares: L’heure de pointe和Аэропорты и аэровокзалы: Час пик。申请报告时可选择语言。

六个数字读懂本报告
2025 年安塔利亚最繁忙月份与月均水平之比。若该月份的客流持续一整年,这将是一座年旅客量 7,100 万人次的机场;而该机场实际运送旅客 3,900 万人次。
2025 年每架次飞机起降的旅客人数,从桑给巴尔到迪拜:同一条跑道可以服务截然不同的机场
多数新航站楼每 1,000 名年旅客容量对应的航站楼面积(平方米),而单位旅客容量造价相差逾十倍
2025 年开罗机场旅客人次,增长 6.8%,按 FRACS 数据为非洲机场之最。埃及各公共机场合计运送旅客约 5,890 万人次。
全球旅客运输量中经由有私人投资的机场完成的比例(依据 ACI 2024 年所有权数据)。非洲这一比例为 24.3%。
纳入 Heirstone 机场对标 2026 的机场,其中 49 座位于地中海、非洲、中亚和高加索地区
要点速览
我们将地中海、非洲、中亚、海湾、欧洲和亚洲的 65 座机场纳入同一套对标,按高峰、机型大小、容量、空间、成本和客流结构进行比较。按这些指标衡量,排名次序随之改变,而怎样才算一座好机场,取决于这座机场承担的职能。
2025 年安塔利亚运送旅客 3,900 万人次。其最繁忙月份若持续一整年,将达到 7,150 万人次,接近其新特许经营项目正在建设的 8,000 万人次容量。伊斯坦布尔最繁忙月份仅为月均水平的 1.18 倍。休闲门户机场应按旺季月份的容量和淡季的收益水平进行规划和评判。
2025 年每架次飞机起降的旅客人数从桑给巴尔的 40 人到迪拜的 209 人不等。亚的斯亚贝巴的起降架次几乎与柏林相当,旅客人数却只有柏林的一半。盖特威克机场以一条跑道完成 25.9 万架次航班起降,超过多哈每条跑道的 14.1 万架次。
多数新航站楼的面积为每 1,000 名年旅客容量 9.7 至 16.9 m²。单位旅客容量造价从既有机场改扩建项目的约 20 美元,到北京大兴、卢旺达布格塞拉和希思罗机场 5 号航站楼的 240 至 266 美元不等。按官方数据,开罗 4 号航站楼每新增一名旅客容量的造价为 87.5 至 112.5 美元,处于新航站楼的区间之内。
我们界定了六类机场职能,并设计了包含八个问题的 Heirstone 机场检验,其及格线来自对标数据。多哈约 75% 的旅客为中转旅客,而几乎全部为国际客流的仁川,中转比例为 11%。两者不应共用一张评分卡。
在全球范围内,商业收入占机场收入的 37%,停车收入如今已超过零售商铺。私人资本支撑着全球 49% 的客流,在非洲为 24.3%。埃及由 IFC 担任顾问的 11 座机场计划保留资产的国有属性,并已为赫尔格达试点项目通过了七个联合体的资格预审。
启示
按明确的设计高峰小时确定机场规模和分期,并趁仍有容量余地时敲定下一期:若年增长 10%、建设期四年,就意味着在达到容量约 68% 时作出决定。
以对待资本开支计划同样审慎的态度,选择竞标变量和服务目标。
以旺季月份作为投资评估依据,并参照区域同类机场为商业收入定价。
完整报告内容
Heirstone 数据集
纳入 Heirstone 机场对标 2026 的机场,其中 49 座位于地中海、非洲、中亚和高加索地区
Heirstone 机场检验中的六类机场职能与八个问题,每个问题按职能加权
基于截至 2026 年 10 月的公开资料编制。报告中的每个数字均注明出处,凡由已公布数据组合推算得出的数字,均标注为“Heirstone 分析”。
不能只看年客流量。Heirstone 机场对标按高峰、机型大小、容量、航站楼面积、成本和客流结构比较 65 座机场。例如,2025 年每架次飞机起降的旅客人数从桑给巴尔的 40 人到迪拜的 209 人不等,因此同一条跑道可以服务截然不同的机场。
多数新航站楼的面积为每 1,000 名年旅客容量 9.7 至 16.9 m²,但机场规模应按明确的设计高峰小时来确定,而不是按年客流量。2025 年安塔利亚运送旅客 3,900 万人次,而其最繁忙月份若持续一整年,将达到 7,150 万人次。
趁仍有容量余地的时候。若客流每年增长 10%、建设需要四年,下一期就必须在客流达到容量约 68% 时敲定。
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