Cum funcționează aeroporturile, cum pot fi comparate corect de la o regiune la alta și ce face un aeroport să fie bun, cu o perspectivă din Mediterana, Africa și Asia Centrală.
Disponibil și în franceză și rusă: Aéroports et aérogares: L’heure de pointe și Аэропорты и аэровокзалы: Час пик. Alegeți limba la solicitarea raportului.
Raportul în șase cifre
Luna cea mai aglomerată a aeroportului din Antalya față de luna sa medie, în 2025. Extrapolată la un an întreg, acea lună ar corespunde unui aeroport de 71 de milioane de pasageri; aeroportul a deservit 39 de milioane.
de pasageri per mișcare de aeronavă în 2025, de la Zanzibar la Dubai: aceeași pistă poate servi aeroporturi foarte diferite
metri pătrați de terminal la 1.000 de pasageri anuali de capacitate în majoritatea terminalelor noi, în timp ce costul per pasager de capacitate variază de peste zece ori
de pasageri la Cairo în 2025, cu 6,8% mai mulți, cei mai mulți dintre toate aeroporturile africane conform datelor FRACS. Aeroporturile publice ale Egiptului au deservit circa 58,9 milioane.
din traficul mondial de pasageri trece prin aeroporturi cu investiții private, conform datelor ACI din 2024 privind proprietatea. În Africa, ponderea este de 24,3%.
de aeroporturi în Benchmarkul Heirstone al aeroporturilor 2026, dintre care 49 în Mediterana, Africa, Asia Centrală și Caucaz
Pe scurt
Am reunit 65 de aeroporturi din Mediterana, Africa, Asia Centrală, Golf, Europa și Asia într-un singur benchmark și le-am comparat după vârful de trafic, dimensiunea aeronavelor, capacitate, suprafață, cost și structura traficului. După aceste criterii, clasamentul se reordonează, iar răspunsul la întrebarea ce face un aeroport bun depinde de rolul pe care îl îndeplinește aeroportul.
Aeroportul din Antalya a deservit 39,0 milioane de pasageri în 2025. Luna sa cea mai aglomerată, extrapolată la un an întreg, ar însemna 71,5 milioane, aproape de capacitatea de 80 de milioane pe care o vizează noua sa concesiune. Luna cea mai aglomerată a Istanbulului a fost de doar 1,18 ori media sa. Porțile de acces turistice ar trebui planificate și evaluate după capacitatea din luna de vârf și randamentul din extrasezon.
Numărul de pasageri per mișcare de aeronavă a variat în 2025 de la 40 în Zanzibar la 209 în Dubai. Addis Abeba a avut aproape tot atâtea mișcări cât Berlinul, cu jumătate din pasageri. Gatwick a operat 259.000 de zboruri pe o singură pistă, mai multe decât cele 141.000 pe pistă ale aeroportului din Doha.
Majoritatea terminalelor noi au între 9,7 și 16,9 m² la 1.000 de pasageri anuali de capacitate. Costul per pasager de capacitate variază de la circa 20 USD pentru extinderile de tip brownfield la 240–266 USD la Beijing Daxing, Bugesera în Rwanda și Terminalul 5 de la Heathrow. Terminalul 4 de la Cairo, la 87,5–112,5 USD per pasager adăugat conform cifrelor oficiale, se încadrează în intervalul terminalelor noi.
Definim șase roluri ale aeroporturilor și un Test Heirstone al aeroporturilor cu opt întrebări, ale cărui praguri de promovare provin din benchmark. Doha are circa 75% pasageri în transfer, în timp ce Incheon, aproape în întregime internațional, are 11%. Cele două nu ar trebui să aibă aceeași grilă de evaluare.
Veniturile comerciale reprezintă 37% din veniturile aeroporturilor la nivel mondial, iar parcările aduc acum mai mult decât magazinele. Capitalul privat stă în spatele a 49% din traficul mondial și a 24,3% din cel african. Programul Egiptului pentru 11 aeroporturi, cu consultanța IFC, păstrează activele în proprietatea statului și a precalificat șapte consorții pentru proiectul-pilot de la Hurghada.
Ce înseamnă
Dimensionați și etapizați aeroporturile pe baza unei ore de proiectare declarate și decideți următoarea etapă cât timp mai există rezervă de capacitate: la o creștere de 10% pe an și patru ani de construcție, asta înseamnă la circa 68% din capacitate.
Alegeți variabila pe care se licitează și țintele de calitate a serviciilor cu aceeași grijă ca planul de investiții.
Evaluați investiția pe baza lunii de vârf și stabiliți valoarea veniturilor comerciale prin comparație cu aeroporturile similare din regiune.
În raportul complet
Seturi de date Heirstone
de aeroporturi în Benchmarkul Heirstone al aeroporturilor 2026, dintre care 49 în Mediterana, Africa, Asia Centrală și Caucaz
șase roluri ale aeroporturilor și opt întrebări în Testul Heirstone al aeroporturilor, fiecare întrebare ponderată în funcție de rol
Realizat pe baza unor surse publice actualizate în octombrie 2026. Fiecare cifră are trimitere în raport, iar cifrele obținute prin combinarea unor date publicate sunt marcate drept analiză Heirstone.
Nu doar după traficul anual. Benchmarkul Heirstone al aeroporturilor compară 65 de aeroporturi după vârful de trafic, dimensiunea aeronavelor, capacitate, suprafața terminalelor, cost și structura traficului. Numărul de pasageri per mișcare de aeronavă, de exemplu, a variat în 2025 de la 40 în Zanzibar la 209 în Dubai, așa că aceeași pistă poate servi aeroporturi foarte diferite.
Majoritatea terminalelor noi au între 9,7 și 16,9 m² la 1.000 de pasageri anuali de capacitate, dar un aeroport ar trebui dimensionat pe baza unei ore de proiectare declarate, nu a traficului anual. Aeroportul din Antalya a deservit 39,0 milioane de pasageri în 2025, însă luna sa cea mai aglomerată, extrapolată la un an întreg, ar însemna 71,5 milioane.
Cât timp mai există rezervă de capacitate. La o creștere a traficului de 10% pe an și patru ani de construcție, următoarea etapă trebuie decisă la circa 68% din capacitate.
Proiecte speciale
Cercetare Heirstone Consulting
Terminale de croazieră și feribotTrecere garantată
Accesul aerian și turismul în AfricaLocuri goale, terminale pline
Coridoare comerciale în AfricaUnde se oprește marfa
Arene pentru evenimente și moștenirea lorPlanificarea zilei de după
Economiile stațiunilor din KârgâzstanCincizeci și două de weekenduriDiscutați direct cu un partener senior despre proiectul, activul sau programul dumneavoastră.
Contactați-ne
