Come funzionano gli aeroporti, come confrontarli in modo equo tra regioni diverse e che cosa rende buono un aeroporto, con uno sguardo da Mediterraneo, Africa e Asia centrale.
Disponibile anche in francese e russo: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe e Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Scelga la lingua quando richiede il report.
Il report in sei numeri
Il mese di punta di Antalya rispetto al suo mese medio nel 2025. Esteso a un anno intero, quel mese farebbe un aeroporto da 71 milioni di passeggeri; l'aeroporto ne ha movimentati 39 milioni.
passeggeri per movimento di aeromobile nel 2025, da Zanzibar a Dubai: la stessa pista può servire aeroporti molto diversi
metri quadrati di terminal per 1.000 passeggeri annui di capacità nella maggior parte dei nuovi terminal, mentre il costo per passeggero di capacità varia di oltre dieci volte
passeggeri al Cairo nel 2025, in crescita del 6,8%, il dato più alto tra gli aeroporti africani secondo i dati FRACS. Gli aeroporti pubblici egiziani ne hanno movimentati circa 58,9 milioni.
del traffico passeggeri mondiale passa per aeroporti con investimenti privati, secondo i dati ACI sulla proprietà del 2024. In Africa la quota è del 24,3%.
aeroporti nel Benchmark Heirstone degli aeroporti 2026, 49 dei quali in Mediterraneo, Africa, Asia centrale e Caucaso
In sintesi
Abbiamo riunito in un unico benchmark 65 aeroporti di Mediterraneo, Africa, Asia centrale, Golfo, Europa e Asia e li abbiamo confrontati per picco, dimensioni degli aeromobili, capacità, superficie, costo e composizione del traffico. Con queste misure la classifica si ricompone, e la risposta a che cosa renda buono un aeroporto dipende dalla funzione che svolge.
Nel 2025 Antalya ha movimentato 39,0 milioni di passeggeri. Il suo mese di punta, esteso a un anno, varrebbe 71,5 milioni, vicino agli 80 milioni verso cui punta la sua nuova concessione. Il mese di punta di Istanbul è stato solo 1,18 volte la media. Gli scali turistici andrebbero pianificati e valutati sulla capacità del mese di punta e sul rendimento in bassa stagione.
Nel 2025 i passeggeri per movimento di aeromobile andavano da 40 a Zanzibar a 209 a Dubai. Addis Abeba ha gestito quasi tanti movimenti quanti Berlino con la metà dei passeggeri. Gatwick ha operato 259.000 voli su una sola pista, più dei 141.000 per pista di Doha.
La maggior parte dei nuovi terminal si colloca tra 9,7 e 16,9 m² per 1.000 passeggeri annui di capacità. Il costo per passeggero di capacità va da circa 20 US$ per gli ampliamenti di strutture esistenti a 240-266 US$ per Pechino-Daxing, Bugesera in Ruanda e il Terminal 5 di Heathrow. Il Terminal 4 del Cairo, a 87,5-112,5 US$ per passeggero aggiunto secondo i dati ufficiali, rientra nella forchetta dei nuovi terminal.
Definiamo sei funzioni aeroportuali e un Test Heirstone degli aeroporti in otto domande, con soglie di superamento tratte dal benchmark. A Doha i passeggeri in transito sono circa il 75%, mentre a Incheon, quasi interamente internazionale, sono l'11%. I due aeroporti non dovrebbero condividere la stessa scorecard.
I ricavi commerciali rappresentano il 37% dei ricavi aeroportuali nel mondo, e i parcheggi ormai rendono più dei negozi. Dietro il 49% del traffico mondiale e il 24,3% di quello africano c'è capitale privato. Il programma egiziano per 11 aeroporti, con la consulenza dell'IFC, mantiene gli asset in proprietà dello Stato e ha prequalificato sette consorzi per il progetto pilota di Hurghada.
Che cosa significa
Dimensionare gli aeroporti e pianificarne le fasi su un'ora di progetto dichiarata, e avviare la fase successiva finché c'è ancora margine: con una crescita del 10% l'anno e quattro anni di lavori, significa farlo a circa il 68% della capacità.
Scegliere il criterio di aggiudicazione e gli obiettivi di servizio con la stessa cura del piano degli investimenti.
Valutare l'investimento sul mese di punta e stimare i ricavi commerciali rispetto agli aeroporti comparabili della regione.
Nel report completo
Dataset Heirstone
aeroporti nel Benchmark Heirstone degli aeroporti 2026, 49 dei quali in Mediterraneo, Africa, Asia centrale e Caucaso
sei funzioni aeroportuali e otto domande nel Test Heirstone degli aeroporti, ciascuna ponderata in base alla funzione
Basato su fonti pubbliche aggiornate a ottobre 2026. Ogni dato è referenziato nel report, e i valori ottenuti combinando dati pubblicati sono indicati come analisi Heirstone.
Non solo in base al traffico annuo. Il Benchmark Heirstone degli aeroporti confronta 65 aeroporti per picco, dimensioni degli aeromobili, capacità, superficie dei terminal, costo e composizione del traffico. I passeggeri per movimento di aeromobile, per esempio, andavano nel 2025 da 40 a Zanzibar a 209 a Dubai, quindi la stessa pista può servire aeroporti molto diversi.
La maggior parte dei nuovi terminal si colloca tra 9,7 e 16,9 m² per 1.000 passeggeri annui di capacità, ma un aeroporto va dimensionato su un'ora di progetto dichiarata, non sul traffico annuo. Nel 2025 Antalya ha movimentato 39,0 milioni di passeggeri, ma il suo mese di punta, esteso a un anno intero, varrebbe 71,5 milioni.
Finché c'è ancora margine. Con una crescita del traffico del 10% l'anno e quattro anni di lavori, la fase successiva va avviata a circa il 68% della capacità.
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