Usporedba zračnih luka i kapacitet terminala

Izvješće u šest brojki

1,83x

Najprometniji mjesec zračne luke Antalya u odnosu na njezin prosječni mjesec u 2025. Preračunat na cijelu godinu, taj bi mjesec činio zračnu luku sa 71 milijunom putnika; zračna luka primila je 39 milijuna.

40 do 209

putnika po operaciji zrakoplova u 2025., od Zanzibara do Dubaija: ista uzletno-sletna staza može služiti vrlo različitim zračnim lukama

9,7 do 16,9

m² terminala na 1.000 putnika godišnjeg kapaciteta u većini novih terminala, dok se trošak po putniku kapaciteta razlikuje više od deset puta

30,94 mil.

putnika u Kairu u 2025., uz rast od 6,8 %, najviše od svih afričkih zračnih luka prema podacima FRACS-a. Javne zračne luke Egipta primile su oko 58,9 milijuna putnika.

49%

svjetskog putničkog prometa prolazi kroz zračne luke s privatnim ulaganjima, prema ACI-jevim podacima o vlasništvu za 2024. U Africi taj udio iznosi 24,3 %.

zračnih luka u Heirstoneovoj usporednoj analizi zračnih luka 2026, od čega 49 u Sredozemlju, Africi, Srednjoj Aziji i na Kavkazu

Ukratko

Zračna luka gradi se za svoj najprometniji sat, a plaća je njezin prosječni putnik. Godišnji promet, podatak kojim počinje svaka ljestvica, ne mjeri ni jedno ni drugo.

Okupili smo 65 zračnih luka iz Sredozemlja, Afrike, Srednje Azije, Zaljeva, Europe i Azije u jednu usporednu analizu i usporedili ih prema vršnom prometu, veličini zrakoplova, kapacitetu, površini, troškovima i strukturi prometa. Prema tim mjerilima poredak se mijenja, a odgovor na pitanje što čini dobru zračnu luku ovisi o ulozi koju zračna luka obavlja.

Vršni promet određuje veličinu zračne luke.
Zračna luka Antalya primila je 2025. godine 39,0 milijuna putnika. Njezin najprometniji mjesec, preračunat na cijelu godinu, iznosio bi 71,5 milijuna, što je blizu kapaciteta od 80 milijuna prema kojem se luka razvija u sklopu nove koncesije. Najprometniji mjesec u Istanbulu bio je samo 1,18 puta veći od prosječnog. Turističke ulazne točke treba planirati i ocjenjivati prema kapacitetu u vršnom mjesecu i prihodu izvan sezone.
Ista uzletno-sletna staza služi vrlo različitim zračnim lukama.
Broj putnika po operaciji zrakoplova kretao se 2025. od 40 na Zanzibaru do 209 u Dubaiju. Zračna luka Adis Abeba imala je gotovo jednako mnogo operacija kao Berlin, s upola manje putnika. Gatwick je ostvario 259.000 letova na jednoj uzletno-sletnoj stazi, više od 141.000 po stazi u Dohi.
Površina se ujednačuje, trošak ne.
Većina novih terminala ima između 9,7 i 16,9 m² na 1.000 putnika godišnjeg kapaciteta. Trošak po putniku kapaciteta kreće se od oko 20 USD kod proširenja postojećih zračnih luka (brownfield) pa do raspona od 240 do 266 USD u pekinškom Daxingu, ruandskom Bugeseri i Terminalu 5 Heathrowa. Terminal 4 u Kairu, s 87,5 do 112,5 USD po dodanom putniku prema službenim podacima, uklapa se u raspon za nove terminale.
Dobra zračna luka ona je koja odgovara svojoj ulozi.
Definiramo šest uloga zračnih luka i Heirstoneov test zračnih luka od osam pitanja čiji pragovi prolaznosti proizlaze iz usporedne analize. U Dohi je oko 75 % putnika u transferu, a u Incheonu, gotovo potpuno međunarodnom, 11 %. Te dvije zračne luke ne bi trebalo ocjenjivati istom bodovnom tablicom.
Ugovor je jednako važan kao beton.
Komercijalni prihodi čine 37 % prihoda zračnih luka u svijetu, a parkirališta danas donose više od trgovina. Privatni kapital stoji iza 49 % svjetskog prometa i 24,3 % prometa u Africi. Egipatski program za 11 zračnih luka, koji se provodi uz savjetodavnu podršku IFC-a, zadržava imovinu u državnom vlasništvu i već je pretkvalificirao sedam konzorcija za pilotni projekt u Hurghadi.

Što to znači

Preporuke prema ciljnoj skupini

Vlade i vlasnici zračnih luka

Dimenzionirajte zračne luke i planirajte faze prema jasno utvrđenom projektnom satu te o sljedećoj fazi odlučite dok još ima rezerve kapaciteta: uz rast od 10 % godišnje i četiri godine gradnje to znači pri otprilike 68 % kapaciteta.

Davatelji koncesija i razvojne financijske institucije

Kriterij za odabir ponude i ciljane razine usluge odaberite jednako pažljivo kao plan kapitalnih ulaganja.

Investitori i operateri

Procjenu temeljite na vršnom mjesecu, a komercijalne prihode vrednujte u usporedbi sa sličnim zračnim lukama u regiji.

Što donosi cijelo izvješće

31 stranica dokaza, usporednih pokazatelja i testova

Građena za jedan sat
Plaća je prosječni putnik
Poštena usporedba zračnih luka
Dobra u svojoj ulozi
Tko je vlasnik zračne luke
Od Casablance do Almatija
Što odlučiti i kada

Heirstoneovi skupovi podataka

zračnih luka u Heirstoneovoj usporednoj analizi zračnih luka 2026, od čega 49 u Sredozemlju, Africi, Srednjoj Aziji i na Kavkazu

6 × 8

šest uloga zračnih luka i osam pitanja u Heirstoneovu testu zračnih luka, svako pitanje ponderirano prema ulozi

Izrađeno na temelju javnih izvora ažurnih u listopadu 2026. Svaka je brojka u izvješću potkrijepljena izvorom, a brojke koje izvodimo kombiniranjem objavljenih podataka označene su kao Heirstoneova analiza.

Česta pitanja

Kako pošteno usporediti zračne luke?

Ne samo prema godišnjem prometu. Heirstoneova usporedna analiza zračnih luka obuhvaća 65 zračnih luka i uspoređuje ih prema vršnom prometu, veličini zrakoplova, kapacitetu, površini terminala, troškovima i strukturi prometa. Broj putnika po operaciji zrakoplova, primjerice, kretao se 2025. od 40 na Zanzibaru do 209 u Dubaiju, pa ista uzletno-sletna staza može služiti vrlo različitim zračnim lukama.

Koliko velik treba biti novi terminal zračne luke?

Većina novih terminala ima između 9,7 i 16,9 m² na 1.000 putnika godišnjeg kapaciteta, ali zračnu luku treba dimenzionirati prema jasno utvrđenom projektnom satu, a ne prema godišnjem prometu. Zračna luka Antalya primila je 2025. godine 39,0 milijuna putnika, no njezin najprometniji mjesec, preračunat na cijelu godinu, iznosio bi 71,5 milijuna.

Kada zračna luka treba odlučiti o sljedećem proširenju?

Dok još ima rezerve kapaciteta. Uz rast prometa od 10 % godišnje i četiri godine gradnje, o sljedećoj fazi treba odlučiti pri otprilike 68 % kapaciteta.